《一浪还比一浪高，中级运动家轿凭啥吸引年轻人》

当中级车从公商务的定位快速转变为个人以及家庭代步，那么的运动潮流已经势不可挡。在这个市场上，阿特兹，蒙迪欧以及君威是大家公认的较早进入运动路线的中级车。而当2017年底全新凯美瑞上市之后，市场上又多出了一个强有力的竞争对手。作为丰田TNGA架构首发车型，全新第八代凯美瑞来势汹汹，不仅销量上取得一个又一个的佳绩，更有一浪还比一浪高的趋势。

实际上，我们已经跨越进新的时代，这是一个包容并蓄的时期，它许可90后的少年老成与激流勇进，更许可80甚至70后不甘落伍的自我更新，因而中级车的运动化潮流其实是一种用车内涵的下探，同时也体现出不同年龄段潮气蓬勃的精神，因而谁能根据时代需求和变化抓住多元化的未来，谁就能赢得了这个时代的先机，

所以，对于4款中级运动车，先不要忙着做出选择，还是通过详细对比再下结论不迟。

外观较量：新凯美瑞和新君威凭借全新换代胜出，尤其是凯美瑞更是独领风骚

和上一代车型中规中矩形象不同，作为丰田TNGA架构首发车型，全新第八代凯美瑞变得焕然一新。从外观设计来看，狭长的头灯、夸张的扁平大嘴、低矮修长的车身，这无一不散发出运动、凶狠的气息。此外，凯美瑞还提供了运动版本，酷似雷克萨斯的前脸与尾部四排气管设计组合带来极强的运动车气场。

作为丰田TNGA架构首发车型，全新第八代凯美瑞不仅变得焕然一新，更是根据不同消费选择制订出普通版、混合动力版以及运动版的不同外型方案，这也是同级中唯一集三种造型于一身的车型。今天我们提到新凯美瑞运动版，有着蜂窝网状凌厉进气格栅组成的凌厉前脸，鹰眼熏黑立体LED大灯，LED组合尾灯，18英寸劲酷双色铝合金轮毂，飞翼式运动尾翼，四炮筒式排气管，双色车身波浪涂装以及红色内饰，这些区别其他两个版本的造型，让运动轿车的特质展露无遗。

2018款蒙迪欧于今年4月上市，作为年代款，在外观上还是保持大伙熟悉的马丁脸，并没有做什么具体调整，尽管有些审美疲劳，但整体上还是体现出运动车的诸多要素。

经过近10年时间徘徊，新君威终于换代了，扁平的车头加上进气格栅、LED日行灯、前包围镀铬装饰等细节修饰，加上轴距比老款提升了92mm，车身侧面显得更加修长，营造出运动以及不失为大气的形象。

早在2014年，阿特兹就凭借马自达全新魄动设计，以运动中级轿车形象惊艳了全场。经过这几年风雨，尽管全新凯美瑞和新君威的颜值更吸引眼球，但阿特兹整体设计依然没有太过落伍，矫健的外观作为运动车还是名副其实的。。

小结：凭借丰田TNGA架构首发优势，凯美瑞不仅完成了全新换代，更在运动语言以及车身线条塑造上技压群雄。相比之下，同样是全新换代的新君威就稍稍逊色一些，不过依然领先于修修补补的蒙迪欧和阿特兹。

内饰较量：以人为本，各自表述透露出不同时代气息

全新第八代凯美瑞内饰也绝非昔日可比，中控台采用极具辨识度的 “Y”字造型中控台除了层次分明之外，更实现了设计性和实用性二者平衡，为驾驶者提供了相对独立的操作空间，这是运动车最为典型的搭配。不仅如此，内饰用料和工艺堪称出色，大面积采用皮质软性材料加上车内多处镀铬，没有接痕的金属风格饰板营造出高档的感觉，赋予了乘客极佳的观感和触感。

凯美瑞的设计师还将科技和时尚巧妙融合在匠心设计中，丰田首次在国内车型搭载三屏联动，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。

与外观相比，蒙迪欧车内显得更为中规中矩，左右对称的中控台设计，能满足一些大气商务的稳重群体。虚实结合的仪表也提供了一些科技感，旋钮式电子换挡是车内最抢眼的部分，虽然借助方向盘换挡拨片能实现手动换挡功能，但对于国人而言可能更习惯常规挡位设计。

