这些细节比旋转屏更惊喜 试比亚迪新一代唐

相信当大家在北京车展上初次看到“王朝概念车”时，心中就已经基本确定了全新一代唐的模样，同时又加上比亚迪对“国际团队”的大力宣传，这也使得大家对这款新车有了更多的好感和期待。而当艾格和汉斯的加入后，也的确能帮助比亚迪攻克在设计和动态表现上的难题，那么这款既有颜值又充满实力的新一代唐到底如何呢？

试驾比亚迪全新一代唐

在深度体验之前，除了全新的“Dragon Face”设计让整车非常抢眼外，大多数朋友对内饰中那块可90度电动旋转的12.8英寸触控屏更感兴趣，但是在经过腾讯汽车体验后发现，其实新一代唐还在更多小细节和改动上都带来了没想到的惊喜，如果后期你也有计划购买这款车，那这些惊喜就必须抢先知了。

抢先知：比亚迪新一代唐的命名规则有了变化

根据比亚迪官方介绍，全新一代唐不仅会像之前车型一样推出插电式混动版，同时还有今天试驾的这款燃油车，以及未来综合续航将超过500km+的纯电动版。而在车型的命名上也更加简单，这便于大家更好的去了解和区分车型。另外，未来其它王朝系列的新车也都会推出3种不同动力的车型。

试驾比亚迪全新一代唐

“全新一代唐”就是燃油车；

“全新一代唐DM”是插电式混动车（PHEV）；

“全新一代唐EV”是纯电动车（EV）。

比亚迪全新一代唐DM

其中官方仅宣布了“新一代唐”15-18万元的预售价，及预售价为25-30万元的新一代唐DM，这两款车都将于6月26日在北京正式上市销售，只是腾讯汽车预计上市后的价格肯定会略低于预售价。而且之前就已经在全国展开了预定的服务，也可能在上市当天会享受一些“优惠福利”。

抢先知：尽管新一代唐有推出燃油版，但全新动力总成依旧是亮点

众所周知，无论是最早推出的唐，还是后面改款的唐100和唐80，这些都是插电式混动车（PHEV），双模系统更强劲的性能也成为了唐80和唐100的特点和优势，而新一代唐推出时则同步有了燃油车，同时在性能和平顺性上相比之前的S6、S7有了巨大的提升。

试驾比亚迪全新一代唐

新一代唐搭载的是一款拥有缸内直喷和双可变气门正时技术的2.0TI全铝涡轮增压发动机，并与派沃泰提供的6速手自一体式变速器相匹配。其中这款发动机能提供最大151kW（205Ps）的动力输出，以及320Nm的峰值扭矩；变速器则采用液力变矩器传动，连接平稳且换挡平顺，同时效率也较高，最大传动效率高于93%。

抢先知：全系车型均为2+3+2的7座布局 未来可能会提供5座版

比亚迪唐的市场定位为中型SUV，同时也是比亚迪的旗舰级SUV。在推出新一代唐时，无论是燃油版，还是插电式混动或纯电动版，全系车型的座椅均标配的是“2+3+2”的7座布局。而值得一提的是，大家比较关心的第二排座椅和第三排座椅的靠背角度都是可以调节的。

试驾比亚迪全新一代唐

而根据试驾当天的真实体验来看，第二排座椅在乘车期间表现的最为舒适，第三排座椅的坐姿还算可以，但在空间上还是略显得有些局促，特别是标准体型的年轻人乘坐时，也就是短途乘坐还能坚持，不过后两排座椅可灵活多变还是大幅提升了新一代唐的实用性。官方表示，未来根据市场的需求，在推出改款车型时有望会提供5座版车型。

抢先知：新一代唐有燃油版，在智能交互科技上与新能源版一致

当比亚迪全面向新能源车转变时，在智能互联科技方面也有所成就，尤其是近期将之前的车机系统升级为了DiLink智能网联系统，将人、机、车和云进行了全面的连接。当然这套全新的系统也同样应用在插电式混动和纯电动车型上。

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DiLink智能网联系统包括了“Di平台”、“Di云”、“Di生态”和“Di开放”这四大项。简单理解就是“Di平台”就是车内那块12,8英寸中控屏和系统，内核就是基于Android 7.0开发的，所以如同手机一般；“Di云”则是基于移动互联网、车联网、大数据和AI打造，以云服务APP为载体来实现远程车辆控制、车况服务、数据应用等服务。

