“形”相似 “神”不同 六款高性能车推荐

在这个世界上有这么一类车，它们有着和普通家轿类似的外表，但是却拥有着截然不同的心脏。深踩油门之后，它们带给你的剧烈推背感与它低调的外表大相径庭。本期，就让我们来聊聊这些“形”相似，“神”不同的高性能车。

本篇文章，我们将首先为大家介绍一下各厂商高性能部门的由来以及概况，然后用对比的形式呈现出标准版车型与高性能版车型之间的差别。话不多说，我们接下来进入正题。

阿尔法罗密欧 四叶草

四叶草的故事还得从阿尔法罗密欧最初的赛车车队说起，起初，阿尔法罗密欧赛车上的四叶草标志是一个完整的菱形，这个标志是被当初那位叫斯沃奇的赛车手印在车身上面的。也许是这个图案真的为他带来了幸运，在后来的比赛中，斯沃奇开着这辆带有四叶草标志的车顺利的拿下了大赛冠军，而四叶草的图案也因此流传开来。

由于四叶草的能见度远小于三叶草，因此能看见它的人，就被寓意为比较幸运。

但是在斯沃奇取得冠军的次年，他就由于事故意外身亡。车队为了纪念他，将原本的菱形标志改为了三角形，这个LOGO也随着阿尔法罗密欧的发展一直流传到今天。

在早些年间，阿尔法罗密欧的赛车和车身上的四叶草一起赢得过许多赛事的冠军。因此，此后这个标志就被沿用了下来，放到了阿尔法罗密欧出品的性能车型上面。

高性能版车型：阿尔法罗密欧 Giulia QV510HP 四叶草版

厂商指导价：102.80万

Giulia四叶草版的气场与比它便宜五六十万的豪华版车型相差并不多，扮猪吃老虎也是水到渠成的事情。如果你开着它在赛道上遇到了法拉利458也不必心虚，毕竟纽北7分32秒的成绩超过了458。

除了金属踏板以及Alcantara材质的座椅，我们在Giulia四叶草版的内部似乎找不到明显的运动元素。也许美妙的驾驶感受，才是Giulia四叶草版的魅力所在。

对于2.0T发动机需求不满的消费者，Giulia还有一台2.9T发动机供你选择。把法拉利CaliforniaT上的3.9T V8发动机砍掉两个气缸，你就得到了这台2.9T V6发动机。

如果你和我一样垂涎这样的高性能车型但是有些囊中羞涩的话，下面的标准版车型同样能让你感受到驾驶的精髓所在。

标准版车型：阿尔法罗密欧 Giulia

厂商指导价：33.08-46.78万

当我们的眼睛已经习惯3系、C级和A4L，这类德味儿十足的运动中型轿车的设计之后，Giulia展示出了它与德意志对手截然不同的一面。

来到Giulia的车内，令更多潜在消费者关心的不是做工用料，而是质量和品控。意大利人比较“随性”的装配质量似乎在Giulia上也得到了印证。

Giulia 280HP搭载一台高功率2.0L涡轮增压发动机，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩400Nm。官方0-100km/h的加速时间为5.2s，这样的动力参数已经能够满足绝大多数消费者的需求。

传动系统方面，包括四叶草版在内的Giulia全系车型均搭载一台8挡手自一体变速箱。

车型小结：在我看来，Giulia与C级、A4L虽然属于同级别车型，但是它们的目标消费人群只有很少一部分能够重叠。而那些喜欢3系但又觉得它不够个性的人，往往都会把目光投到Giulia上面。搭载2.0T发动机的普通版本Giulia已经基本能够满足大多数人对于驾驶方面的需求，而四叶草版则适合那些预算充足的、偏执的驾驶狂热分子。

雷克萨斯F

雷克萨斯F是雷克萨斯旗下独立的高性能品牌，由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立。“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士赛道）。专注于研发与奔驰AMG，宝马M等高性能产品比肩的车型。

品牌家族按性能高低，呈现出金字塔结构。位于金字塔顶端的是超跑LFA；IS F、GS F和RC F作为F系列最主力的产品，位于金字塔第二层级；标准车型的F SPORT版本为第三层级。

高性能版车型：雷克萨斯RC F

厂商指导价：111.60-128.60万

除了四出排气以及多条辐造型的轮圈，RCF在外观方面与RC F SPORT车型十分接近。两车放在一起时的气场也是不相上下。

与普通版雷克萨斯RC一样，RC F内部的豪华程度绝对对得起车头的LEXUS车标，但是给人的运动范儿似乎有点对不起方向盘下方的“F”LOGO。

雷克萨斯RC F 5.0L 巅峰版搭载了一台如今已经比较罕见的5.0L V8自然吸气发动机。最大功率351kW（477Ps），最大扭矩530Nm。

如果你和我一样垂涎这样的高性能车型但是有些囊中羞涩的话，下面的标准版车型同样能让你感受到雷克萨斯F的精髓所在。

标准版车型：雷克萨斯RC

厂商指导价：48.80-58.60万

作为一款Coupe车型，雷克萨斯RC凭借车顶优雅的曲线以及靓丽的配色，就已经能够在车流之中脱颖而出。纺锤形前进气格栅加上L型矩阵式前大灯的搭配，使得它家族气息十足。

