体验4x4的魅力 Jeep全系SUV冰雪穿越喀纳斯

[摘要]在这个2018的开年之际，我们和Jeep全系SUV一起来了一场非常刺激的旅行。在冬季几乎无人踏足的喀纳斯地区，总共10余小时超过600公里的冰雪山路穿越为大家淋漓尽致的展现了Jeep 4x4的魅力所在。

体验4x4的魅力 Jeep全系SUV冰雪穿越喀纳斯

每到寒冬，作为汽车媒体人，就要一次接一次的往东北方向飞去。海拉尔、满洲里、哈尔滨、黑河、漠河……这些可能在一般人看来一辈子都去不了几回的地方我们可能一个冬天就要去上十余次。因为各大汽车厂家都会在这时候举行冰雪驾驶活动。其中最著名的包括奔驰、保时捷、奥迪等等，他们往往都会包下一个大冰湖进行各种的赛道设计，并动用全系车型来指导大家如何安全驾驶及如何在冰面上获得驾驶乐趣。

不过今年，当接到Jeep的冰雪邀请时，大家惊讶的发现他们居然将地点选在了祖国的大西北--新疆喀纳斯，完全与大家的“习惯”背道而驰。也直到此时我才意识到，原来在冬天，我们印象中的“火炉”新疆也会有着不逊于祖国东北的低温气候。不过，由于地形特点的不同，东北多平原而西北多山脉。作为以专业四驱见长的Jeep SUV来说，这里更能体现自己的车辆优势，而并不是在东北的湖面上玩漂移。

体验4x4的魅力 Jeep全系SUV冰雪穿越喀纳斯

Jeep安排的这次穿越是从新疆阿勒泰地区的布尔津县出发，超过300公里山路为主的冰雪路况到达在冬季首次对外开放的禾木乡禾木山庄，旅途形式是--往返。没错，连续两天高强度的往返穿越，绝对尽兴。虽然从北京抵达布尔津的旅途非常曲折，需要两段航程及两小时的小巴，但当大家看到包含自由侠、指南者、自由光、大切诺基以及牧马人在内的Jeep全系阵容出现在这样一座边陲小县城的时候，身上的疲惫都一扫而空，接下来的行程中，大家都有机会驾驶到全部车型，想想就令人兴奋。而在禾木村的时光里，大家还有机会体验热气球，以及Jeep倾心为大家打造的一条长达3公里的冰雪赛道。

体验4x4的魅力 Jeep全系SUV冰雪穿越喀纳斯

正如上段所说，在本文中，我也会将这次穿越之旅分为两部分，用通俗的话来讲，一部分为“布尔津--禾木--布尔津”的道路驾驶体验，另一部分则是驾驶指南者“狂飙”冰雪赛道的场地驾驶体验。

历时一天半，在从北京出发的第二天中午，大家终于到达了布尔津宾馆。Jeep全系SUV此时已经列好阵来欢迎大家。简单的午餐过后，旅程即将开始。从布尔津到禾木山庄的路线全长170km，大约用时4小时左右，途经河流，溪谷，戈壁，森林，山峦，牧场……在我的印象中，很少有一个地方能够集合了如此多样的地理元素。冬季的喀纳斯，是真实的“诗和远方”。

Jeep将所有人分为四个小组，每组共有7辆车，除头尾车外，全系五款SUV各有一台，而历经了旅途劳顿的我首先抢到了最舒适豪华的大切诺基。在前半段以乡道为主的旅途中，它将陪伴我们共同度过。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

我们的大切诺基为全系顶配3.6L旗舰尊耀版，售价77.99万元，不过目前在市面上有10多万元的优惠，这款顶配车型的实际售价“仅有”65万元出头。对于预算在这个范围内的客户来讲，大切诺基真的是一个全面的选择。舒适、豪华、通过性，无不是同级的一流水准。在接近-20℃的新疆阿勒泰地区，我们的这款大切诺基可以给全车四个座位提供两挡座椅加热功能，方向盘加热更不在话下。当然，前后完善的USB充电设施也令大家能够放心的使用手机尽情的拍摄美景。

四驱系统方面，大切诺基3.6L搭载了Jeep名为“Quadra-Trac”的全时四驱系统，在挡把后面还有一套四驱系统控制单元。包含了五种路况模式--雪地、沙地、泥地、岩石以及自动模式，另外还包含可将扭矩放大2.72倍的低速四驱模式、陡坡缓降系统以及底盘升降控制。当然，在日常驾驶时，你还可以在中控台上选择ECO经济模式以及SPORT运动模式。确实，这有些令人眼花缭乱，而我们今天只需要用到它的SNOW雪地模式即可。

