李海港重回大众视野 他将如何借力京东打造"卖车新势力"？

李海港回来了，带着京东汽车商城董事长的职衔。

此时距离他辞去东风标致总经理一职已经过去整整246天，他说，自己用了差不多半年时间在思考离开主机厂后该干点什么，如今，”谜团”正式揭晓。

5月29日下午，京东汽车商城与千城数智签署了战略合作协议，这也是李海港首次以新身份公开亮相。

“现在汽车圈都在讲造车新势力，而我们要做的是卖车新势力。”一句半开玩笑式的表态也就此开启了这位老汽车人崭新的职场篇章。

打造汽车新零售2.0时代

按照李海港的设想，京东汽车商城要打造3-6线市场一站式规范化的汽车消费共享渠道平台，他笑言，虽然很想简化一下，但这句话里确实没有一个字能轻易删掉。

如果用更通俗一点的话讲，京东汽车商城的使命就是要通过加盟店模式，把“网销、店销和行销”三销合一，给主机厂提供一站式的营销解决方案，而这一构想的大背景则是基于当下车企在渠道下沉过程的举步维艰。

对于此，有着20多年汽车营销经验的李海港显然深有体会，在他看来，建店成本以及营销费用过高一直是厂家做渠道下沉的最大阻碍，“虽然很多车企都在喊下沉，但过程真的非常艰难。”而从另一个角度出发，这也为京东汽车商城与千城数智的战略合作创造了广阔的空间。

根据规划，双方将就三四五六线汽车市场，在营销、渠道、金融、车源、大数据、服务等领域进行全面深度合作，尤其是千城数智可以帮助京东汽车商城在传播、集客、体验等方面赋能和增效。

千城数智创始人郭登礼博士表示，“如果京东汽车商城的品牌、渠道、资本是大动脉，那么千城数智旗下千城云媒聚合的10000家区域流量媒体、千城特卖每年300—500场多品牌体验式O2O车展、千城麦车2100家汽车生活体验馆和分布在全国300多个城市的2万个购车经纪人则是触达到三四五六线城市最茂盛的毛细血管。”

“我们的目的是共同把区域市场这个盘子做大，所以两者之间并不会有直接的竞争关系”，郭登礼告诉腾讯汽车。

至于业内人士所关注的车源问题，李海港表示通过他的亲自走访发现，如今车企的心态跟几年前相比已经完全不一样，它们非常愿意把更多的车源投放到三至六线市场，所以在这方面并不用担心。

值得一提的是，在京东汽车商城渠道还能够实现车辆的定制化供应，由此也可形成与4S店之间差异化的产品区隔。

在不少投资人看来，由于前期投入成本低（李海港称只有常规4S店六分之一到十分之一的金额），因此京东汽车商城和千城数智的合作非常适合那些4S店覆盖不到的地方，也能够帮助主机厂弥补渠道布局上的短板。

同质化背后的差异化

客观来讲，京东进军汽车销售领域的核心打法，与苏宁国美此前的策略多少都有着一些相似之处，而后两者当前也正遭遇着发展瓶颈，这也不禁让人们对于京东汽车商城的未来同样抱有一丝担忧。

不过李海港认为，即便几者间有着80%的相同之处，但依然会有20%的地方不同，而这些不同则体现了京东的差异化优势，“因为家电的购买场景与汽车完全不同，以加盟商为例，我们要求它必须是汽车商圈，这也更家符合汽车消费者的购买习惯。”

而另一组数字也给了李海港极大的鼓舞，从今年4月28日京东汽车商城招商至今，提出申请的加盟商已接近600家，其中102家已经完成审批，下个月位于成都的第一家京东线下体验店则将正式迎来开业。

同样，政策上的利好也将助力京东汽车商城未来的快速发展。

去年7月，商务部发布了新版《汽车销售管理办法》，其中明确指出，未来汽车经销商在销售汽车时将不再需要经过供应商授权，过往4S店这种单一的模式有望被彻底打破，而可以预见的是，汽车大卖场或超市等模式有望迎来新的春天。

事实上就在上个月，京东汽车商城便已经与第一个伙伴汉腾汽车达成了战略合作，不过按照李海港的想法，现阶段并不会大规模的去拓展品牌数量，“初期保证有5-10家的规模就可以了。”

当然，现阶段京东汽车商城也存在着一些待解决的细节，例如在后期维修保养的归属上还有待与各厂家的进一步探讨等等，但是这并不妨碍京东汽车商城快速布局的脚步。

据了解，京东汽车商城今年对加盟店的目标预计为500家，并实现5万台的销售目标，而到2020年，这两个数字则要分别达到1500家和20万辆。