要乐趣也要实用 豪华紧凑型两厢车对比

花30万元左右买车，可以选择的类型有很多，豪华紧凑型两厢车便是很有格调的一种。在保证了品牌含金量与精致度后，它们还有着不俗的性能与实用性。于是本文找来了该级别的三位“老冤家”，它们就是宝马1系、奔驰A级与一汽-大众奥迪A3。下面就让我们看看它们之间能擦出怎样的火花。

在策划本次对比时，我们曾考虑过一些小众车型，但考虑到该级别消费者对品牌知名度多少有一定要求，所以我们还是找来了BBA的三位顶配选手进行对比。它们分别是宝马125i M运动套装、奔驰A260 运动型与一汽-大众奥迪A3 40TFSI风尚型。其实我们本想让A3 40TFSI运动型与另两款车对比，但由于试驾车紧俏，所以我们只借到了同价位并仅有风格差异的40TFSI风尚型进行对比。

（一）外观篇

对于紧凑型两厢车来说，运动是与生俱来的属性。尤其参加对比的A3虽不是配有S-Line套件的运动版，但它的运动气息也很浓烈。从第一印象来看，三车都传承了家族风格，也都有着较高的颜值。

前灯是汽车的眼睛，也是整车外观的点睛之笔。参加对比的三车都配备了全LED大灯组，设计水准难分伯仲。但在辨识度方面，1系的天使眼日间行车灯完胜两位对手。

来到侧面，三车都展现出了两厢车的特有气质。相比1系与A3的传统造型，A级有着更夸张的腰线，再加上柔中带刚的细节设计，令人过目不忘。

125i M运动套装配备了铁灰色双七辐M型轮圈，由于它是后驱车型，所以前、后轮尺寸有所差异。它的前轮尺寸为225/40 R18，后轮尺寸为245/35 R18，轮胎型号为普利司通POTENZA。

A260运动型配备了尺寸为225/40 R18的倍耐力P ZERO轮胎，双五辐式轮圈采用了银黑配色，甚至还印有AMG的LOGO。

A3 40TFSI风尚型的轮圈造型也很别致，看似凌乱却又不失美感，并且配备了尺寸为225/40 R18的韩泰Ventus S1 evo2轮胎。

三车的尾部造型都与整车设计相得益彰，其中A3与A级的辨识度更高，也都传承了老款车型的特点。而1系在中期改款时大幅整改了尾灯，打造出了截然不同的画风。

1系在中期改款时，将原先的小方灯变成了扁平造型，使得整个车尾画风突变，也增加了横向的视觉宽度。

A级的尾灯圆润俏皮，与整车造型交相呼应。但圆润并不等于柔弱，A级尾部的气场比起两位对手毫不逊色。

A3的细节设计较为犀利，锋利的棱角与折线遍布整车，从其尾灯造型便能看出一二。

排气方面，A级为双边单出式菱形设计，其余两款均为单边双出式圆筒设计。由于三车的排气尾喉均使用了镀铬材质，所以视觉效果都很给力。

在外观对比环节，三款车型都展现出了自己的风采。如果一定要分出胜负的话，我认为A260运动型有着更酷的设计，尤其AMG外观组件与哑光山地灰车漆都是点睛之笔。但设计水准毕竟是见仁见智的问题，相信大家一定能做出自己的判断。