试驾比亚迪全新一代唐

“Di生态”则是手机生态与车机生态的融合，并兼容海量Android手机生态APP、第三方定制车机APP等；而“Di开放”是比亚迪的开放汽车APP开发后台，能实现快速迭代和无限进化的能力，目前比亚迪已开放了3000多个权限。例如未来有第三方基于平台开发了一套自动驾驶系统，那么只要能做到与比亚迪的硬件匹配，那么比亚迪的车就可实现该功能了。

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动态表现：1800rpm前后不同风格的“两款车” 底盘/悬挂超预期

全新一代唐，无论是燃油版（唐）、插电式混动版（唐DM），还是纯电动版（唐EV）都是基于比亚迪全新双模版BLP平台架构所打造而来，这种做法不仅能让车型更加的成熟可靠，同时也实现造车成本更好的控制，从而能在价格上突显的更加实在。按照命名来说，全新一代唐是燃油车型，目前仅提供了前驱版，且暂无四驱版的计划，但“唐DM”则依旧是电四驱车型，后轮同样由电机驱动。

试驾比亚迪全新一代唐

全新一代唐在动力总成上不仅将双离合变速器换成全新的6AT，并跟2.0T发动机的匹配上也显得更加平顺，尤其是在D挡下常规驾驶时。与此同时，悬挂系统虽然依旧是前麦弗逊式和后多连杆式的独悬，但在整体调校上也进行了完全颠覆，其中底盘的韧性和防侧倾的性能也都表现的更好，这点对于唐80或唐100来说有了极大的提升。

试驾比亚迪全新一代唐

试驾比亚迪全新一代唐

既然此次试驾的是全新一代唐（燃油车），那首先就必须忘掉“唐DM”那种偏激烈的驾驶风格，不过在体验了一轮后发现这套2.0T+6AT的动力总成主打的不是性能，相反是更好的平顺性，但当发动机的转速被拉起来，且涡轮介入之后的性能表现还是有点出乎意料。

试驾比亚迪全新一代唐

挂入“D挡”后正常起步且逐步加速的驾驶，会发现这辆1.7吨左右的中型SUV也可以较灵活，油门和刹车也都比较有线性，只是在逐步加速中能发现在前半段，也就是发动机转速低于1800rpm时，性能表现还是有些保守，不过当达到且超过1800rpm后，随着踩油门力度的加强，后半段的提速还是比较迅猛的，尽管与唐DM还相差胜远，但对于日常代步的油车来说完全足够了。

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而切换到“S挡”，随着全液晶仪表盘的主题颜色从冰蓝切换到橙色后，本以为发动机的转速会上升的很快，但没想到其实与“D挡”下的差别并不算大，可以说完全没有达到所想的预期，不过此次体验的是一辆第三阶段的工程样车，未来量产版也许在这方面会有所改进。然而在“S挡”的手动模式中却能找到乐趣，因为这款6AT的变速响应非常迅速。

试驾比亚迪全新一代唐

其实从比亚迪保留核心部件自主研发和装配，其它零部件采用供应商合作之后，可以说整车无论是工艺，还是品质上都有了较大的进步。对于我来说印象最深的就是密封条，现在供应商就是美国库博，这大幅提升了比亚迪新车NVH的性能表现，当然也离不开其他方面的隔音技术。

试驾比亚迪全新一代唐

此次在试驾新一代唐时，逐步加速的过程中，从静止到80km/h时，车内都是非常安静的，随后加速到120km/h时，风噪和胎噪会较明显，发动机的咆哮声传入并不算大。但如果从静止就开始地板油，或者在某个区间内猛踩油门突然加速，整个过程中都能听到发动机嘶吼的叫声，而当涡轮没介入时，也只有“光有声没有力”的感觉。

试驾比亚迪全新一代唐

试驾比亚迪全新一代唐

全新一代唐是电动助力转向，并提供了运动和舒适的两种选项，不过都会感觉有点偏沉，但整体的调校也还不错，会有一定的路感回馈，不过最大的特点是指向精准。与此同时，该助力还会根据车速来自适应调整，例如在快速过弯时就会变更沉些来提供安全感。

试驾比亚迪全新一代唐

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还记得在驾驶唐80和唐100时，特别是在车速较快的时候通常都不敢快速打方向，主要是感觉悬架和底盘对车侧倾控制的不算好，总会产生一些多余的晃动，不过这个问题在新一代唐上得到了解决，同时这个底盘显得也更有韧性了，悬挂的调校还能够较偏舒适，对于较大的颠簸处理的都很好。相信这部分的改进也花了汉斯不少的时间。

