不管应用什么新技术,宝马科技的基石都是“高效动力”和“互联驾驶”。韦睿说它们也是宝马集团发展的哲学层面的问题。
之所以把“高效动力”和“互联驾驶”提到哲学高度,“从科技上讲高效动力和互联驾驶基本包含了目前以及未来汽车发展的主要方向。”韦睿具体解释说,比如说像电动车可以把它归纳到高效动力这个范畴;自动驾驶或者半自动驾驶可以属于互联驾驶这个范畴,“所以高效动力和互联驾驶应该说是包罗万象。”
随着科技的不断发展,宝马的两大哲学命题虽然不会改变方向,但也都遇到新的课题。
在“高效动力”方面,面对越来越严格的排放标准和环境压力,解决车辆效率和运动性之间的矛盾是韦睿不得不考虑的。韦睿认为,现在最好的例子就是车辆逐渐从内燃机动力转向电动动力。在这个过程中“要求这个公司具有相应的工程研发能力,另外你需要有非常强的测试能力。举一个简单的例子,在I3真正完成开发之前,实际上我们做了大量的测试工作,我们推出了实路测试项目,总共生产了大概600多辆车,全球累计进行了一年的实验,超过了1600万公里,积累了大量的经验。”
“互联驾驶”则是要不断丰富新的内容,比如“未来会更多考虑出行服务方面的内容,尤其是依托电动车的销售,开发车辆共享软件以及停车位共享软件等,此外开发为电动车提供公共充电服务的充电服务系统等。”韦睿如是说。
在韦睿的带领下,宝马在中国的研发团队越来越成熟,华晨宝马旗下的之诺品牌首款产品1E的电池组完全由华晨宝马自己的研发团队完成。而且包括语言识别、限速标志识别等越来越多在中国研发的技术被应用到宝马全球。
“我能够深切地感知到我的研发团队内心充满了对新科技、新产品的热情,往往有的时候当手下的科研人员去总部出差或者去完成某个项目的时候,在项目结束时我都要跟总部的人去争取把他们放回来。因为有的时候他们表现太出色了,总部的人也想留下他们,所以我想把他们抢回来,因为中国也需要这些工作人员。”。
作为一个科研人员和汽车行业的资深工作者,韦睿有一个理念,他认为汽车新科技尤其是电动车技术的发展必然是由高端汽车产品来推动的。因为高端汽车的客户希望有更新的技术应用到车辆上,而且他们也有支付能力。
也许正是因为这样的理念,不断推动着韦睿在中国和他的团队向共同的目标不断前进。[
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