（二）内饰与配置篇

几乎每场BBA大战中，宝马的内饰都会成为槽点，因为它们的家族统一性太高，并且质感也不够给力。但在紧凑型两厢车中，1系的内饰毫不逊色，只是有些审美疲劳而已。

位于副驾的浅色饰板质感不错，配合蓝色饰条点缀，提升了整个内饰的活力。

奔驰的内饰设计向来脱俗，其中A260运动版也不例外。整个饰板覆盖着大面积凯夫拉材质，同时充斥着不少红色点缀。内饰氛围方面，也成功地将运动气息挥洒了出来。

A级的内饰非常适合细细品味，从缝线到饰条再到安全带，都能找到醒目的运动元素，与此同时它的用料与工艺也无可挑剔。

A3的内饰也很别致，尤其圆形出风口与简洁的中控区反差鲜明，视觉冲击强烈。横向贯穿的饰条又将整个内饰一分为二，营造出了十足的层次感。

材质方面，目光所及的大多数地方都采用了软质材料覆盖，饰条与按键的精致感也很到位。

参加对比的1系配备了M运动型真皮方向盘，盘体的手感与触感都很不错，大尺寸拨片也很讨喜。唯一的遗憾是没有采用平底设计，并且左侧的控制按键为空白状态。

A260运动型配备了三辐式平底方向盘，并且与内饰一样能找到红色缝线点缀。小巧的拨片非常精致，质感不错。

A3 40TFSI风尚型的方向盘造型较为传统，并且比40TFSI运动版少了换挡拨片与平底设计。除此之外，在握感、质感与功能性方面的表现都很不错。

本次对比的三款车型都使用了传动机械指针式双盘仪表，其中A级的彩色液晶屏尺寸最大，可显示信息也最为丰富。1系的小屏最为简陋，但也不会影响使用。

1系的6.5英寸中控屏内置了iDrive车机系统，但并未开通导航与远程互联功能。精致的旋钮配合多个物理按键，有着清晰的操作逻辑。

A级配备了8英寸悬浮大屏，并内置了Mercedes me交互系统。遗憾的是本代车型没有配备Command系统，仅能通过一个旋钮与两个按键进行操作。

A3使用了奥迪最擅长的伸缩式中控屏，其屏幕尺寸为7英寸，并内置了最新的MMI车载系统。位于中控地台的大尺寸旋钮集成了触控功能，操作非常便捷。

在中控布局方面，1系与A3的扁平化设计符合潮流，看上去更加简约。A级的中控面板与老款奔驰车型保持一致，保留了九宫格数字按键，但也布局严谨。

本次对比的三款车型中，A级与A3都配备了电动全景天窗，而1系的天窗面积最小，采光能力也相对较差。

内饰方面，奔驰有着最豪华的氛围与最出彩的设计，但A3在使用体验方面更胜一筹。1系的表现则较为平庸，处于两位对手之间。三款车型的配置差异请见下表。

（三）乘坐与空间篇

125i M运动型的座椅使用了纯黑色Dakota真皮覆盖，虽然在配色上没有亮点，但其造型还是非常硬朗的，尤其腿部侧向包裹非常给力。

该车的后排座椅仅能满足基本乘坐需求，没有配备中央扶手与后排杯架略有遗憾。

A260运动版的座椅比1系更加运动，不仅有红色缝线点缀，还采用了高性能车型独有的连体式椅背设计。三重记忆与腿部支撑调节都很出彩，侧向包裹也是三款车中最到位的。

A级的后排座椅同样激情四射，尤其两侧椅背依然是连体设计，并配有红色安全带。

A3 40TFSI风尚型配备了奥迪最经典的米莱诺真皮座椅，虽然它的乘坐体验中规中矩，但在质感与触感方面比40TFSI运动版的皮布混搭座椅强了不少。

A3的后排座椅同样质地出色，后排中央扶手与头枕一应俱全，中间凸起也在可以接受的范围内。

图中体验者的身高为179cm，坐在1系前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳一指。

保持前排座椅不变，同一位体验者来到1系后排，此时他的头部空间还有四指，腿部则仅剩两指空间。

该体验者坐进A级的主驾座椅，并将其调至最低后，可以获得一拳的头部空间。

保持前排不变，体验者坐进A级后排，此时他的头部空间仍有一拳，腿部则没有空间剩余。

最后，该体验者来到A3的前排，同样将座椅调至最低后，头部剩余一拳三指空间。

在A3的后排，体验者可以获得一拳的头部空间与四指的腿部空间，较为宽敞。

1系在标准模式下的行李厢容积为360L，表现不错。将其后排座椅完全放倒后，则能扩容至1200L。

A级的行李厢容积为341L-1157L，在三款车型中表现最差。

A3在标准模式下的行李厢容积达到了380L，表现优异。其后排座椅放倒后的最大容积为1220L，胜过两位对手。

在乘坐与储物空间方面，三款车型相差不多。其中A3的后排空间与行李厢容积更胜一筹，有着更高的实用性。但对于紧凑型两厢车来说，城内代步是它们的主要任务，空间表现仅够日常使用就好。

（四）动力与驾驶感受篇

无论在外观还是驾驶感受方面，1系与A级都有着更强的运动气息。三车虽然都搭载了2.0T发动机，但动力表现还是有着明显的差异。其中125i与A260的动力参数相差不多，前者拥有更高的功率输出和更快的破百时间，后者有着更高的扭矩输出。三车的动力差异请见下表。

125i搭载了高功率版B48B20直列4缸2.0T发动机，可以爆发出165kW（224Ps）的最高功率与310Nm的峰值扭矩。

与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。

A260使用了高功率版M274直列4缸2.0L涡轮增压发动机，最高功率为155kW（211Ps），峰值扭矩为350Nm。

传动方面，A级匹配了7挡DCT双离合变速箱。

A3 40TFSI车型搭载了经典的EA888直列4缸2.0T发动机，只是调校相比进口45TFSI车型更加保守。其最高功率为140kW（190Ps），峰值扭矩为320Nm。

