一箱油挑战京沪之旅 体验博瑞GE轻混车型

“挑战”对于吉利来说早已是家常便饭，作为目前自主品牌销量的王者之师，旗下的各档车型都有着不俗的表现。5月10日，吉利汽车的旗舰车型全新博瑞GE举行了一场别开生面的挑战——京沪一箱油 1200千米极限之旅，这是国内首款量产轻混B级车首次进行此类的测试，结果如何，请大家接着往下看！

此次参与挑战的是博瑞GE的MHEV（轻混动）车型，外观设计延续了其燃油版车型的风格，涟漪式前格栅是吉利最经典的家族设计，辨识度极高。其底部线条与两侧的大灯组相连接，整体呈现出很强的立体感。新车大灯组大体呈内低外高的平行四边形，L形日间行车灯带造型细长而流畅，转向灯由3组羽翼式的线条排列，可以通过中控屏选择点亮方式。所有灯光皆为LED光源。

侧面造型采用溜背式设计，但却不失一股硬朗的气质。长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，在车身侧面带有MHEV标识以表明其身份。尾部造型相比现款博瑞有了很大的提升，整体显得更为时尚大气。尾灯造型着实加分不少，交错的光带不仅显示起来十分醒目，识别度也很高，并且向两侧延伸的面积很大。

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内饰设计将仪表盘、中控屏、副驾台三者融为一体，全新的树脂材料解决了反光、触感、安全等诸多问题。整体用料也十分考究，科技感与实用性兼备，完全可以与合资同级别车型媲美，甚至在细节上还略有所长。方向盘的造型与现款博瑞相同，手感比较厚重。功能键十分实用且分布合理，对于此次挑战提供了极为方便的操作辅助。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示清晰，会根据三种不同驾驶模式提供相对应的显示效果。各项信息十分全面，字体大小及分布人性化，对驾驶提供全方位的帮助。

博瑞GE 1.5T MHEV混动系统中发动机的最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩265Nm，电动机的功率为10kW（17Ps），最大扭矩50Nm，官方数据综合油耗为5.8L/100km，0-100km/h加速时间为8.9s。

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我和另一位媒体老师驾乘的是紫铜灰的六号车，说实话我并没有与活动组织方进行核实，在我看来怎么看怎么像棕色。活动的起点位于北京的采育加油站，终点在上海江桥收费站外的一个加油站，全程约1200千米，共设有4个定点休息区，用时大约需要18小时。

从酒店到挑战的起点有一段大约20千米的国道路段，可以不考虑油耗进行一下简单的日常驾驶体验。这套MHEV轻混系统的动力表现还是十分令人满意的，无论是急加速还是正常的提速，大致与2.5L的自然吸气B级车水平相当，7挡双离合变速箱的换挡品质也让人满意，各种驾驶状态都可以很平顺的进行切换，且换挡逻辑调教的也很“聪明”。

到达采育加油站后，将油箱加满，贴上封贴，由工作人员检查车辆状态，并将数据全部清零。挑战活动就正式开始了。此时里程数总计为1044km，时间为10日上午7:07。

刚刚出发，一条语音提示“吓”了我们一跳，车窗还自动关闭了。原来是空调系统识别当前空气质量较差自动打开了净化功能，为了节约能耗，我们打算全程不开空调，空气差什么的，先忍了。

工欲善其事必先利其器，为了最大程度的节约能耗，我们关闭了中控屏用手机导航，并用充电宝为手机充电。后来发现其实我们有些过于紧张了。

不巧在上高速前遭遇了北京的早高峰，看着瞬时油耗居高不下，我们开始担心沿途会不会有什么突发情况导致能耗增加，毕竟天时地利人和对于挑战能否成功也有很大影响。

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显然我们还是有些紧张过度了，上了高速后前面可以说是一马平川，车速也不知不觉的升了上来，在保持90km/h的匀速状态下行驶了大约半小时，平均油耗维持在4.6L/100km左右。

行驶了约240km后到达第一个休息区，我们与其他车上的老师交流了一下经验，大家的状态基本相同，平均油耗都在5.0L/100km以下，按照这个情况，完成挑战不成问题。而且再次起步的时候，让我们惊喜的是本来显示为830km的续航里程增加为999km，因为只能显示3位数，技术人员说此时的续航里程实际超过1000km。

继续上路，我换到了副驾驶位置准备休息一下。此时气温逐步升高，我们打开天窗，并将空调设置为外循环，自然风暂时可以解决一些问题。此时前方有一辆拉牛的轻卡，我们开玩笑说还没有牛凉快。

实际上全程没开空调只有中午的时候会有些难熬，因为新车也没有贴膜，所以阳光会直接射进来。此时我帮助驾驶员打开了座椅通风功能，他很快感觉到背部的潮热得到了缓解，我们认为相比空调来说这样可能会比较节能一些吧。

博瑞GE的座椅软硬适度，包裹性很好，头枕支持一定程度的弯折以保持头部姿态。我休息的很好，醒来后身上并没有哪里觉得不舒服，尤其是颈部没有僵硬的感觉。

用过午餐，又换回我驾驶，此时平均油耗已经降至4.3L/100km，可能是由于这段下坡比较多，油耗有了比较明显的下降。而气温还在持续上升。

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为了转移注意力，我开始尝试吉利的这套ACC自适应巡航系统，通过方向盘上的按键操作十分方便，可以选择3档不同跟车距离，车道偏离辅助的力道也有两档可调，但长时间不操作会出现提示，并退出巡航。

此外还有一个智能领航系统，在车辆高速运行，电能充足的情况下，可以暂时关闭发动机，降低整车滑行助力，使车辆获得更长的滑行距离。当再次踩下油门踏板，发动机会迅速启动，平滑切入到当前车速。

车内的NVH水平也是可圈可点的，在时速90km/h并打开天窗的情况下，除了那一点点风燥并没有多余的声音，发动机更是像是在无声工作，胎噪不仔细去听也完全可以忽略掉。关掉天窗后，风燥水平明显降低，胎噪变明显，但整体感觉还是十分舒适的。

博瑞GE的悬挂调较注重乘坐的舒适性，高速路上也没有比较大的颠簸，过个小沟小坎不刻意去留意几乎感觉不到。

很快夜色即将降临，我们也驾驶了约12小时，大家体能下降明显，此时也到了晚餐的休息区，大家休息之余，对车辆进行了再一次检测，之后便再度出发。

最后一段路程，看着稳中有降的平均油耗和不断缩短的终点距离，我们心情彻底的放松了，此时气温也有些凉意。我们打开了车载娱乐系统，这套全新的GKUI的语音识别能力还是很强的，我用蹩脚的英语说出英文歌名基本可以准确的给出想要的结果。车内的氛围灯也会随机切换，营造出十分高端的气氛。

为了打发时间，我跟同行的媒体老师打赌说我可以将平均油耗降到3开头，他表示完全不可能。在我精湛的脚法之下，平均油耗果然降到了3.9L/100km。

此时我注意到不知道什么时候打开了远光灯，原来是博瑞GE的远近光感应系统，前方一定距离内没有车辆时会自动打开，如果所有车辆都有这项功能，那世界该有多么美好。

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最后，我们成功的行驶到终点，最终平均油耗为4.5L/100km，续航里程还有120km。共行驶1153公里。

一身的疲惫感被抛在脑后，博瑞GE一箱油挑战1200km京沪极限之旅圆满成功。从些许的紧张到逐渐建立自信，再到最后轻松完成挑战，这段经历像是吉利汽车近年来的一个缩影。此次挑战的成功，也体现了吉利汽车在新能源汽车领域的又一次发力。

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