冰雪舞台的绅士 海拉尔体验宝沃全系车型

人们见到雪总是会很是兴奋的，尤其是偏南方的朋友以及生活在北京的本小编。来到日间最高气温约零下30摄氏度的海拉尔，兴奋的来源不仅仅是苍茫白雪覆盖的大地，更令我向往的是这次宝沃全系冰雪试驾活动。

海拉尔位于内蒙古自治区的东北部，是中蒙俄三国的交界地带，大部分地区年平均气温低于0摄氏度。极端的天气条件造就了这里美丽的自然风光。但美丽与危险往往是并存的，由于冰面上附着力降低，相对于干燥路面，加速，制动，转向等性能都会大打折扣。这不仅对车辆的操控性及可靠性提出更高的要求，对于驾驶员的技巧也面临着严峻的考验。

这次冰雪试驾活动，宝沃将他们目前在售的全部三款车型——BX5、BX7和BX7 TS，都运到了海拉尔供我们体验。其中，BX5、BX7是改款之后的2018款车型，而BX7 TS则是2017年11月才上市的全新车型。由于所有环节基本上都在海拉尔的一个冰封的湖面上完成，路面附着力很低，所以厂商提供的全部都是装备了宝沃4 MAX系统的四驱车型。

18款宝沃BX5与老款车型基本保持一致，外观造型延续了其家族式设计理念，大尺寸直瀑式中网，边框采用哑光灰色处理，与开眼角式前大灯组搭配，显得很有视觉冲击力。内饰方面BX5沿袭了BX7上的豪华气质，拿捏有度。层次分明的设计以及精致的做工相得益彰。悬浮式中控屏造型圆润不失科技感，显示清晰操作准确。

动力方面，18款BX5取消了1.4T发动机，新增与BX7相同的2.0T的涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱。本次试驾的车辆为搭载1.8T涡轮增压发动机的次顶配车型，最大功率140KW，最大扭矩280Nm，并配备BORGWARD 4MAX 智能全时四驱系统。冰雪试驾都会为车辆更换一套轮胎。本次试驾的BX5配备了尺寸为225/60 R18的马牌ContiVikingContact 6冬季轮胎，特殊的橡胶材质在低温下它依然有足够的柔软度，同时较深的花纹也很大程度上增加了附着能力。

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BX7作为宝沃2016年复出以后推出的第一款车型，在外观上中庸、沉稳而耐看，十分符合德系车的风格，并展现出了深厚的品牌底蕴。2018款BX7，在进气格栅造型、轮圈样式等一些细节上进行调整。全系2.0T+6AT的动力配置比不少同价位的竞争对手要更有优势。

BX7 TS是BX7的衍生版本，其中TS是Touring Sports的缩写，意为运动版车型。外观上最大的变化是进气格栅由原来的直瀑式改为几何菱形，即很好的继承了家族的设计语言，又很好的彰显出运动气息。熏黑效果的一体式前大灯组与哑墨灰的车身颜色赋予车辆更强的运动感。内饰设计在BX7原有的基础上加入了12.3英寸全液晶仪表盘，分辨率高达1920*720。此外全系标配全景天窗、智能互联系统、12.3英寸中控液晶屏、导航系统等。

动力方面， BX7 TS搭载了直列4缸2.0L涡轮增压发动机，与BX7不同的是，TS调教的更为激进，最高功率为180kW（245Ps），峰值扭矩为340Nm。此外，BX7 TS的三款配置都是四驱，并且增加了eLSD后桥电子限滑装置。BX7 TS配备的是尺寸为235/55 R19的马牌ContiVikingContact 6冬季轮胎，与BX5的轮胎同款不同型号。

本次冰雪试驾的场地分为五大科目，包括：圆环道路、8字道路、冰雪广场、越野场地以及操控道路。我将按越野场地+操控道路，圆环+8字，冰雪广场测试内容较为接近的项目为大家介绍，并在每个项目中驾驶不同车型。

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越野场地+操控道路

工作人员在芦苇丛间开辟了一条越野道路，坑洼的路面加上表面附着的冰雪混合物后，更加考验车辆的四驱系统。宝沃目前的车型没有走硬派越野车的路线，但并不妨碍车辆拥有良好的通过性。第一圈跟随教练熟悉场地，BX7 TS对于此种路况表现如履平地，无论是提速还是弯道都完全感受不到车轮打滑，这一切都要归功于4MAX智能全时四驱系统。面对路上的沟沟坎坎，BX7 TS可以很好的抑制颠簸，大大提升乘坐的舒适性。就算进行激烈驾驶，车辆的晃动也可得到很好的抑制。

BX7 TS是三款车中唯一标配eLSD电子限滑差速器的车型，这也就意味着它拥有最强的脱困能力。可惜这段道路没有这样的设计，面对满是积雪的深坑，也是可以轻松逾越。BX5虽然在动力及配置上稍有欠缺，但并不会影响在越野能力上的表现。本次试驾的车型与BX7及TS一样配备了4MAX四驱系统以及其他16项电子车身稳定控制系统。驾驶技术相同的情况下，紧跟快速行驶的BX7之后毫无压力。

