弘毅宽厚乃英雄之气 试驾全新Jeep大指挥官

7座SUV在当今市场环境下已经是一个重点到人人皆知的领域了，越来越多消费者将自己购车时的目光锁定到或是转投到这一市场，而这样的产品也是层出不穷。大指挥官作为Jeep的一款专为中国市场打造的7座SUV近日正式上市，它的表现又会是怎么样的，下面我们就来一探究竟。

也许有不少人在第一次听到大指挥官这个名字的时候会想到当年那个久经沙场，搭载HEMI自然吸气V8发动机的Jeep指挥官车系。但是这一次上市的Jeep大指挥官跟它可没有什么关联。而时过境迁，大指挥官在外观上也走的是全新的路线。车身线条不说优雅却也足够大气，细节设计也体现了绰绰有余的豪华感。

外观设计上Jeep大指挥官还是保持了一辆Jeep所有该有的元素，包括经典的七孔进气格栅，粗犷的线条。但是与此同时又增添了不折不扣的豪华感，更通过一些细节的设计拉伸了视觉宽度，让大指挥官的气场看起来不亚于家族旗舰大切诺基。

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相比于外观，大家更关心大指挥官的车内表现。其中就包括它的内饰设计及做工用料。进入到车内，最大的感受就是非常明显的豪华氛围。

大指挥官27.98万元的起售价乍一看真的有点胆战心惊，但是看到配置之后终于让人明白了个中原因。车内所有的安全气囊，包括前中后排一体式气帘、膝部气囊都是全系标配没有任何差别，其他诸如牵引力控制系统、上坡辅助、定速巡航等众多实用配置也都是全系标配。如此看来，低配车甚至“丐版”并没有失去它存在的意义，并没有为了降低起售价而在主动安全等配置上缩水，这绝对是值得肯定的。而内饰方面的做工也超出了预期，质感上乘。而顶配车型上的绒面顶棚如果能够下方一两个配置的话，对于豪华感的提升将会更加明显。

跟众多“假”7座拉开差距的正是大指挥官在第二三排座椅的配置以及使用情况。即使面对175cm+187cm这样相对极限的两位成年人去体验，依然能够比较轻松的坐到同一侧的二三排。而即使到了第三排，也依然拥有独立的出风口，头部气帘以及气囊的多方位保护。以上这些都是大指挥官成为有力竞争者的保证。

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我们本次试驾的是顶配车型，搭载了高功率的2.0T发动机与9AT的动力组合。数据上较同级别对手有着不小的领先。再加上Jeep的四驱系统，让大指挥官在动力层面也获得了一定的优势。

与发动机匹配的是ZF的9AT自动变速箱，同时拥有自动/运动/雪地/沙地四种模式可供多种路况的选择。195kW的最高功率，400Nm的峰值扭矩，这样的表现使得驱动这台SUV并不费力。即使是两款低功率版本的车型，172kW，350Nm的数据也同样不怂。

在开上铺装道路体验之前，我们先把大指挥官带到了模拟户外驾驶的越野场地，并在这里进行了几个越野项目的驾驶体验。在几轮过后，我们对大指挥官的底盘表现和四驱状态有了一个比较清晰的认识。

四驱系统虽然不像硬派越野车那样复杂且强硬，但是大指挥官却告别了以往城市SUV的鸡肋四驱。户外的场地在雨后变得非常泥泞，但是这对于大指挥官来说却并没有造成任何困难。其实这样的路况也很像我们平时拖家带口出门游玩时不免碰上的烂路，与竞争对手相比更强的通过性，让它拥有了更强的竞争力。而同时悬挂的调校也不会很硬，乘坐的舒适度也没有因为这一点而有所牺牲。

通过多种路况的驾驶体验，大指挥官给我留下了很深刻的印象。它的调校很像是SUV中的D级车，任何地方都透着一股柔和的感受。不管是底盘悬挂还是转向手感，大指挥官都以舒适性为主要诉求。

总结：

27.98-40.98万元的售价也许吓跑了不少人，但是仔细斟酌一下，你会发现它的价格并不夸张。相对来说更实在的配置水平，以及更出色的行驶质感。面对一些时代感比较明显的车型确实形成了各方面压制的情况。而作为一款全新的车型，Jeep大指挥官还需要做的就是等待市场的检验，如果它的可靠性和后期成本都能控制在合理的范围内，那成为Jeep在中国的又一个标志性产品也就指日可待了。

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