虽然在旅途这几天的天气不错，但由于冰点以下的极寒天气，之前下过的雪都已经冻住，进山的乡道表面也十分滑，加上有时候桥面上会有冻住的溪流，路况还是非常危险的。只不过，坐在大切诺基车内的我们已经被其豪华的氛围所麻痹，哈曼卡顿音响的音质令人震撼，整车的静音性能也非常出色。窗外美景如云，车内温暖祥和，全时四驱系统则在默默地为我们辛勤工作，不断的监测轮胎状况并及时调整前后轴的扭矩分配，并通过高挡位起步降低瞬时牵引力来提升雪地中的通过能力。可以说，在这一路较为恶劣的路况中，大切诺基始终将我们“封闭”在另一个世界中无法自拔。直到--换车的时刻到来。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

没错，我们的下一辆车是--牧马人。也许它具备这个世界上最好的通过能力，但在舒适感和豪华度的营造上，它和大切诺基的反差还是比较大的。在驾驶方面，它的视野不大，坐姿也不舒适，变速箱也仅有5个挡位。对于乘坐方面，它没有座椅加热，空间也不富裕，总之对于一段旅途来讲，牧马人可能是大家最不愿意去选择的那一台。不过，牧马人强大的通过能力在我们上车后就能观察到，为什么呢？

我们的这台3.6L Rubicon十年限量珍藏版用红色按键向我们提示着差速锁开关和分离前悬电子平衡杆按键，这两个按键都是在极端路况下才需要用到的功能，它们分别可以锁定前中后三个差速锁，以及断开平衡杆以使前悬获得更大的行程。四驱系统方面，3.6LRubicon十年限量珍藏版采用家族中最强的Rock-Trac分时四驱系统，通过变速箱挡把旁的分动箱控制挡把来选择“2H-4H-4L”三种模式，其中4L模式下的扭矩能够放大4倍，绝对的利器。

在这一段穿越的路程中，我们仅需要将分动箱置于“4H”高速四驱模式即可，此时前后轴以50：50的扭矩进行分配且转速相同。由于我们一路上的车速基本不会超过50km/h，所以“4H”模式完全无障碍。在日常驾驶高速驾驶时，“4H”模式会令转弯有些困难，放到“2H”即可，此时还更省油。在这一段路程中，冰雪山路的比重较大，虽然驾驶和乘坐的感受并不舒适，但强大的四驱系统所带来的稳定感却令人无比安心，这是与大切诺基上完全不同的一种安心。殊不知，在第二天的禾木赛道中，牧马人会起到更重要的作用。

在第二天的回程穿越中，二位“自由”健将也一一被我们体验到。2016年上市的自由侠可以说是广袤雪地中的一抹亮色，此次Jeep带来了黄、蓝、紫等多种罕见鲜艳色彩的车型。与同时升空的四个热气球一起构成了白色天地中的灿烂精灵。当然，自由侠绝对不是仅有靓丽外表的花瓶子，虽然大多数客户都是仅凭第一眼印象就爱上了它。

彼时自由侠仅有一款接近20万元的2.0L车型配备Jeep引以为傲的四驱系统是最为人诟病的一点，不过后来，除了这款车型外，自由侠还推出了2.0L的“低配”越能版，起步价降到了18万元。但是，我们更期待Jeep能为1.4T的部分车型提供四驱系统并全部更换9速自动变速箱。说回此次冰雪穿越，官方当然为大家提供的全部为2.0L四驱版。它的四驱系统为适时四驱“Active Drive Low”。不要小看这套适时四驱系统，它要比我们常见的那些城市SUV搭载的适时四驱系统强大而专业的多，毕竟它也是一款“Jeep”。除了自动模式外，雪地、沙地、泥地、岩石模式一应俱全。是的，你没看错，它包含岩石模式。另外，低速四驱、陡坡缓降、四驱锁定功能也一样不少。也许这就是大家常说的“麻雀虽小，五脏俱全”吧。在20万这个价位，Jeep自由侠也是唯一一款你可以买到的具备如此专业能力四驱系统的SUV，没有之一。

在这段冰雪山路中，自由侠给我的第一印象就是动力输出非常灵敏，油门几乎是一点就有，并且在50km/h之前都能有着强大的储备（我们的时速不会超过50km/h）。当然，9速变速箱的梳理也功不可没。雪地模式下，扭矩分配比被强制锁定在60:40，并且限定为2挡起步，以保证合适的扭矩输出而不至于使车轮在湿滑的冰雪路面失去抓地力打滑空转。

得益于轻量化的车身和小巧的体型，自由侠也是五款车中操控性最为灵活的那一款。加上四驱系统及ESP的辅助，它的整体驾驶感受是最为人车合一的。当然在乘坐方面，自由侠全系没有后排空调出风口，座椅加热也没有提供，这一方面还有待进一步提升。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

至于自由光，目前有5款2.4L车型配备Active Drive智能适时四驱系统，其Selec-Terrain® 路况模式自选系统也“仅仅”包含自动、雪地、运动以及泥沙模式。可以看到，作为一款定位为高档城市SUV的车型，自由光的这套系统四驱系统基本属于“简化版”，没有低速四驱、四驱锁定、陡坡缓降等等，不过其针对公路驾驶进行了一系列的优化，保证日常多路况使用时的安全性进一步提升。