新君威的内饰同样没什么可挑剔的，大量流线造型构造出车内不错的整体性，加上用料不错，时尚质感也较以往有了明显进步。偏向驾驶者的中控台布局与凯美瑞有些不谋而合，这是别克新家族设计语言的组成部分。

可能上市比较早的缘故，阿特兹的内饰看起来比较偏向沉稳，与较为运动的外观形成了较大的反差。但话说回来，阿特兹的车内布局还是很合理的，对称式中控台也多一些稳重气息。

小结：客观而言，4款中级运动车都坚持了以人为本的车内设计理念，只不过蒙迪欧和阿特兹因为没有换代的缘故，所以在设计手法上难免有些陈旧，不如全新第八代凯美瑞在个性和质感方面突出，也不如新君威在豪华档次上的营造努力。

动力较量：平顺舒心才是运动车的最高境界

作为新晋级的运动车，丰田TNGA架构为全新第八代凯美瑞提供了包括混合动力在内多套动力单元，其中2.5L发动机相较于运动车堪称实至名归，在混合喷射（EFI 电子控制燃油喷射系统、D-4S 缸内直喷+进气歧管喷射的双喷射供油系统）等多种先进技术支持下，不仅可实现154kW最大功率，峰值扭矩更高达250N.m；传动部分，2.5L发动机加上同级少见的8速手自一体变速箱，用超广的传动范围比尽可能优化动力输出的线性表现。

和蒙迪欧、君威这些美系运动车不同，新凯美瑞的动力是随踩随有，配合风琴式油门踏板设计，驾驶者完全可以做到对于油门开度以及车速心中有数。并不像涡轮那样强调中段爆发力，全程都有线性加速感，同时避免了涡轮延迟，整个起步、加速可以说是一气呵成。

蒙迪欧提供了1.5T和2.0T两款不同动力选择，2.0T作为运动车确实账面数据十分漂亮，150kW最大功率和350N.m峰值扭矩，对于直线加速有着不错的表现。但是，这套动力也存在一些不足，首先，需要添加95号汽油会直接抬升用车的成本，同比之下，凯美瑞和阿特兹仅需92号汽油即可满足。在油价一路走高的今天，节油和降低成本是大多数人在选车不可避免的话题。另外，蒙迪欧涡轮的延迟以及前驱车型在弯道加速时带来的扭力转向影响，这对于驾驶和弯道操控都存在一些或多或少的隐患。新手的话，可能需要更长时间来熟悉车辆性能。蒙迪欧上搭配的6速手自动变速箱采用电子旋钮换挡方式比较科技，但就时代而言，已经无法做到更为优化平顺。

新君威依然保持运动初心，上海通用提供了1.5T和2.0T两款不同排量动力单元，其中2.0T发动机拥有192kW最大功率和350N.m峰值扭矩，甚至比蒙迪欧更为强悍。9速手自一体变速箱算得上同级车型翘楚，不过实际用车来看，与8速差别不大，都是利用宽广变速比提供更好的动力平顺输出以及节油表现。虽然新君威9速自动变速箱尽最大努力克服涡轮延迟带来的影响，但实际驾驶中仍然避免不了顿挫与迟滞感，毕竟涡轮增压的进气方式有着先天的局限性。

在马自达对运动的一贯理解支持下，阿特兹坚持采用2.0L和2.5L自然吸气动力，其中2.5L发动机更符合运动操控的需求，在缸内直喷技术支持下，不仅动力上相对充沛，同时加92汽油即可，既保持运动车应有的动力储备，燃油开支也比君威和蒙迪欧经济。阿特兹采用了6速手自一体变速箱，尽管挡位数量不及凯美瑞8速自动变速箱出色，不过配合自然吸气方式，在平顺方面依然令人满意。

小结：身为运动家轿，可能蒙迪欧和新君威采用2.0T涡轮增压发动机参数会更加漂亮，但综合绝大多数人的实际用车来看，拥有40%超高热效率的新凯美瑞既能节约燃油，又能提供更为平顺舒心的动力输出感受。同比之下，阿特兹的整套动力表现也符合其定位表现，只不过6速自动变速箱挡位的数量与蒙迪欧一样，不再成为这个时代的佼佼者。

驾驶较量：日系矫健灵活，美系沉稳刚猛

全新第八代凯美瑞在丰田TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发，所有平台都具有低重心优势。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。紧凑的零部件与科学合理布局，令得发动机舱的高度下降，从而提供了更好的驾驶视野。