与发动机匹配的是7挡S tronic双离合变速箱。

从实际驾驶感受来看，B48B20 2.0T发动机与8挡手自一体变速箱配合，为125i带来了平顺的加速感受，也让它拥有三辆车中最好的燃油经济性。但在直观感受上，A260的加速力道更加强烈，这也与它更高的扭矩输出有一定关系。其采用的7挡双离合变速箱也具有不错的换挡逻辑，能让A260的动力输出流畅、线性，并且有着不错的油门响应。A3同样采用了2.0T发动机+7挡双离合变速箱的组合，虽然功率与扭矩输出和另外两车相比有一定差距，但它整体的动力输出感受与加速响应都令人满意。只是在起步初段，动力输出会有轻微的迟滞。如果并非激进驾驶，也不会感受出和另外两辆车有明显的动力差距。

从实际驾驶感受来看，B48B20 2.0T发动机与8挡手自一体变速箱配合，为125i带来了平顺的加速感受，也让它拥有三辆车中最好的燃油经济性。

在直观感受上，A260的加速力道更加强烈，这也与它更高的扭矩输出有一定关系。其采用的7挡双离合变速箱也具有不错的换挡逻辑，能让A260的动力输出流畅、线性。

A3同样采用了2.0T发动机+7挡双离合变速箱的组合，虽然功率与扭矩输出和另外两车相比有一定差距，但它整体的动力输出感受与加速响应都令人满意。

底盘悬挂方面，A级的悬挂在三车中最为硬朗，所以必然具有不错的支撑力。虽然悬挂较硬，但细碎的震动大多已经被减震器过滤掉，所以并不会过多影响到驾乘舒适性。1系的悬挂特性介于A级与A3之间，兼顾了运动性与舒适性。可以感觉到它的减震器比A级更有韧性，同时也具有更好的行驶质感。作为三辆车中唯一的后驱车型，1系在弯道中必然有着最好的操控感受。在快速通过弯道时，相比另外两辆车也能最大限度地抑制推头现象。A3的底盘悬挂相比另外两车更偏向舒适性设定，大多数颠簸都能被减震器化解，遇到较大坑洼或颠簸，减震器也会将颠簸弱化到最小再传递给驾驶者。虽然A3是三辆车中最舒适的，但同样作为德系车，它传递给驾驶者的感受也并非绵软的类型，同样也具有不错的韧性。

1系的悬挂特性介于A级与A3之间，兼顾了运动性与舒适性。可以感觉到它的减震器比A级更有韧性，同时也具有更好的行驶质感。

作为三辆车中唯一的后驱车型，1系在弯道中必然有着最好的操控感受。在快速通过弯道时，相比另外两辆车也能最大限度地抑制推头现象。

底盘悬挂方面，A级的悬挂在三车中最为硬朗，所以必然具有不错的支撑力。虽然悬挂较硬，但细碎的震动大多已经被减震器过滤掉，所以并不会过多影响到驾乘舒适性。

A3的底盘悬挂相比另外两车更偏向舒适性设定，大多数颠簸都能被减震器化解，遇到较大坑洼或颠簸，减震器也会将颠簸弱化到最小再传递给驾驶者。

虽然A3是三辆车中最舒适的，但同样作为德系车，它传递给驾驶者的感受也并非绵软的类型，同样也具有不错的韧性。

整体来说，三辆车在驾驶感受方面各有特点，A级的底盘悬挂较为硬朗，同时具有不错的支撑力。而1系兼顾了运动与舒适，前置后驱的形式也能让它在弯道中找到更多乐趣。而A3相对舒适的底盘悬挂，则会带来更为轻松惬意的驾乘感受。

编辑点评：经过多方位对比，三款车型的优劣已经非常清晰了。综合外观、内饰设计与配置来看，A级的产品力非常出众。但1系的动力与操控表现更胜一筹，同时A3在空间方面的表现较为出彩。如果考虑售价的话，A3比两位对手便宜了10多万元，有着非常诱人的性价比。而1系比A级贵了1.2万元，相比之下还是A级更划算。所以如果您预算有限的话，A3 40TFSI风尚型是最理智的选择；倘若您资金充足的话，那A260运动型一定能满足您的各项需求；但若您钟爱后驱车的操控风格，那就选择操控更优秀的125i M运动型吧。