汉兰达/冠道对比测试动力与通过性篇

广汽丰田汉兰达依旧保持了高水准的驾乘舒适性。事实上在驾驶广汽丰田汉兰达的时候，驾驶员实际的参与感并不算强烈，但也正是因为如此才让一切在不经意间变得如此水到渠成，顺滑自然。

所以我认为广汽丰田汉兰达是一台非常好开的车型，也许在各个方面都说不上同级最佳，但是当它组合到一个整体之后一切却又变得如此的顺手。不得不承认丰田在这方面确实有着自己独到的见解。

所以基于此我才会说广汽丰田汉兰达是一辆非常好开的车型。不过如果我们再进一步强调车辆操控性能的话，那么我认为这并不是广汽丰田汉兰达的强项。在绕桩过程中车辆由于轴距较长并且转向不是那么精准，无形中提高了穿桩过程的难度。此外由于车辆的底盘悬挂属于舒适性调校，对于侧倾的抑制不是那么敏感，也让广汽丰田汉兰达的绕桩极限变得不高。

车辆绕桩的操控性能确实不是广汽丰田汉兰达的强项。由于车辆过长的车长以及不是那么精准的转向无形中提高了穿桩过程的难度。

并且相比之下广汽丰田汉兰达的底盘悬挂也是完全偏向舒适性调校，这使得车辆在穿桩时对于侧倾的抑制不算敏感，所以广汽丰田汉兰达的绕桩极限没有想象中的那么高。

相比之下，广汽本田冠道在整体舒适性的基调上更加突出了一些车辆的运动性能。当然我所谓的运动性能也仅限于和广汽丰田汉兰达的横向比较之中。如果将广汽本田冠道放在整个本田品牌中，你就会发现广汽本田冠道还是更加侧重于车辆的舒适性能。

同样是1.5T发动机，广汽本田冠道身上的这台1.5T发动机却并不像思域那般“暴躁”。事实上广汽本田冠道身上这台1.5T发动机在CVT变速箱的调理之后，表现得更像是一台自吸发动机般平顺。

由于车辆发动机设计的原因，广汽本田冠道在低扭时的响应并不及汉兰达那样出色。不过当习惯之后这套动力总成也可谓称得上是平顺舒适。

在车辆的绕桩测试中，我明显的感觉到了广汽本田冠道对于侧倾的抑制以及转向的精准性会比广汽丰田汉兰达更加出色，这是广汽本田冠道的强项。但我们也不可否认的是，由于车辆发动机偏向于高转速区间，低扭不及广汽丰田汉兰达那样充沛。这两台车如果是在城市中试驾的话，在舒适性上我还是更倾向于广汽丰田汉兰达的。

在绕桩测试中广汽本田冠道的表现要好于广汽丰田汉兰达。我之前说过，广汽本田冠道的转向精度以及悬挂的支撑都要比汉兰达更加偏向运动性能一些，所以在绕桩测试中这些都变成了冠道的优势。

车辆悬挂系统能够提供更好的侧倾支撑，并且转向手感也比广汽丰田汉兰达更能找到准头，所以我们可以尝试更高的速度进行穿桩。总体来说广汽本田冠道在舒适性调校的同时保留了一些运动基因。

四、车辆底盘悬挂对比

对于该级别车型来说，为了更好地保护车内的乘坐空间，车辆在悬挂系统上可供选择的选项所剩无几。所以没有任何意外，两台车都采用了前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂。从第一眼印象来看，广汽本田冠道的铸铝材质下摆臂要显得更加高级。不过如果从整体的角度来说，这两台车的底盘都符合了该级别合资品牌的应有水准。

广汽丰田汉兰达在底盘方面采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂。这套悬挂系统的主旨就是尽可能的满足车内成员的舒适性需求。

整体来看，虽然广汽丰田汉兰达没有使用多么“高级”的材料，不过在衬套这些细节方面还是表现的一丝不苟。此外车辆的底盘非常工整，对于重要部件的保护也很到位。

虽然广汽本田冠道也同样使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合。但是第一眼看上去，广汽本田冠道的铸铝材质下摆臂让整个底盘系统都显得更加高级。

这样的设计可以减轻簧下质量并且一定程度上提升悬挂的响应速度。从悬挂设计的角度来看，广汽本田冠道的后悬挂的螺旋弹簧较短并且防倾杆也更加粗壮一些，这些都能提供更好的操控性能。