性价比超高的纯电SUV 试驾江淮iEV7S

这几天北方又经历了一次雾霾，在此期间小编驾车去了一趟古北口，先不要指责，我驾驶的是一辆零排放的电动车，这就是江淮推出的纯电动SUV——iEV7S。该车可以视为iVE6S的升级版，外观没有太大改变，不过在技术方面却实现了质的飞跃。其最大续航可达350公里，而补贴后的实际价格仅为11.95万元，具有十分不错的性价比。下面我们就一起来看看这款经济实用的家用纯电动SUV有哪些吸引人的地方。

外观

江淮iEV7S沿用了iEV6S圆润灵动的设计风格，两者整体外观造型差别不大，仅在一些细节上做了改动，拥有很鲜明的家族特征。前脸采用了全新的“JAC”车标，进气栅格装饰板的造型也进行了调整，四周以黑色线条包围，看上去更紧致。打开车标下面的盖板，可以看到两个充电口，左侧是直流快充接口，右侧是交流慢充接口。

车身侧面与iEV6S相似，能看出的区别就是充电口变成了iEV7S的logo，并且只是装饰作用。

双五幅轮毂采用了火焰造型，轮圈中央的Logo也换成了全新的“JAC”字样。轮胎为佳通的Giti Comfort系列，规格为205/55 R16。江淮iEV7S的车身尺寸长宽高分别为4135x1750x1560mm，轴距2490mm，定位于小型纯电动SUV。

车尾造型饱满，层次感不错，蓝色的尾翼配合黑色的下包围，呈现出了SUV的运动气息。尾灯造型没有变化，保留了iEV6S的尾灯设计，造型上有一定的立体感，内部线条柔和简约。

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内饰

内饰基本延续iEV6S的布局，中控台采用大面积的皮质材料包裹，配色上引入了红黑撞色设计，看上去更富活力。仪表盘的设计很有特点，采用三块屏幕分开显示电池温度，电量，行车信息等内容。三幅式多功能方向盘采用皮质包裹，并辅以红色缝线点缀，为内饰增添了几分运动气息。江淮iEV7S增加了定速巡航功能，可通过方向盘的功能键操作，使用很方便。

8英寸的智能多媒体显示屏功能非常强大，支持百度CarLife智能手机互联功能、GPS导航、360°全景影像、云语音控制及人机交互、胎压监测等多项功能。360°全景影像清晰度满足使用，画面流畅，倒车时会自动开启，也可通过按键开启，使用很灵活。显示屏可以看到充电信息，充电电流达到了120A以上，充电速度相对于江淮iEV6S已经有了质的提升。江淮iEV7S还配备了自动空调系统，在舒适性配置上做的还是很到位的。

座椅采用软性材料填充，乘坐十分舒适，红黑拼接的撞色设计给人很强的运动感。后排座椅中间提供了可折叠的中央扶手，座椅侧向也提供了一定的支撑，具有不错的支撑性。后排座椅支持比例放倒，有效扩展了后备箱容积，日常使用和短途旅行都不成问题。

动力方面江淮iEV7S搭载了一台最大功率为85千瓦、峰值扭矩270牛米的电动机，搭配容量为39kwh的三元锂液冷电池组，能量密度达到了125Wh/kg。电子排挡杆的造型与老款相同，档位的状态在仪表盘上有字母提示，对于用惯机械档把的人，这样的配置还是要适应一下的。悬架采用前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。悬架的调校偏舒适性，可以吸收细小的震动，而对于颠簸的路面也表现得非常柔韧。

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试驾体验：

实际体验过程中，江淮iEV7S的动力非常强劲，0-80km/h加速时推背感明显，时速超过80km/h加速将会有所减弱，而这样的特性对于城市通勤已经足够。江淮iEV7S的加速踏板脚感很轻，行程初段并不会有强劲的加速。开过电动车的人应该都理解，电动车动力响应太过及时，倒车或停车入位时踩加速踏板还是有些心里负担的。而江淮iEV7S则没有这种尴尬，驾驶员可以很轻松的把握车辆起步时的车速，如果是排队跟车，深踩加速踏板，iEV7S的加速也是毫不含糊的。能量回收系统由加速踏板操控，NEDC工况续航里程贡献率达到了15%-20%，ECO模式下在低速行驶时，可以感受到能量回收系统介入时有轻微的阻力，关闭ECO模式则不会出现这种情况。车辆的静谧性做的也不错，时速100km/h以下时不会有明显的噪音，当时速接近120km/h会出现一些胎噪，程度不会影响到车内人员对话。

操控性方面，江淮iEV7s方向盘非常轻盈，低速时转向非常轻松，高速时则比较沉稳，安全感很足。续航里程和充电时间无疑是消费者最为看中的部分，试驾路线由团结湖附近出发至古北水镇终点，全程约140公里，电量由85%消耗至23%，经过半小时的快充，电量恢复至80%。另外江淮iEV7S的电池包采用液冷技术，将电池包工作温度控制在10-35℃之间，对于电池的可靠性和寿命都提供了保障。

总的来说江淮iEV7S在配置方面非常丰富，电池单元的升级以及相关的技术突破也让整车的安全系数大大提高，续航里程上进行一百多公里的短途旅行已经没有负担。这样的表现在同级别车型中还是很有竞争力的，对于拿不到燃油车指标的用户，江淮iEV7S可以说是一个不错的选择。

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