年轻本应就要更运动 腾讯赛道试驾陆风逍遥

随着国内家用代步车的购车主力向年轻消费群体转移后，越来越多的厂商更偏爱推出外观时尚运动，空间大且舒适，以及动力刚刚够用的车型来迎合市场了，尤其是火热的SUV市场中，同时也算是打出了各家差异化的产品阵列。而专注于SUV的陆风就推出了全新的逍遥，这款车就是个典型，同时7.99-13.19万元的售价也颇具竞争力。

第一眼从侧面远远的看到陆风逍遥时，总以为是一款“抬高了的两厢车”，因为那运动化的外观造型太过抢眼。而走进后才发现这款车每个细节处都在突显年轻和运动化气息。对于时下的年轻消费群体来说，陆风这款逍遥首先在外观造型上就能满足他们对时尚颜值的需求。

由于车身相比传统SUV更加低矮，再结合全车流畅且富有张力的线条勾勒，在视觉上就营造出了较强的运动姿态。而前脸中一体“贯穿式”的格栅和大灯组搭配的设计也很前卫，尤其是格栅内黑色饰条右侧还张贴有“LAND WIND”的英文标识，同时前大灯组外围的装饰也能与格栅相得益彰。

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尽管车身侧面没有采用时下流行的“悬浮式”车顶设计，但个性化的车顶行李架、鲨鱼鳍天线和动感的扰流器，以及顶配版上的18英寸轮毂，这些设计同样营造出了前卫和运动的特质。整个车尾在视觉上趋于扁平化，这样会营造出更宽车体的视觉感，同时车尾的设计也很有层次感，尤其是流水型的尾灯组更是逍遥的亮点所在。

外观小结：更运动化的SUV已逐渐成为了年轻消费群体的首选，而陆风逍遥也正是迎合了这点需求，就造型上来说无疑时符合大家审美的，尤其是细节处的设计也都很值得肯定。

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逍遥的内饰设计简约且富有层次感，其中黑红的配色就强调了主打的运动感，而平底式三幅方向盘、站立式8英寸触控屏，以及颇具运动特色的座椅，这些也都是彰显年轻化的元素。值得肯定的是，内饰中的用料和做工相比陆风其它车型还是略有进步的。

三幅式方向盘大小适中且进行了皮革包覆，能提供不错的手握感，仪表盘虽然是传统的机械样式，但细节上的设计还是很别致和特殊的，符合年轻人想要的个性。8英寸触控屏所集成的功能也非常强大，同时还支持CarPaly和CaLife智能手机互联，语音控制和车辆违章查询等，最符合年轻人需求的是，还有每月500MB流量可终身免费试用。

除了顶配和次顶配配备的是恒温自动空调外，其他车型均为手动空调，操作起来都非常的简单。其中包括中高配车型还都配有国人偏爱的全景天窗，部分中配车型是可选装的。而此次试驾的顶配车顶还配有前排座椅加热、前置雷达、360°全景影像系统、HDC陡坡缓降系统、ESC电子车身稳定控制系统等功能。

内饰小结：很明显陆风逍遥主打的就是运动风，同时在整体的设计和布局上也参考了主流高端品牌的特点，并在用料上有所提升，因此在坐进去接触时，相比之前的陆风车型来说，逍遥内饰的豪华感会强很多。至于配置上也同样延续了国产车的一贯丰富的特点。

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首先从储物空间说起，毕竟逍遥这款车所针对的是年轻消费群体，自然很多细节都会偏向于他们，而逍遥在这点上做得也非常用心，至少车主和乘客上车后不会为放置手机或随身杂物而担忧，同时多样化的储物空间也能满足不同乘客的储物需求。另外，行李厢的容积也很可观，后排座椅放倒后能获得最大1130L的装载空间。

座椅造型的确是逍遥的一大特色，并提供了纯红和纯黑两种颜色的座椅，不过无论是低配的织物材质，还是中高配的皮革，乘坐时还是会感觉有些偏硬，但好在驾乘空间在同级别中很宽敞，整个座椅的包裹性则较为一般。另外，只有顶配和次顶配的驾驶席才支持电动调节。

第二排两侧座椅的舒适性比较不错，甚至优于前排，尤其是对乘客大腿有着很不错的支持，但相比来说，后排中间座椅的舒适性就没那么好了，除了偏短且较窄的坐垫和靠背之外，地板中间凸起的也较高，乘坐时两腿需分开，因此并不太适合长途乘坐。值得一提的是，后排座椅均配有三点式安全带和头枕，至少在安全性上很有保障。

空间小结：逍遥在储物空间方面做得非常不错，同时得益于2700mm轴距的优势，同级别里的后排乘坐空间也更宽敞些，但由于没有后排独立出风口设计，以及尴尬的中间座椅，显得对后排乘客舒适性照顾的不是很好。