我们的最后一段驾驶就由自由光来陪伴，雪地模式下，它与自由侠的功效相同，扭矩分配按60:40进行，更接近前驱车的特性最大程度防止打滑和甩尾，而2挡起步的设定也防止扭矩输出过剩。相比于前几款各有特色的车型来说，自由光的驾驶感受平平无奇。该有的加热、充电功能一个不少，动力输出没有惊喜也没有明显的缺憾，也许这正是Jeep给自由光的定位--在平淡中为你守护着每一程的舒适与安心。

要说四款车型中我最中意的，毫无疑问是大切。如果以最为普通的预算来讲，自由侠也是一个不错的选择。不过无论哪款车型，在类似布尔津-禾木这样极其危险的冰雪山路中驾驶，最重要的一点都是“慢”。慢起步、慢刹车、慢打方向，毕竟再强大的电子系统、四驱系统也突破不了物理上的特性。在一定的范围内，这些汽车上的技术才能够保障你的安全。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

在禾木的半天时间里，Jeep为大家提供了热气球体验以及文章开头所说的长达3公里的冰雪赛道。将在这里一显身手的为去年刚刚上市的指南者。其实指南者在刚上市之处犯了和自由侠一样的毛病--主打的1.4T车型全部为两驱，还在使用令人叫苦不迭的7速双离合变速箱，而能够代表Jeep品牌精髓的四驱系统仅仅出现在售价接近25万元的2.4L高性能版中。后来，Jeep认识到了这个不足，并进行了适度的弥补：两款搭载1.4T发动机并匹配9速变速箱的四驱车型到来，售价19.58-21.58万元，终于回归主流。

虽然两款1.4T车型的四驱系统“Active Drive”并不如2.4L全能型“Active Drive Low”那么全面，不过其独有的传动轴断开技术能够保证在城市中前驱行驶时不会有动力损耗，而在需要四驱模式时200ms就可以转化完成，车厢内的乘客不会有丝毫感觉。另外，岩石模式对于普通家庭用户来说可能一辈子也用不到，“Active Drive”对于大部分客户来说已经算是“牛刀”。

在冰雪赛道中，如果想顺利完成，一是需要强大的车辆性能，二是需要有较为成熟的驾驶技术，两者缺一不可。在车辆方面，我们的1.4T车型由于有了9速变速箱对动力的梳理，响应方面非常积极，动力随叫随到。当然，冰雪赛道由于路面附着力较低，雪地模式是必须的。在操纵方面，在弯道前一定要提前采取转向，才可以利用一定的滑动在正确时刻入弯。如果像在普通路面上驾驶一样到弯角处才急着打方向，转向不足的出现是肯定的，随后就是光荣上墙，并等待牧马人一路潇洒的过来施救。

在一定速度的基础下，指南者也可以在弯中完成小漂移动作，只不过由于赛道高低坑洼不平，为了不使车内后排乘客太过遭殃，还是需要控制速度让车辆按轨迹前行。

总体而言，作为一款专为家庭打造的15-20万元SUV来讲，指南者的这套四驱系统可以排的上第二（第一毫无疑问是自由侠了），应对日常生活中经常出现的雨雪天气完全不在话下。可断开的传动轴与200ms的四驱反应时间以及多路况模式选择系统正是它相比于大多数城市SUV适时四驱系统的优势所在。用官方的话来讲，4x4=17。这套四驱系统可以在低温环境、上下坡、持续在颠簸，急速过弯等17种场景下切换为四驱模式，拥有更好的抓地力和脱困性，为驾乘者提供全方位的安心保护。在17种你没有意识的时刻，Jeep四驱默默保护全家安心。

体验4x4的魅力 Jeep全系SUV冰雪穿越喀纳斯

在为期两天的旅途中，Jeep全系多种四驱模式都被大家一一感受到，Jeep也是唯一一家能提供如此多种专业四驱模式的汽车厂商，就像保时捷能提供最全驱动模式的跑车一样。在这一段美丽而又隐藏着危险的冰雪穿越过程中，从售价最低的自由侠到70多万的大切诺基、牧马人，Jeep的每一款车型都能够给人带来安心的驾驶和乘坐体验。无论定位家庭、公路、还是豪华，Jeep引以为傲的“4x4”都永远守护在你的身边，为你的安全保驾护航。

体验4x4的魅力 Jeep全系SUV冰雪穿越喀纳斯

过去的2017年，Jeep的销量创造了新高。而在已经到来的2018年中，Jeep还将为大家带来一款7座SUV车型，以我们目前知道的消息来看它可能会被译为“大指挥官”。的确，指挥官已经远离我们多年，是时候回来了。至于它是否就是之前亮相的“云图”概念车的量产版，让我们用时间来期待答案的出现。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。