再一次见到彭明山，他与记忆中的形象几乎无差，一如既往的微笑待人、精神焕发，唯一不同的可能是那日渐花白的头发。
“我大部分的白头发来自于阿斯顿·马丁。”尽管是一句戏言，但也从侧面说明在这两年多的时间里，彭明山为阿斯顿·马丁付出的辛勤努力。
“这是给您的。”下午五点半，当秘书看到在办公室里转来转去的彭明山后，了然的递上一份冰激凌。因为她清楚，但凡在快下班时彭明山开始翻箱倒柜找吃的，那就说明他又忙的没顾上吃午餐。
在过去两年多时间里，类似的画面时常出现，这也正是彭明山的生活常态。尽管高居总裁之位，彭明山却要求自己和普通员工一样，时时刻刻保持高度工作状态，每分每秒都在为阿斯顿·马丁创造价值。
“我们公司核心团队人员只有150人左右，销售和售后的比例大概在1:2。在这里，想混日子十分难。”彭明山用了一个形象的比喻，那就是：一个萝卜一个坑。“一个不转的话，所有的东西都不转，这是对我们最大的挑战。”。
“忙碌和辛苦，不是最难过的坎儿，对于体量本就不大的品牌而言，资源的限制才是最“致命的”。从加入阿斯顿·马丁的那天起，为了让外界对企业有更强信心，给品牌未来发展打下更好的基础，彭明山不断跟总部争取资源，包括资金、团队、产品等多方面的支持。
继去年底DB11进入中国市场后，阿斯顿·马丁还将引入V8发动机的DB11，新款Vantage，甚至DB11的敞篷车。此外，在2019年和2020年，阿斯顿·马丁DBX、一款房车和一款三厢车也将陆续到达中国市场。
解决历史遗留问题、尤其是库存车，是彭明山上任后面临的一大难题。为此，他争取到了大金额资金，每卖出一台库存车厂家补贴经销商几万甚至几十万。直到去年末，阿斯顿·马丁在华库存车的数量终于从几百台降为了零，销售情况也有了明显好转。
“DB11这款车今年的订单任务我们已经完成了。”2017年的时间指针还未走完三分之一，去年投放中国市场的新品就已经超额完成了销售任务。今年一季度，阿斯顿·马丁交车量超过100台，是去年同期的近三倍，绝大多数经销商也进入到了盈利状态。
与过去担心库存车不好销售相比，彭明山又有了新的烦恼”，他现在担心的是市场是否太过“火爆”，以至于连展车和试驾车都被经销商卖掉。难以每周都去展厅巡视的他，要求15个经销商每周拍照告诉他展车是否还在展厅内，周而复始。
“以前是我找别人投资，现在有很多人追着我投资。”如今的彭明山，连吃饭的时间都“不得安生”，“混日子”早已成为了一种奢望。[
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彭明山，2015 年2 月1 日正式上任阿斯顿·马丁拉共达（中国）总裁，负责阿斯顿·马丁品牌在中国市场的全线业务运营工作。1964年4月出生于上海的彭明山，毕业于同济大学工程与工业管理专业，已在汽车行业磨砺24 年，兼具国际和国内汽车行业的丰富经验。1993 年，彭明山作为储备人才加入德国宝马总部，历任宝马海外地区销售管理与战略规划经理、宝马亚洲（新加坡）办事处区域经理、宝马（中国）市场战略经理等职。2008 年2 月，彭明山加盟保时捷（中国）汽车销售有限公司，担任中国区销售总监，2014 年转任中国区公关总监。
