上海市静安区北京西路708号,是许多法拉利车主都曾造访过的地方,因为除总部马拉内罗以外,唯一的一家法拉利个性化定制中心正坐落于此。
同样在这家欧式风情的建筑里,陶孟德(法拉利大中华区总裁兼首席执行官)执掌着法拉利在中国大陆、香港、澳门和台湾市场的运营事务。一切有关于法拉利大中华区未来发展的决策,都是在这里做出的。
在陶孟德的办公室里,摆放着一对法拉利vintage的袖扣。在陶孟德长达18年的法拉利工作生涯中,这对袖扣始终陪伴着他,对他的意义自然不言而喻。然而,这并不是法拉利留给他的最深记忆。
“1992年,一位名叫李晓华的41岁中年男子以13.888万美元的价格买下了一台法拉利348 TS。”对法拉利而言,这张略显泛黄的照片记录下的历史性瞬间意义重大,自那时起,法拉利正式开启了在中国市场的前进步伐。
陶孟德深知,对中国市场而言,进入中国仅25年的法拉利只是一个年轻的客人,他要做的事,就是为中国消费者带来最高质量的跑车,“无论取得何种成绩,我们都希望在这里得到自己的回馈。”
自入华以来,法拉利一直坚守着承诺。如今,法拉利已经向中国市场投放了包括488 GTB、、488 Spider、California T、GTC4Lusso等在内的多款车型。在接下来的一两个月内,GTC4Lusso T就将交付到首批下订单的中国消费者手中。
上半年,法拉利还推出了一款超过800马力的豪华跑车812 Superfast。“尽管这个产品还没有抵达中国,但是预定量已经非常喜人了,目前整个大中华区大概有100个订单。”
今年以来,法拉利的销量增长较为显著。仅仅在4月举办的上海车展上,法拉利的订单量就达到118台,创下了历届车展销量的新高。不过,良好的市场表现对陶孟德来说也是一个甜蜜的负担。
在全球市场上,法拉利车型的平均等待期为12-18个月。尽管大多数用户已经习惯了较长的等待期,但是陶孟德还是希望能改变一下现状,给中国客户更好的体验。为此,陶孟德与总部进行了多次争取,终于达成了产品的调剂协议,提高了中国市场的供货量,供货期也缩短为9个月。
“相对于全球其他市场来说,中国市场是有一些不同之处的。”近三年在华的工作经历,让陶孟德更了解中国消费者的心理诉求。“在其他市场,七成以上的买主是二次购买,体验过我们产品强劲动力和驾驶体验的他们愿意用更多耐心去等待一台更加出色的法拉利。不过在中国,许多买主是首次购买,我们希望他们能尽快体验到法拉利的
魅力。”[
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