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动力方面，此次试驾的逍遥车型为售价13.19万元的1.5GTDI CVT全景钻石版，同时也是逍遥的旗舰车型。该车搭载了一款由江铃打造的代号为JX4G15的1.5T四缸涡轮增压发动机，并配有缸内直喷技术，能提供120kW（163Ps）的最大动力输出，以及250Nm的峰值扭矩。

而与其相匹配的是一台CVT无级变速器，并带有手动模式和运动模式。与此同时，逍遥全系车型均采用了全麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，其中这套悬挂系统整体调校偏软和舒适性。

此次并不是自由试驾，而是两个场地的集中试驾，分别为“项目试驾”和“赛道试驾”（珠海国际赛道）。通过媒体分组，我们将优先体验“项目试驾”，这里包括了短直道加速与全力刹车、绕桩、绕8字和过连续减速带，将分别会体验到发动机加速性能、刹车性能、转向系统、悬架系统、车身动态和滤振等方面。

第一个项目是短直道的全力加速与刹车测试，在这个环节中能很明显的感觉逍遥起步还是很轻快的，并没有出现向前“窜”的表现，随后在中段开始发力，但加速性能只能说是一般，同时在全力刹车时，车身也出现了明显的前倾的表现。

随后进行的是“绕桩”和“绕8字”的项目测试，在“绕桩”环节的车速保持的比较平均，但在猛打方向时，由于整个底盘调校的偏软，因此车身也出现了在意想之内的侧倾。

而在“绕8字”时，特意将车速提高了一些，尽管转向非常轻松，但侧倾现场依旧明显，好在车身的反应比较敏捷，能及时的将整车重心迅速转移，再加上宽胎的帮助，在整个过程中并没有出现严重的推头现象。

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最后在返回起点时，还会经过一排连续的减速带，由于通过时车速已经被降下来了，再得益于偏软的悬挂调校，整车在减振方面的表现挺不错，至少在车里不会觉得很颠簸，不过在对余震的处理上就不那么干脆了，这也使得后排乘客舒适性不及前排，但整体影响也并不大。

结束了“项目试驾”后便转入了珠海国际赛道的体验，其实通过刚才的项目体验，陆风逍遥这款主打家用市场的紧凑级SUV并不适合上赛道，因为不适合激烈驾驶的CVT变速器，以及SUV本身偏高的重心，偏轻的转向和偏软的悬挂系统，这些都会让逍遥的短板在赛道上暴露无遗，但处于体验的目的，我们还是很小心的试驾了。

上了赛道后便会不由自主的开启“地板油”模式，恰好试驾的起点便是一条大直道，这里体验到了变速器和发动机的配合，在全力加速的过程中非常的平顺，并没有感觉到丝毫的顿挫感，同时起步加速也都很线性，尽管在中段和后段都有动力的响应，但加速依旧缺少爆发力，这样的动力表现只能说在日常驾驶中是够用的。

而随着发动机转速被拉到3000rpm以上时，此时发动机的噪音也达到了顶峰，胎噪和风噪也一并传入车内，这也是该级别车型应有的NVH表现水平。

在进过几个入弯和出弯时，很明显逍遥方向盘的指向性还算不错，整体的虚位并不算大，转向起来也都很轻松自如，同时车身的随动表现也很灵活，这都是很不错的优势。而再结合底盘的表现，至少在正常跑塞道时，整车都没有出现过转向不足的情况。

因为逍遥整体的悬挂表现都偏软，至少在城市里日常使用会很舒适，所以想制造些机会来体验颠簸路面的表现。在大角度转弯时，故意慢一拍减速让车冲出了赛道，在边上的沙地（不平整路面）中行驶时，很明显感觉整车的底盘不够整，但对于细碎的过滤又表现的还不错，但同样对于余震的控制还是没那么干脆。

全文总结：相信绝大多数目标消费群体看到逍遥实车时，对于造型设计上还是会比较满意的，尽管内饰设计算不上出彩，但区域“豪华风格”的布局和更好质量的用料还是值得肯定，同时最大的亮点是高配置和多样化的储物空间，以及同级别略有优势的驾乘空间。

而就性能来说，这是一款非常适合城市内日常代步的紧凑级SUV，但不要对整车的性能表现有很大的期望和要求，不过整车的平顺性的确很不错。与此同时，轻松且较精准的转向、灵巧的车身随动、偏舒适型的悬挂调校也都是该车的亮点。而值得一提的是，整车悬挂系统在极限时的表现也还算可以，但底盘的完整性并不太好，所以走烂路时，车内的舒适性较为一般。

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