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操控道路中设计了S弯道、U型弯、直线加速等项目。同样第一圈熟悉场地，这种常规的驾驶方式虽然谈不上什么乐趣，但安全才是人们日常出行的唯一准则。宝沃对于安全性的配置十分的全面，前面提到的16项电子车身稳定控制系统在操控道路中得到了更加淋漓尽致的体现。

在这一片白雪茫茫中，很难寻找参照物去标定每个弯道的刹车点及转向角度。这就需要驾驶员在控制车辆的同时，更多注意力要集中在道路上。当出现判断延误的情况，车辆很容易发生转向不足或转向过度，此时BX7 TS的各项功能总能将失控的车辆及时带回正轨。按照教练的指导，我们将车辆上的TCS关闭，电脑会降低30%对车辆的牵引力控制，这也是在保障安全的前提下做的一项措施。与开启TCS功能一样，在车辆失控之后它还是会对车辆的动力输出及车身姿态做出积极的响应，只是比开启时更加“委婉”一些。

在入弯时提前观察好转弯角度，找到合适的入弯轨迹，轻点刹车不要让车轮抱死，当车辆发生轻微的侧倾时轻踩油门让4MAX四驱系统找到附着力最高的车轮，虽然会激活电子稳定系统，只要车身偏移幅度没有太大，动力便会迅速将车辆拽回到你想要的行驶路线上驶出弯道。这套BORGWARD 4MAX 智能全时四驱系统增加了离心阀机制，可以让电控液压泵产生的压力输出更加线性，提高扭矩精度，车辆各系统之间将获得更佳的协同效果，极大地提高了传动扭距的利用率，同时对车辆的转向性能也产生积极影响。熟悉场地后，驾驶更加灵巧的BX5在同一个的弯道以近乎相同的速度与线路过弯，感受同样让人满意。得益于出色的电子稳定系统，虽然在动力上稍有差距，但在驾控方面与BX7和BX7 TS属于同一水准。

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圆环道路+8字道路

圆环道路是在湖面上划出了直径为300m的大圆环，车辆在环形雪地上逆时针行驶。用以着重体验ESC车身动态电子稳定系统与全时智能四驱的完美协同工作我试驾的首款车型仍是BX7 TS，当热身圈结束后，我逐渐将车速提升至70km/h以上。当方向盘角度变化稍大一点，伴随着TCS提示音的响起，车身出现了小幅度侧滑，心里不免有些紧张。

但不等你做出任何反应，ESC系统就会暂时切断动力输出，并将车辆“拽”回原先的行车路线上。之后动力恢复，继续在弯道上漂移。熟悉车辆的性能及场地之后，我驾驶BX5将车速提高到了90km/h，由于行驶过的车辆将路面的积雪扫掉了一些，轮胎会瞬时接触暴露在外的冰面造成附着力急剧下降，车辆会出现很明显的转向过度，此时人为的干预基本都是徒劳。但无论车尾偏移幅度有多大，最终电子系统都会将车身带入正轨。

8字道路意味着我不仅要面临更小的转弯直径，还要在相反的车身姿态之间来回切换。TCS的工作在这一环节中同样非常重要。由于重心的变换，对于轮胎附着力的变换也随之而来， TCS可以通过限制某侧车轮的牵引力输出以及对前轴制动来抑制打滑。连续的紧急变现带来的车身摇摆在所难免，三款车均采用了前麦弗逊式，后多连杆式的组合。前段行程调教的比较硬朗，表现很有韧性，底盘给人感觉十分扎实。当车身出现摇摆时并没有被甩起来的感觉。

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冰雪广场

雪广场是一片开阔地，教练指导说可以在场地上模拟一些危险情况的应急操作。比如做紧急变线、紧急制动、躲避障碍物等。首先是模拟躲避障碍物的情景，向左打轮之后迅速往右打，之后快速回正。过程中三款车的姿态都保持的非常好，没有出现甩尾及侧滑的情况。紧急制动让我体验到了在雪地减速的过程中，急刹不是明智之举，即便诸多电子稳定系统会抑制车身失控侧滑，但最终的刹车效率还是会远远低于轻踩点刹的形式，利用胎面与路面的静摩擦减速远比利用抱死时滑动摩擦更加安全有效。

冰广场顾名思义是一片清除了积雪的纯冰面场地。此时车辆的动力系统、制动系统、电子稳定系统可以说毫无用武之地。据介绍，配备了冬季胎的车辆，在雪地中车轮的附着力约为干燥路面的40%，而在冰面上这个数值不到10%。所以如果真的迫不得已要在冰面上行驶，控制车速是唯一有效保障安全的方式。三款车的表现没有差别，让人欣慰的是伴随着电子稳定系统的提示音可以感受到车辆在努力的做出修正。

全文总结：

这次试驾活动让我对宝沃有了一个全新的认知，它没有把冰雪试驾当做一个噱头，也没有搬出近百年的历史来抬高自己的身价。而是踏踏实实的将沉稳大气的外观，精致实用的配置，以及优秀的操控性完美的结合与一身。常言道冬练三九，在如此恶劣的环境下，宝沃展示出并传达到驾驶者的信息我认为可以总结为两个字：自信。竞争只会愈演愈烈，相信宝沃会带给我们惊喜。

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