新能源车爆发 近期上市新能源家轿一览

随着国家对新能源汽车扶持力度的加大，各大车企近期都非常热闹，不仅有自主一线品牌吉利、腾势推出的新能源车型，也有像福特、宝马等老牌合资车企加入新能源汽车的市场争夺战，纷纷带来代表当下最新技术高度的新能源产品。有在插电式混动方面对低油耗的探索，也有在纯电动领域对高续航里程的追求，我们筛选了近期上市的几款新能源家轿，与你分享当下新能源技术发展的最新成果，或许，在这里能找到适合你的那一款。

福特新蒙迪欧插电混动版

官方指导价：28.08-33.78万元

补贴后参考价：25.56-31.26万元

对于大部分偏向家用的汽车品牌来说，中级轿车往往在家族中占据着重要地位，也是一直被关注的对象。对于长安福特而言，蒙迪欧的地位就显得举足轻重，这也是为什么将旗下首款混合动力车型给了蒙迪欧的一个重要原因。与老款车型不同，新蒙迪欧改用了插电混动系统，并且原来的非插电混动车型不再发售。看来福特是下定决心走插电混合的道路了。

蒙迪欧新能源

新蒙迪欧插电混动版的外观与普通汽油版完全一样，除了尾部的混动标识以及左侧前翼子板的充电接口外，看不出这台车有什么特殊的身份。家族式的前脸设计搭配犀利的大灯造型，大气但不张扬。引擎盖上的肌肉线条展现出了美式轿车的硬朗肌肉感。新车提供了两种中网造型，网状式与五横辐式。网状式格栅让蒙迪欧颇有大哥金牛座的商务范儿，而五辐格栅则更显年轻时尚。

内饰的造型也与汽油版保持了一致。工整的中控台显得沉稳中庸，虽然没有多少个性的展现，但给人的品质感和档次感还是很明显的。内饰采用了大面积的蒙皮材质，手感细腻，木纹饰板的修饰也恰到好处。虽然是主打家用，但高品质的内饰算得上宜家宜商了。

新蒙迪欧插电混动版的配置不低，顶配的旗舰型与汽油版的顶配车型相当，相近配置的车型，混动版要贵了大约3万元左右。可以说混动版车型在配置上还是很有吸引力的。新车搭载了齐备的智能驾驶辅助系统，如车道保持辅助、碰撞预警以及疲劳驾驶提醒等功能。此外ACC自适应巡航和自动泊车功能也都有提供。福特派的玩法更多样，通过手机APP可以随时查看电池状态、充电信息以及搜索附近的公共充电桩等，方便了日常用车。

新蒙迪欧插电混动版的车身尺寸与汽油版是一致的，实际的乘坐空间没有打折扣，满足家用绰绰有余了。不过受到电池的影响，后备厢的空间被大大占用了，再加上后排座椅不能放倒，想要放置大件物品是不行了。

新车最大的亮点是采用了插电混动系统。目前同级别混合动力车型中，非插电混动系统依旧是主流，而福特选择了插电式混动。9kW·h的电池容量带来了52KM的纯电续航里程，这让通勤零油耗成了可能。相比于老款车型，新蒙迪欧插电混动系统依旧是采用发动机与电动机并联方式，但工作逻辑大不相同。除了在电量不足或大脚油门时发动机主动介入，通常情况下都是以电动机为主力驱动车辆。这使得新车的油耗达到了百公里2L。

动力系统方面，新蒙迪欧插电混动版采用了2.0L阿特金森发动机，匹配eCVT电控无级变速箱，这一组合很明显是为了保证动力输出的平顺性。实际驾驶中，发动机的介入非常平顺，除了能听到发动机的声音外，动力的变化是感受不到的。而依赖电动机驱动行驶时，动力的输出也足够平顺，没有纯电动车的那种起步蹿跃和松油门制动的不适感。在EV AUTO模式下，如果电量充足，发动机是很少介入的，对于日常城市代步来说，舒适的驾驶感以及静谧的车内空间，确实能给人更好的驾乘体验。

车型点评：新蒙迪欧选择插电混动系统，一方面相比于非插电混动系统有了更经济的油耗表现，甚至让日常通勤零油耗，而相比于纯电动车，在续航长途方面又有着明显的便利性。虽然当下充电配套设施还不够完善，但新蒙迪欧插电混动版的优势还是足够明显的。对于想要变换出行方式，追求节能舒适的买家来说，这款车的吸引力是很足的，但关键还是要看消费者是否愿意去改变。

帝豪EV

官方指导价：19.33-23.83万元

补贴后参考价：12.58-15.58万元

帝豪EV作为一台纯电动汽车，拥有EV350与EV450两款车型，在外形设计上与燃油版本车型基本保持一致，其中EV450所搭载的电动机最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m。同时搭载一块52kWh电池，能量密度提升至142Wh/kg，NEDC续航里程达到400km。