雷克萨斯RC的内饰设计更偏向于豪华，车内并没有给人很强的战斗气息。中控台上方和两侧等人手肘容易触碰到的区域，均采用软质皮革包裹。

雷克萨斯RC搭载了一台排量为2.0L的涡轮增压发动机，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm，工信部油耗为7.5L/100km。

传动系统方面，包括RC F在内的雷克萨斯RC全系车型均搭载一台8挡手自一体变速箱。

车型小结：RC F进入中国之后的销量甚至可以用惨淡来形容，在别的厂商都在降低排量、增加涡轮的同时，搭载5.0L V8自然吸气发动机的RC F维护了自然吸气拥趸的尊严。随着排放法规的进一步加强，RC F退市的传闻也是频频爆出，也许会成为继86、BRZ之后的又一牺牲品。

沃尔沃Polestar

Polestar创立于1996年，早年涉足赛车运动领域，其赛车皆由沃尔沃车型为蓝本。2008年，Polestar成为了沃尔沃官方的改装合作伙伴，它的性能优化套件也第一次亮相。

2015年，沃尔沃正式收购了Polestar的改装部门，使其成为了沃尔沃旗下的性能车部门，此部门还接管高性能车相关汽车软件和汽车后市场改装车硬件等业务。

高性能版车型：沃尔沃 S60 Polestar

厂商指导价：60.69万

S60 Polestar的空气动力学车身套件随处可见，包括前部分离器和战斗气息浓郁的后扩散器以及鸭舌尾翼。黑色高光后视镜，新的运动型排气以及更大尺寸的轮圈，也为其带来了更高的辨识度。

S60 Polestar的车内，一共有三个独特设计与普通车型相区分。第一是凯夫拉材质的中控饰板，第二是蓝色缝线以及Alcantara面料的座椅。这几个元素也一定程度上提升了内饰的运动属性。

S60 Polestar仍然搭载了一台直列4缸2.0L双涡轮增压发动机，最高功率为270kW（367Ps），峰值扭矩为470Nm。

如果你和我一样垂涎这样的高性能车型但是有些囊中羞涩的话，下面的标准版车型同样能让你感受到Polestar的魅力所在。

标准版车型：沃尔沃S60

厂商指导价：39.29万

沃尔沃S60的外观第一眼看上去并不会给人惊艳的感觉，这样收放自如的设计即使放在多年之后，也并不会让人觉得落伍与过时。

S60的内饰拥有简洁的北欧设计风格，悬浮式中控稍向驾驶员一侧倾斜。中控台丰富的实体按键看似复杂，不过使用熟练之后非常便捷。

S60 2.0T T5搭载了直列4缸2.0L双涡轮增压发动机，最高功率为180kW（245Ps），峰值扭矩为350Nm。

传动系统方面，S60 2.0T T5 个性运动版和S60 Polestar均搭载一台8挡手自一体变速箱。

车型小结：与前两款推荐车型不同的是，S60 Polestar相比普通车型并没有换装一台气缸数量更多、排量更大的发动机，而是通过对它的参数进行重新调校来增加发动机功率。这辆车更适合那些认为颜值>动力>售价的消费者。

克莱斯勒SRT

SRT的全称为"Street Racing Technology"，是克莱斯勒旗下一个高性能部门。SRT起步于道奇Viper的开发，后来又开发出了普利茅斯Prowler。当时它被称为"SVE",之后改为"PVO"，直到2004年才被正式命名为SRT。

SRT为克莱斯勒、道奇和吉普等品牌大量调试和生产车辆。它往往会在改装后的车型名称后面加一个数字，而这个数字取决于发动机的缸数，例如SRT8代表着该车搭载的是8缸发动机。

高性能版车型：Jeep大切诺基SRT

厂商指导价：120.49万

在一台6.4L V8自然吸气发动机的驱动之下，这台庞然大物仅需4.9s即可突破100km/h，成为了世界上第一台百公里加速成绩小于5s的自然吸气SUV。

SRT8版本的大切诺基整体内饰风格和普通版车型十分接近，豪华感替代了运动感。显然Jeep并不希望这辆车的内部过分战斗。

从车名就能够得知这台高性能版的大切诺基搭载了一台6.4L V8自然吸气发动机，最大功率344kW（461Ps），最大扭矩624Nm。

如果你和我一样垂涎这样的高性能车型但是有些囊中羞涩的话，下面的标准版车型同样能让你体验到大切诺基的精髓。

标准版车型：Jeep大切诺基

厂商指导价：55.99-85.49万

作为Jeep家族的老大哥，标志的七孔式进气格栅自然得到了传承，极度彰显了前脸的粗犷与霸气。车身线条锐利干练，整辆车看起来力量感十足，有着浓郁的美式气息。

大切诺基展现了硬派SUV车型内饰的另外一面，考究的用料与做工将车内营造出了不错的豪华氛围。8英寸的中控屏内置Uconnect车载系统，还支持控制座椅与方向盘加热功能。