当然，精准的方向也是必不可少，这是新凯美瑞一个驾驶特色，稳重助力手感配合高效的转向行程，提供了指哪打哪的指向性，让运动车更为实至名归。当然，该车悬挂也做了调整，第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在保持优异舒适性的基础上，大幅提升操控性能。再配合车身重心因素进一步改善了弯道车身侧倾，提供了更充足的驾驶信心以及良好操控感。

蒙迪欧稍显复杂的前后悬挂虽然在激烈驾驶时提供了良好的车身支撑以及回弹，后悬挂也采用了部分铝结构降低簧下质量，但过于强调沉稳，在灵活性方面稍显不足。

客观而言，上一代君威虽然动力性能稍微弱一点，但因为轴距以及设计的缘故，反而更加灵活运动，而新君威因为照顾后排空间，进一步加大了轴距，在舒适性提升同时也带来了转向灵活降低以及悬挂弯道支撑减弱等诸多问题。

涉及到操控方面，阿特兹表现依然不俗，方向助力沉稳，指向精准回位也很及时，底盘能够应付较为激烈驾驶下的对于车身的支撑。在驾驶乐趣上，阿特兹和凯美瑞比较接近，只不过因为凯美瑞全新的动力系统更为平顺自然，从而无论是新老手都能更快适应。

小结：凯美瑞和阿特兹作为日系运动中级车，在秉承传统舒适性的基础上，对于底盘构造方面注入了较多努力，尤其是新凯美瑞在降低重心拓展视野以及提升底盘刚性方面做出了卓有成效的改进。同比来看，蒙迪欧和新君威更擅长制造稳重的驾驶感受，与新凯美瑞和阿特兹相比，灵活性稍显不足。

配置较量：标配凸显质价比，科技引领智能化

全新第八代凯美瑞采用了电子手刹与自动驻车组合，不但有效降低日常驾驶疲劳，同时也不会导致后溜。实际上，新凯美瑞科技部分更加吸引人，在20万元出头价位上，就能配备车道偏离预警，自适应巡航、并线辅助等智能装备，从而进一步保障了行车安全。此外，新凯美瑞标配了远近光一体的LED大灯，外加大范围配备全景天窗，由此可见，新凯美瑞追求的并不仅仅是我们常说的性价比，还有更高层次的质价比。

蒙迪欧尽管提供了电子手刹，但并没有同时配备自动驻车系统，顶配才提供了诸如凯美瑞上搭载的多项高科技辅助驾驶系统，日常用车没有问题，但更多的安全保障方面不及凯美瑞。L蒙迪欧2.0T车型并未实现LED大灯全部配置的标准，全景天窗则是全系没有提供，与时代有些脱节。

电子手刹对于新君威而言也是标配，只不过依然没有集成自动驻车功能，同时全景天窗也并未加入，用车上存在一些不足。涉及到高科技的驾驶方面，新君威虽然比蒙迪欧装备车型广泛一些，但还是逊色于凯美瑞。另外，新君威没有全系装备LED大灯，卤素大灯在照明以及寿命上无法与LED抗衡。

虽然阿特兹售价区间是最低的，但全系车型标配LED和天窗，在性价比方面也有不错的解读。其中，阿特兹在部分高配车型具备并线辅助基础上，顶配车型还增加了车道偏离预警和主动刹车，加上自适应巡航，在科技方面依然可圈可点。由于是几年前上市的车型，因而和凯美瑞相比，配置以及技术含量多有不及，就连电子手刹也不具备自动驻车功能。

小结：从4车配置来看，除了均提供比较出色的车身防护之外，基础安全措施也很齐全，在这方面，看来大家都不谋而合。具体来看，全新第八代凯美瑞在细节上做到更加到位，如搭载的丰田最新的ToyotaSafetySense智行安全，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。还有电子手刹集成了自动驻车，不管是运动版的2.0S还是2.5S，都实现了标配，这对于运动驾驶有着莫大好处。

同比来看，蒙迪欧和新君威在细节配置上还有待完善，科技装备也只是为了体现高配车型的价值。而阿特兹仅在旗舰上实现了高科技的体现，3车都没有凯美瑞科技以及配置领先。

编辑总结:以上提到的4款中级运动车都符合日常使用以及操控需求，但具体而言，如果是追求前卫个性以及运动操控甚至高科技感，那么全新第八代凯美瑞自然是首选。如果是喜欢涡轮增压的暴力，新君威要比蒙迪欧整体表现略强，而阿特兹作为定价最为便宜的运动轿车，这本身也能够吸引部分预算紧张的消费者。