试驾华晨宝马全新525Li 不简单的入门级

在经历了历史上最成功的一代5系F10/18之后，全新一代5系G38终于在去年与我们见面，在去年6月对其进行了试驾之后，它给我带来的感受就是，更进一步，综合素质得到了进一步的提升。

在时隔将近一年之后，厂家又对新5系的产品序列进行了调整，在取消了528Li之后，又推出了最新的入门级车型525Li，官方售价43.99万元，进一步降低了门槛，而实际上，525Li也是上一代520Li的继任者，除了数字上的玄机，在配置，质感，动力等方面也有了不小的提升。

我们拿到的试驾车是525Li的豪华设计套装版本，区别于M运动套装版，它更多的还是在细节上强调了营造出更加豪华，精致的感官体验。

从尺寸上讲，全新5系相比主要竞争对手依然保持了一定的优势，其长宽高尺寸分别达到了5087/1868/1500mm，尤其是3108mm的轴距可以说是目前长轴距豪华行政级轿车这个市场上的佼佼者。

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车头部分的设计与7系保持了极高的相似度，这种与品牌旗舰靠拢的手法是明智的，这辆豪华设计套装版车型虽然相比M套装车型少了几分运动感，但对于一辆豪华商务座驾其实更为合适。

双肾型的格栅已经是宝马百年来最重要的设计DNA，525Li的中网也同样有着自动降阻功能，可以调节风阻，缩短热车时间，更加高效。

试驾车上的全LED开眼角大灯带有随动转向功能，不过在525豪华设计套装版上，这个配置是需要选装的，价格为一万元，稍有遗憾的是并没有提供大灯清洗功能。

车身侧面保持了与F18很相近的轮廓，不过腰线的设计要更加犀利，从前翼子板一直延伸到尾灯，豪华设计套装车型依旧采用了镀铬侧窗边框，而M套装则是黑色。

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在前翼子板上，有着宝马品牌现在惯用的导流槽设计，这不仅仅是一个装饰元素，同时也有着优化气流帮助刹车系统降温散热的实际意义。

525Li豪华设计套装的轮毂尺寸为18英寸，多条幅式的造型相对比较中庸，不如M套装那么动感，但也能符合多数人的审美，轮胎规格为245/45 R18，品牌来自韩泰。

车尾部的设计相比上一代，要更加具有厚重感和立体感，排气管是很多之前宝马车主所吐槽的地方，现在不一样了，双侧单出的不规则四边形排气终于有了应有的气势。

尾灯的设计也更加饱满了，但是又不像7系的尾灯那样厚重，内部当然是LED光源，点亮后勾勒出让人一眼就能认出是宝马车型的视觉效果。

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相对于外观，内饰设计与7系就更加靠近了，基本可以说完全沿袭了7系的样式，可能新鲜感确实不太足了，不过比起F18，确实在各方面都有了长足进步。

值得一提的是，我们这辆试驾车的中控台上还是采用了黑色的按键，而在之后的商品车上，则将会改为镀铬按键，和大哥7系全面靠拢，进一步提升了细节的质感。

525Li豪华设计套装并没有采用我们更加熟悉的“丁字裤”运动型方向盘，而是带有银色镂空装饰的三幅式造型，握感同样出色，但并没有提供换挡拨片。

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仪表说实话已经没有任何的新鲜感了，这套全液晶仪表其实从上一代5系就已经可以提供了，三种模式，但是造型变幻有限，如今的刷新率已经比最早进步了很多了。

10.25英寸的中央显示屏分辨率非常高，色彩细腻，最新版的i-Drive系统除了通过集成控制区操作，也可以支持触控操作，手势控制需要花2500元选装，不过稍显鸡肋。

作为入门级车型，525Li并没有提供双天窗，也不能通过选择获得，不过标配的天窗尺寸也不小，采光面积大约0.35平方米，和上一代车型相仿。

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在配置方面，525Li豪华设计套装到时也不乏亮点，像哈曼卡顿音响，驾驶席位置记忆，电动方向盘调节，无钥匙进入系统等，都是很实用的东西。

全景泊车辅助系统是需要加价选装的，价格为一万元，这还包括了外后视镜自动防眩目功能呢个和无钥匙进入，从功能性和性价比上来说还是不错的。

3108mm的轴距与F18保持了一致，所以在后排空间方面我们不用有任何担心，后排座椅的舒适性也有保障，并且还采用了内嵌式设计，好处就是使得头部空间进一步增加。

后排座椅头枕处的软靠垫是个很有人文关怀的设计，它的存在使得后排乘客的舒适度得到了进一步的提升，这对于一辆豪华行政级商务座驾来说其实还是很有必要的。

行李厢的装载能力符合行政级轿车的标准，目测与F18基本相仿，内部形状规整，有利于提升装载效率，电动行李箱盖在525车上还是选装配置，价格4600元。

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525Li搭载的还是代号为B48B20C的2.0T涡轮增压发动机，不过是低功率调校，135kW的最大功率和上一代520一样，290N.m的峰值扭矩比上一代520提升了20N.m，在1350-4250的转速区间都可以获得。

变速箱依旧是来自于ZF的8AT，虽然挡位数量没有变化，但是又进行了优化，通过离心摆式减震器改善了舒适性，而稍稍增大的传动比差值则提升了平顺性和换挡效率。

虽然从参数上看，525Li的发动机数值并不算有多激进，但在实际驾驶中表现的其实并没有想象中的温柔，得益于从1350rpm就开始输出的最大扭矩，525Li的起步挺有劲。

8AT变速箱如今在挡位数量上已经不算出类拔萃了，不过通过优化，它的反应速度，对驾驶者意图的领会能力，依然称得上是最好的，深踩油门，它还是有着从8挡直接降至2挡的功力。

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新525Li采用新型铝制双横臂前桥和五连杆后桥，以更好地实现运动与舒适的平衡，舒适性得到充分保障的同时，依然有着对车身坚韧的支撑性，路感非常真实清晰。

电子助力转向给人的感觉力道更轻柔了，和原来相比少了几分紧绷的感觉，转向也更加顺滑，但骨子里那种宝马品牌的味道还是可以体会到，这样的改变对于5系来说是更合适的，毕竟这是一辆长度超过5米的行政级轿车。

和530Li的最低配车型相比，525Li的售价足足便宜了四万元，这无疑会让整个车系的门槛降低了不少，对于进一步促进销量帮助肯定是不小的，从产品力上看，525Li依旧保持了很高的综合水准，如果在配置上有更高的要求，通过选装也可以获得，而除了这辆豪华设计套装，还有更加年轻运动的M套装可以选择哦。

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