喜欢的样子你都有 试驾广汽本田全新雅阁

与海外版车型不同的是，2.0T+10AT的那套动力总成并没有出现在国内车型上，取而代之的是分成高低两种功率调校的1.5T涡轮增压发动机与CVT变速箱的组合。V6发动机的车型被彻底取消，而2.0L混合动力的车型会在之后引入中国。

型号260TURBO的高功率版1.5T发动机能够爆发出143kW(192Ps)/5500rpm的最大功率，260Nm的峰值扭矩从1600rpm开始一直持续到5000rpm。而另一款调低功率的发动机的数据则为最大功率130kW（176Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。与发动机协作的均是一台应用了“G-Design Shift”控制技术与高强度传动带的CVT变速箱。质量更轻，传动效率更高。

在道路驾驶的过程中，我们进一步体验了260TURBO车型。出色的NVH隔音效果让人非常满意，而出色的底盘调校也让我们足够相信本田这一次对雅阁做出的努力。

发动机和变速箱的配合非常细腻，CVT变速箱具有的平顺性优势确实能抵消掉小排量涡轮增压发动机小小的劣势。而全车的NVH静音方面做得更加令人感动。之前本田隔音性能稍差，在这一代车型上被彻底改变。不仅有更多材料的使用，更可贵的是厂家愿意将更多的技术研发放在这方面。毕竟在这一级别，大家要的运动性能大多都来源于视觉，更重要的是行驶质感上的表现。

在开过一段距离之后，我也在后排体验了雅阁的乘坐感受。与前排相同的地方在于后排也没有恼人的噪音，车身后部面对沟沟坎坎和大小颠簸时也不会有多余振动。而且座椅非常柔软，长时间乘坐也不会累。稍有不同的在于后排的两侧填充也相对比较柔软，虽然平时保证了不错的舒适性，但在过弯时会感觉有点坐不住。当然，前排的包裹性和支撑性都是非常到位的。

总结：广汽本田第十代雅阁的变化渐渐让我明白了，用一个充满吸引力的外观造型获取更多年龄层的消费群体。再通过全新设计的内饰以及优异的空间表现让那些对B级车有刚性需求的人群更加对雅阁充满信心。最后再以一个出色的驾驶和乘坐质感巩固自己在这一级别多年以来的霸主地位。至少在我看来，这样的做法值得肯定，整体来说这辆车给我留下了非常不错的印象。

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