帝豪新能源

外观方面，保持了燃油版车型整体轮廓，在细节方面做了一些新能源车型的专属设计，像封闭式的前进气格栅，新能源车型专属的轮毂造型，整一套下来视觉效果非常个性时尚。

中控台采用吉利经典的家族化设计，非常具有层次感，配置方面，7英寸液晶仪表、电子挡杆、电子手刹、四门车窗一键升降、四门车窗防夹手、全自动空调等，而高配车型还有主驾6向电动调节记忆座椅和车内空气净化等。标配8英寸触控屏，从中配车型开始支持蓝牙、GPS导航、语音控制、手机交互、APP远程互联、电池智能温控管理、WIFI热点等功能，动能回收、紧急呼叫等功能为全系标配。

实际的空间体验，并没有因为是一台新能源车型，电池的布置而对车内空间有所占用，实际驾乘以及后备箱的装载表现还是非常实用的。

车型点评：作为一台纯电动车，帝豪EV的续航里程已经满足日常代步的需求，在实际的空间表现方面与燃油版基本一致。作为日常通勤，它的表现还是足够称职的，另外，帝豪EV补贴后的实际价格还是非常实惠的。如果你需要一台城市代步，而且有比较便捷的充电条件，那帝豪EV非常值得推荐。

宝马530Le

官方指导价：49.89万元

补贴后参考价：48.21万元

国产新一代宝马5系插电式混合动力车型530Le iPerformance于近日正式上市，530Le与5系长轴版共线生产，新车纯电续航里程61公里，0到100充电时间四小时，百公里油耗仅1.9L，新车售价49.89万，作为一款新能源车，该车可享受购置税全免（约4.2万）及中央新能源车补贴（1.68万元）。此外在广州、上海等地区，还可享受新能源上牌政策补贴。

宝马5系新能源

外观方面，宝马530Le沿用了现款长轴5系的设计，只是在一些细节方面，像翼子板以及后加油盖上方都有iPerformance的专属标识，另外像新设计的轮毂造型，中间蓝色的点缀，同时也保留了传统燃油版的双排气设计。

内饰也保留了燃油版5系的设计，只是在一些配置方面有比较大的提升，像B&W的音响，手机无线充电、全液晶仪表、抬头显示、电动调节方向盘等这些配置在混动版车型上均能找到。

对于这个级别车型来讲宽敞的乘坐空间是其基本装备。全新5系的后排座椅绝对是一次完美的提升，不仅针对座椅本身的材质用料的调整，甚至在头枕等细小部分都考虑的十分周道，这给予了全新5系与同级别对手竞争的硬实力，甚至与上一代车型相比，都是一个华丽的进阶。

530Le将电动机集成在变速箱里，同时全新530Le采用宝马第三代eDrive系统结构，新车搭载B48 2.0T发动机。这套混动系统的最大功率为185kw，最大扭矩为480N·m；发动机最大功率为135kW，最大扭矩为290N·m；电动机最大功率为70kW，最大扭矩为250N·m。其0-100km/s加速时间仅为6.9s。新车搭载容量为13kWh的电池组，据悉其纯电续航里程可达61km。

车型点评：从车辆本身、配置以及整体表现来看，宝马530Le是非常值得推荐的一台车，而对于一台插电式混合动力汽车，4小时就能充满，基本满足普通消费者的用车需求，在驾控乐趣与燃油经济性方面都有不错的表现，目前，530Le已进入国家新能源补贴目录，插电式混动在上牌以及购车补贴等方面均有着不错的优势，大概4.2万元的购置税是全额免缴的，产品力与性价比都较高的一款车。

腾势500

官方指导价：29.88-43.28万

补贴后参考价：29.88-32.88万

腾势500，与之前的腾势400、300车型相比，除了电池容量的提升之外，整车的外观、内饰等均有非常大的改动，外观变得更加科幻，更加符合一台新能源汽车的前脸风格，搭载了一块容量为70kWh的磷酸铁锂电池，官方宣称其综合续航能力已经达到451km（NEDC标准），而60km等速续航里程则达到了635km，这样的续航里程表现，应对现实际用车环境的短途、中度长途完全没有任何压力。

腾势

外观方面，相比老款腾势车型变化还是很明显的，至少新车你能一眼就认出这是一台新能源汽车，侧面轮廓与奔驰B级轿车较为接近，但整体尺寸大了不少，腾势最大的亮点还是在车尾，在新款车型上仍然得到了保留，非常富有层次感，从侧面看像一台两厢车，而从尾部又多出来一个尾箱，设计非常新奇。

内饰部分采用与现款非常接近的设计，只是换装了全新设计的两幅式方向盘以及中控大屏，中控多媒体系统也经过重新设计。内饰部分的用料质感依旧保持了现款的高水准。

腾势500采用的磷酸铁锂电池升级为70kWh，电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，电机效率也更高，百公里耗电量也将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这使得新车在NEDC测试标准下续航里程提升至451km，60km/h等速续航里程提升至635km。

车型点评：作为一款纯电动汽车，较高的续航里程是它最主要的卖点，再加上时尚的外观设计以及高质感的内饰做工用料，在众多纯电动汽车里脱颖而出，当然，补贴完后接近30万元的售价，仍是一笔不小的数目，高续航与高成本看来还是新能源汽车发展难以逾越的技术壁垒。