目前在售的大切诺基普通版车型上搭载了四种不同的动力，分别是：3.0L和3.6L V6自然吸气发动机、3.0L涡轮增压柴油发动机和5.7L V8自然吸气发动机。

传动系统方面，大切诺基SRT8和普通版车型都搭载一台8挡手自一体变速箱。

车型小结：克莱斯勒SRT与其他厂商的高性能品牌相比有着更加平民化的精神，美国市场中的SRT车型与普通车型售价的差距并不大，而大排量发动机带来的动力表现相比竞争对手并不差。同时，SRT也完美的诠释了“排量即是正义”这句话。

梅赛德斯奔驰AMG

AMG历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母。

Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔驰车厂任发动机测试工作，对于奔驰的动力系统了如指掌。1971年，比利时SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG赛车拿到了全场第二，公司名声由此打响。

高性能版车型：奔驰C级AMG

厂商指导价：68.80-134.80万

相比于上一代C63，目前在售的C63外观上的杀气已经少了大半。如果你100m开外就能够认出老款C63的话，也许新款C63开到50m处才能让你意识到这是一台AMG。

C63内饰中有大量的金属、碳纤维装饰，配合红色缝线，随时挑逗着你的驾驶欲望。

奔驰C级AMG全系共搭载有3.0T V6和4.0T V8两款不同的发动机。

如果你和我一样垂涎这样的高性能车型但是有些囊中羞涩的话，下面的标准版车型同样能让你感受到驾驶的精髓所在。

标准版车型：北京奔驰C级

厂商指导价：31.28-48.90万

奔驰C级的外观一眼看上去与大哥S级如出一辙，干练的车身线条使得整车看起来较为紧凑并且具有一定的运动感。

奔驰C级的内饰将“豪华”这个概念诠释地很完美，越级的内饰氛围可以给用户带来越级的体验。

目前在售的北京奔驰C级共有三种不同的动力，分别是：1.6L涡轮增压发动机和2.0L涡轮增压高/低功率发动机。

传动系统方面，C43与标准版C级均使用9挡手自一体变速箱，C63车型则采用7挡手自一体变速箱。

车型小结：相比于之前介绍的高性能车型，AMG显然要更加大众化一些，较高的知名度让它成为了众多车迷心中的Dream Car。今年43车系的推出，无疑让更多国内偏爱AMG的忠实拥趸与心中的座驾走得更近了一步。

奥迪S/RS/R系列

在定位上，奥迪S系列定位仅次于R和RS，并且采用与A系列车型相同的生产线所制造。S系列车型在动力参数上与A系列车型有明显区别。

奥迪的RS系列车型与A系列不共用生产线，会搭载quattro部门研发打造的独门大功率发动机。是奥迪家族中的高性能产品。

高性能版车型：奥迪RS3 Limousine

厂商指导价：56.5万

标志性的六边形中央进气格栅加上“RS3”标识的加持，让车头看上去格外霸气。尺寸夸张的扰流板进一步增加了RS3的视觉冲击力。

RS3在内饰设计布局上沿用了标准版A3的风格，不过方向盘与排挡头的造型与材质都发生了变化。副驾驶席前方中控台上的quattro徽章骄傲的展示出了它纯正的运动血统。

RS3搭载了一台2.5TFSI直列五缸涡轮增压发动机，最大功率294kW（400Ps），峰值扭矩480Nm。

如果你和我一样垂涎这样的高性能车型但是有些囊中羞涩的话，下面的标准版车型同样能让你感受到奥迪的精髓所在。

标准版车型：一汽-大众奥迪A3Limousine

厂商指导价：19.40-25.80万

新款A3的造型轮廓相比老款没有大的变化，大灯采用了与大哥A4L类似的折角设计，并且将前雾灯也融入了大灯内部，整体风格精致时尚。

普通版A3的内饰十分简洁，中央屏幕采用可伸缩式的隐藏设计，换挡机构后方配有MMI Touch控制器，操作中控屏十分便捷。

A3三厢共有两种动力可供消费者选择，其中1.4T发动机最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm；2.0T发动机的最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为320Nm。

标准版A3三厢和RS3均采用7挡双离合变速箱。

车型小结：在直道上，奥迪S和RS车型有着超越大部分竞争对手的表现。售价五十多万的RS3便拥有媲美部分超跑的0-100km/h加速时间，并且兼顾了实用性，这也许就是S和RS车型的魅力所在吧。

编辑点评：不知道在你看到这些车之后，是不是蠢蠢欲动渴望去驾驶它们。速度与激情是每一个男人都渴望的，如果你面对这些高性能车型有些囊中羞涩的话，其实也可以考虑一下标准版车型里面的运动版本，它们在日常驾驶时也能够给你足够的信心和乐趣。