拯救美国传统制造业的,不仅仅只有通用、福特等老牌企业,科技公司正在成为一股重要的变革力量。作为“重新定义汽车”的颠覆者,特斯拉其实是希望能有更多电动车力量的加入。尽管它总是被传统力量所不待见。
相比于特斯拉的创始人伊隆?马斯克(Elon Musk),Ricardo Reyes看上去没有那么桀骜不驯,但是能感受到他骨子里的自信。据悉,硅谷基因在这个科技公司能随处感受,2007-2008年最艰难的时刻已经过去,而公司的每一个人,对于自己的所行之事,都习惯用“骄傲”一词来形容。
有接近过特斯拉的媒体曾报道,特斯拉从来没有将自己的产品定义为传统意义的汽车,而是一个电子产品。这样的说法,无疑让那些走过百年历程的传统车企无比震惊。早就制定好规则的竞赛场,被突然闯进来的一头野牛打破了持续百年的秩序。
事实上,2003年特斯拉公司成立时,通用汽车EV1电动车研发已经进行了7年,并作为第一款量产电动汽车投放市场,但这款车其貌不扬,续航里程140公里,由于投入与产出比不高,在生产了二千多辆之后,却在2008年通用汽车破产听证会上被无情砍掉。此事也让通用汽车背上了骂名。
“通用汽车开发了他们最好的电动车EV-1,这是一辆非常了不起的汽车,但是它的电池真的是太糟糕了。因为这个电池太重了,你根本不能让这辆车去跟汽油车直接竞争。这辆车又贵并且里程还很短。”在2015年的内华达大学演讲时,特斯拉首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)毫不留情地公开了自己评论。
按照汽车圈的惯例,评价竞争对手是一件非常不理智的事情。但特斯拉似乎并没有接受这样的习惯。即使是负责品牌传播工作的Ricardo Reyes,也对此毫不避讳。“我必须要承认,我们所做的这件事情,我们的品牌,我们的产品,确实对传统汽车制造企业而言,是一件不太舒服的事情。” Ricardo Reyes坦言,特斯拉近期所遭受到包括被收购等负面信息,都有可能因为行事太过独特。
事实的颠覆,让传统车企感受到了不按常理出牌的巨大压力。而特斯拉的共识是,正因为是整个团队的“无知”和经验的缺乏,反而帮助了他们。
”我们没有太多的预设观念。我们只是从零开头,用最好的方式,设计出我们认为它应该呈现的样子。“Ricardo Reyes强调,特斯拉的目标不是成为世界上唯一一家电动车制造商,也并不是谁的敌人,为了达成可持续性的“全球电动出行方式”目标,与传统车企之间合作,生产更多的电动车,是最好的方式。[
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