喜欢的样子你都有 试驾广汽本田全新雅阁

B级车，又称Large Family Car，在中国被称为中型车。作为一种上可充公，下可带娃的“标准化”轿车，中型车市场往往也是各大车企龙争虎斗、代表作层出不穷的领域。本田的王牌车型雅阁正是以这样的身份，早在20世纪末就进入了中国，并且一直火热到了今天。时间来到2018年，生产时间将近六年第九代雅阁即将迎来换代，而今天我们试驾的主角正是接替它来到我们面前的，广汽本田第十代雅阁。

来到中国的第十代雅阁在外观方面与海外版车型保持了高度一致，并在细节方面采用了诸多来自思域的设计。随着消费群体逐渐趋于年轻化，雅阁也一改往日沉稳老练的造型变得时尚动感了许多。

从外观设计上来看，雅阁这次是铁了心要有所转变了。低矮的车身与溜背造型一度让人怀疑这还是不是一辆雅阁。能做到新款车型这样在外观上兼顾运动感与商务气息其实是很难的。可喜的是全新雅阁在这一点上做的相当到位。从思域上获取的设计思路放在更大尺寸的雅阁上显得更加大气，较为复杂的尾灯造型也更适合雅阁这样的B级车。

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上一代雅阁的内饰还是非常深入人心的，双屏的设计满足了电气化时代的多种需求。但是如今更流行的扁平化设计，极简主义的流行让雅阁也做出了改变。放弃了双屏式操作，换成了更简洁的一套内饰设计。

全新雅阁的车内部分做得依旧令人满意，更年轻易上手的简洁风格，更丰富的配置加入，以及出色的做工及用料，让车内的气氛既温馨舒适又不乏充满科技感的现代气息。

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本田一直以来都被冠以“空间魔术师”的美誉，那么擅长利用车内空间的本田在全新一代雅阁身上有没有带给我们惊喜呢？让我们从它的前后两排座椅开始看起。

两排座椅的质感都非常出色，驾驶员位置对手肘的承托作用也更到位了。更加低矮的坐姿和重心除了改善操控之外，也让车内的纵向空间得到了保障。

在空间体验上我们更加深信本田对车内空间的了如指掌。在车身高度有明显降低的前提下，不管是前排还是后排，都能够得到非常充足的空间。配合一套舒适感上乘的座椅，让雅阁的车内感受得到了进一步提升。

在驾乘空间之外的部分，雅阁符合同级别标准。行李箱容积稍有增加，如果能够按比例放倒的话会更加分。而其他的储物空间上，也尽量做到尽善尽美。虽然“空间魔术师”这个名号主要讲的是乘坐空间，但在雅阁身上我们看到的是更细致的处理，以及对日常使用便利度的考量。

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与海外版车型不同的是，2.0T+10AT的那套动力总成并没有出现在国内车型上，取而代之的是分成高低两种功率调校的1.5T涡轮增压发动机与CVT变速箱的组合。V6发动机的车型被彻底取消，而2.0L混合动力的车型会在之后引入中国。

型号260TURBO的高功率版1.5T发动机能够爆发出143kW(192Ps)/5500rpm的最大功率，260Nm的峰值扭矩从1600rpm开始一直持续到5000rpm。而另一款调低功率的发动机的数据则为最大功率130kW（176Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。与发动机协作的均是一台应用了“G-Design Shift”控制技术与高强度传动带的CVT变速箱。质量更轻，传动效率更高。

在道路驾驶的过程中，我们进一步体验了260TURBO车型。出色的NVH隔音效果让人非常满意，而出色的底盘调校也让我们足够相信本田这一次对雅阁做出的努力。

发动机和变速箱的配合非常细腻，CVT变速箱具有的平顺性优势确实能抵消掉小排量涡轮增压发动机小小的劣势。而全车的NVH静音方面做得更加令人感动。之前本田隔音性能稍差，在这一代车型上被彻底改变。不仅有更多材料的使用，更可贵的是厂家愿意将更多的技术研发放在这方面。毕竟在这一级别，大家要的运动性能大多都来源于视觉，更重要的是行驶质感上的表现。

在开过一段距离之后，我也在后排体验了雅阁的乘坐感受。与前排相同的地方在于后排也没有恼人的噪音，车身后部面对沟沟坎坎和大小颠簸时也不会有多余振动。而且座椅非常柔软，长时间乘坐也不会累。稍有不同的在于后排的两侧填充也相对比较柔软，虽然平时保证了不错的舒适性，但在过弯时会感觉有点坐不住。当然，前排的包裹性和支撑性都是非常到位的。

总结：广汽本田第十代雅阁的变化渐渐让我明白了，用一个充满吸引力的外观造型获取更多年龄层的消费群体。再通过全新设计的内饰以及优异的空间表现让那些对B级车有刚性需求的人群更加对雅阁充满信心。最后再以一个出色的驾驶和乘坐质感巩固自己在这一级别多年以来的霸主地位。至少在我看来，这样的做法值得肯定，整体来说这辆车给我留下了非常不错的印象。

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