“中国已成为宝马和我本人的第二故乡。”康思远这些年的转变显然易见。当然，我们更不能忽视的是宝马的转型。
历经百年风雨洗礼的宝马，早已不再是一家单纯的车企，而是在不断进行着创新与调整，向着“豪华出行和服务的高科技公司”转型。
“我认为必须打破思维的桎梏。”大象转身原本就不易，再加上越来越多的外来“觊觎者”，更促使着康思远进行更深层次的理性思考。
一大批后来者们组团般的杀入新能源汽车领域，在打破行业边界的同时，也让康思远看到了构建无忧出行生态系统的必要性。
康思远最现实的挑战来源于奔驰和奥迪，这两位和宝马在中国乃至全球市场竞技舞台上近距离“飙戏”的选手。去年爆发的经销商大战，很大程度上阻挡了奥迪的继续领跑。国产车型的爆发式增长令奔驰一跃而上，一举夺得中国和全球市场的双料冠军。尽管今年4月宝马登上了单月销量的冠军宝座，但正如许多业内人士说的那样，在这一轮的争斗中，宝马的表现显得有些“偏于沉稳”。
即便只是理性且务实的销量预期，也不是宝马唯一的追求，康思远在多个场合明确表示不应过度解读某一时间点的排名。近20年的从业经验，让他更加敏锐地感受到了压力和风险，德系三强间的较量正在升级，一轮不可避免的行业洗牌正悄然而来。为了稳固在对抗赛中的地位，康思远也早早开始了谋篇布局。
“宝马现有国产车型占总销量的比例约为63%至65%。”康思远承认，与另外德系两强相比，宝马需要迎头赶上，“要达到70%以上。”6月23日刚刚上市的全新一代BMW5系Li，已纳入投产规划的BMW X3，都透露出了康思远和宝马的决心。
产品之外宝马还有一个更大的优势，那就是人才。自去年刘智成为宝马中国首任中国籍总裁起，越来越多的中国人承担起了管理职责。如今，宝马五个大区的营销负责人、最新投产的新大东工厂厂长均是中国人，他们同时理解宝马理念和当地文化，这无疑给奥迪和奔驰带去了无形的压力。
如何评价华晨、宝马会不会寻找其他合作伙伴？类似的问题，康思远并不陌生。“牢固和成功”，是他对过去多年二者合作的形容。“既然合作愉快，为什么要改变呢？”[
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康思远，毕业于德国汉堡大学，获硕士学位。毕业后留校任教四年，在1981年至1985年间担任金融保险系初级讲师。在加入宝马之前，他曾在法国安盛保险公司的德国及爱尔兰分公司担任不同级别的管理职务。在1998年，康思远加入宝马集团，担任宝马集团子公司巴伐利亚Wirtschaftsagentur有限责任公司总经理，同时兼任宝马金融服务执行委员会委员。随后于2006年担任宝马英国有限公司财务总监。自2009年到2015年，康思远在华晨宝马汽车有限公司担任总裁兼首席执行官。自2015年12月起，康思远担任宝马集团大中华区总裁首席执行官。
