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20年蝉联销冠的底气 试驾长城风骏6皮卡
在试驾的车型中,风骏6配备有四驱系统切换按钮,包括两驱、四驱和低速四驱三种模式可选,驾驶者可以根据自身需求选择相应模式。
风骏6也在中控台的下方标配了USB插口、点烟器以及AUX音频插口,可以及时进行移动设备的对接及充电。
仪表盘亮度调节及大灯高度调节旋钮隐藏在了方向盘的左侧区域。由于两个旋钮之间的位置较靠近,不看清楚很容易造成误操作。
座椅方面,前排座椅利用真皮包裹,造型宽大且内部填充物较柔软。在高配车型上,还增加了驾驶席6向电动调节,同时还带有前排座椅加热功能。
后排的座椅靠背角度较直,会增加一定的长途疲劳性,胜在内部填充物较为柔软,腿部支撑性也不错,能在一定程度上缓解靠背过直带来的疲惫。
在四驱车型上可以看到,后排中央地台并没有明显的凸起部分,腿部空间充足,后排坐三个人时,也不会显得过于局促。
动力系统
动力方面,风骏6搭载了2.0T柴油和2.4L汽油两套动力总成。柴油版采用的是代号为“GW4D20D”的绿静发动机动力系统,与之匹配的是6速手动变速箱。汽油版则搭载了代号为“4G69S4N”的发动机动力系统,与之匹配的是5速手动变速箱。
试驾车型配备了6挡手动变速箱,风骏全系车型均无自动挡可选,这是较大的遗憾了。换挡杆手把采用的是圆形设计,采用皮质包裹。不过这套变速箱系统在实际使用的过程中并不太满意。怠速时的抖动较为剧烈,入档时虽然行程和力度都较为适中,但缺少了入档的吸入感。需要一段时间适应。
悬挂方面,风骏6采用了前双叉臂独立悬挂,后钢板弹簧非独立悬挂。所以前排乘坐体验方面舒适性非常高,对于路面上的震动都可以处理得恰到好处。但由于后悬挂采用钢板弹簧结构,尽管在经过一些细碎颠簸时也表现出不错的韧性,但在经过行程较大的颠簸时,还是会有较为明显的跳动。
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