家族式前脸/内饰全面升级 试驾2018款锐骐

说到皮卡这种车型，给人印象最深的可能就是美式的大型肌肉线条皮卡了。由于皮卡有着功能性强，性价比高等优点，很多人都会想入手一辆属于自己的皮卡。但以往限制于国家政策的因素，可能很多人对皮卡车型望而生却。但从2018年开始，国家政策对皮卡的不断开放，使得皮卡在国内的用车环境越来越好，也让人们对皮卡全面解禁充满了信心。

随着政策的不断开放，郑州日产也马不停蹄地推出了锐骐的中期改款车型——锐骐2018款。说到锐骐这款车，可以说经常能在大赛中看到它的身影。更是在环塔拉力赛这种国际赛事中屡创佳绩，可以说整车的技术是相当的成熟了。这次伴随着锐骐2018款的试驾体验，我们来看看新款锐骐究竟进行了哪些针对性的改进。

外观设计：

相比起美式皮卡的肌肉感来说，锐骐的外形设计可以说是较为轻巧了，给人很好的亲和力。第一眼看上去可以感觉到这是一个实干派的角色。最新的国家政策也取消了反光条以及背板喷字的强制性规定，这也使得整车外观的颜值提升了不少。

锐骐2018款的中网的设计采用了全新的家族式格栅设计，亮银色的中网下搭配的是磨砂黑的进气格栅。镀铬的中网与两边的大灯很好的融为一体，增加了视觉上的横向拉伸感。

大灯采用远近光一体设计，LED光源，具备高度调节的功能。LED的光源很少会在皮卡上出现，锐骐的这一配置也符合了当下的流行趋势。

车身侧面的线条没有过于特别的线条设计，保持了皮卡一贯的设计风格。较高的车身也让锐骐有着良好的通过性，可以顺利通过大部分的非铺装路面。

车尾的设计也与整车的设计风格一样，非常质朴，没有任何多余的修饰。所有的设计都是以实用作为出发点，反光条的取消也使得尾部看上去更加和谐统一。后保险杠也加入了蹬车踏板，使得装卸货都不会太费力。

货箱两侧在内外都配置了6个拉绳抓钩，进一步加强了装货时的便捷性与场景适用性。

货箱档门的开启方式采用的是机械锁，开启方式便利可靠，开口的高度不算太高，装卸货很方便。整体尺寸位于同级的中等水平，货箱空间规整，内部覆盖一层防刮防腐的货箱宝以增加使用寿命及美观度。

我们这次试驾的是柴油长货箱的四驱车型，载重质量达到了490kg。长货箱版在标箱版的长度上增加了315mm，尺寸为1710X1390X430。

柴油版的车型采用的是16寸风火轮式双色铝合金轮圈，看上去更加时尚有力，搭配的是佳通品牌研发的轮胎。所采用的配置在同级竞品中位于中上级水平，较高的胎壁也可以帮助车身缓冲一些路面的冲击。

内饰设计：

皮卡在内饰方面的做工一直都被人诟病已久了。在看完锐骐2018款全新升级的内饰后，让我们彻底忘掉了以往皮卡的内饰风格。可以看出来，郑州日产内饰方面下了大量的功夫。甚至可以说是逼近城市SUV的内饰风格了。双色的内饰风格搭配、真皮座椅、大面积的搪塑材质，整个中控台的整体布局显得更加时尚简约，旋钮式的调节在阻尼方面也不会显得过于空旷，操作直观。一改以往对皮卡内饰风格的定义。

方向盘采用三辐式设计，摩擦系数适中，握持的手感不错。其中高配车型中还新增加了多功能方向盘，左右两侧的多功能按键主要用来控制多媒体系统。

仪表盘采用的是传统的机械指针，中间新增了一块3.5寸TFT行车电脑显示屏。外圈采用银色材质包边，在部分高配车型中，还能显示胎压监测的实时数据，基本信息一目了然。

前排座椅采用皮革面料包裹，填充物偏软。首次采用双色的设计，无论从设计、做工还是实际驾乘的体验来说，档次都提升了不少。

后排座椅与前排采用相同的材质，角度不可调节，后倾角度偏直，地台较高、腿部支撑不足，造成刚坐进时的坐姿有点奇怪。后排可以进行放倒，随车工具就藏在座椅靠背后面。整体空间较为充裕，虽然没有配备中间头枕，但后排的地面平整度还算良好，使得中间乘客在长距离旅途中不会太累。

动力系统：

2018款锐骐将会搭载两款动力系统，分别是2.4L汽油机和2.5T的柴油发动机，分别匹配5速变速箱与6速变速箱。我们本次试驾的是装备型号为ZD25T5的2.5T柴油发动机车型，此款发动机采用了德国BOSCH（博世）电控高压共轨喷射系统和涡轮增压进气，最大功率为103kW，最大扭矩305Nm。排放达到国V标准。有三种驾驶模式可切换，分别为两驱（后驱）、低速四驱与高速四驱。

我们试驾的柴油版车型匹配的是6挡手动变速箱，车速在40km/h以下时，驾驶者可以在两驱和四驱高速模式下相互切换。切换过程很流畅，没有感受到太大的顿挫感。

底盘方面，2018款锐骐采用了前双叉臂后钢板弹簧的悬架，整体风格硬朗，也是大部分的皮卡车型悬架标准配置。这种悬架形式最大的特点就是承载能力强，缺点也较为明显，在空载的情况下路感清晰，从路面反馈到车身内部的震动较为直接。不过考虑其产品的定位，这样的搭配还是完全能让人接受的。

试驾体验：

从试驾感受来说，整体表现非常不错，发动机出色的低扭表现在起步和爬坡时丝毫不会拖沓。发动机在转速超过1800转左右时动力会有一个小爆发，换挡时机在2500转左右，当转速到达3000转以上时动力输出就表现得比较乏力了。

离合器踏板的行程有点长，半联动的接合时机也处于较高的行程阶段，初次驾驶的时候需要慢慢的适应一下。而油门踏板相对而言就感觉舒服多了，无论是回馈力度还是踏板行程，驾驶起来的动力响应还是令人满意的。

锐骐全系搭载的都是手动变速箱，档位清晰，换挡时会有较明显的吸入感。柴油版的变速箱齿比相对密一点，在1挡与2挡之间的齿比相对较大，有利于低扭时更出色的动力表现。

锐骐最小的离地间隙达到了215mm，接近角为30度，离去角为20度，最大爬坡度可达40度。这些出色的数据也为整车优秀的通过性打下坚实的基础。

中国国内的皮卡车型选择并不算多，锐骐作为在皮卡这个领域内的老大哥，以往的表现也有目共睹。皮实耐用，产品力强。这次发布的新锐骐进行了全方位的升级，在载人和拉货这两项技能中也升级了很多配置。

目前国内关注皮卡的人群也不在少数，2018款锐骐将在3月24日正式上市，内饰大刀阔斧的改变，家族式的前脸，依旧出色的越野装载能力，到底会匹配一个怎样的价格呢？就让我们一起拭目以待吧。