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外观：展现BYD最新设计美学 2分钟快速区分“唐”与“唐DM”

对于比亚迪全新一代唐来说，其实最早曝光和传播度最高的当属“唐DM”车型，因此相信大家也都更加了解那款与王朝概念车同色系的插电式混动车，而由于此次试驾的“唐”都是出自于同一平台架构打造，自然在整车造型和外观设计上都会高度一致，而在这里腾讯汽车更乐于告诉你如何快速区分“唐”和“唐DM”。

试驾比亚迪全新一代唐

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全新一代唐同样延续了王朝概念车的整车造型和部分设计，并在某些细节上还进行了更利于燃油车的空气动力学升级。前脸同样采用了最新“Dragon Face”（龙脸）的设计风格，简单来说就是大嘴式的格栅和细长型的LED大灯组，不过与“唐DM”不同的是，“唐”大嘴格栅两侧外扩的弧线更明显些，同时内部采用的是单横条式镀铬格栅。

试驾比亚迪全新一代唐

试驾比亚迪全新一代唐

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与此同时，两侧雾灯区域的造型并没有“唐DM”那么夸张和唬人，相反采用了分层式的镀铬导流口设计。值得一提的是，在两侧最外端还真设计有竖条形的导风口，这能大幅优化整车的空气动力学。另外，“唐”下进气口内部采用了网状设计，中间处同样集成了ACC模组（试驾车没装配），并在底部还增加了银色的镀铬装饰条，而“唐DM”的此处则显得有些“单薄”。

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尽管“唐”和“唐DM”车身侧面的造型一致，且尺寸的数据也基本相同，但目前只有“唐DM”采用了独有的悬浮式车顶设计，而“唐”的D柱则是普通的样式，不过在外围有L型镀铬边框的装饰。与此同时，“唐”配备的是18英寸和20英寸的轮毂，轮胎规格为235/60 R18和245/45 R20，而“唐DM”则标配的是20英寸轮毂，轮胎也是更宽的255/50 R20。

试驾比亚迪全新一代唐

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试驾比亚迪全新一代唐

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“唐”和“唐DM”的车尾造型完全一致，只是在后保险杠上有较为明显的差别，“唐”车尾底部还配有更抢眼的银色挡泥板。与此同时，两车均配备了贯穿式的LED尾灯组，中间处同样使用“Build Your Dreams”的英文来取代了传统的品牌标识。而值得一提的是，两车都配备了支持“脚踢式感应”开启的电动尾门。

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内饰与科技：可90度旋转大触控是亮点 DiLink操作体验也有惊喜

全新一代唐采用了极简的内饰风格和布局，甚至在中控面板上已经完全没有物理按键了，同时还采用了分层式的设计，上部分为蒙皮+搪塑工艺的软性材质，并进行了双缝线的点缀，中下部则是金属质感强烈的饰板，而底部区域也同样是搪塑的工艺。其中可90度电动旋转的12.8英寸大触屏最为抢眼，而12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果也非常清晰。

试驾比亚迪全新一代唐

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试驾比亚迪全新一代唐

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其实这块12.8英寸的大触屏可以看做是一个Android系统的“平板电脑”，通过4G上网可下载各种第三方APP软件来应用。其中内部所集成的比亚迪DiLink智能网联系统让整车与人和云端都进行了很好的互联和互动。当有需要时，还可通过屏幕下方“旋转屏幕”的触控键来实现该屏幕的90度电动旋转，旋转的速度还是很合理的，只是我们不太建议在行车中保持竖屏，这样对驾驶员的视野会有一定的影响。

试驾比亚迪全新一代唐

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由于中控台基本没有物理按键，又尽管屏幕的系统里也带有科大讯飞的语音识别系统，但有些需要快捷功能（如空调系统）的在有物理按键操作时会更得心应手，因此在前地台的换挡杆区域两侧就配备了相应的物理按键。包括了电子手刹、AUTOHOLD电子驻车、ECO模式、陡坡缓降、空调操控键、LDWS车道偏离预警系统和泊车辅助系统。

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前排扶手箱的尺寸较大，表面还进行了真皮的包裹，并支持前后移动来支撑手臂，当手臂与表面接触时也比较舒服。这个扶手箱直接向上提起就能翻开，并没有采用卡扣式的设计，打开后内部的储物空间较大，前段还提供了一个12V电源接口和2个USB接口。

试驾比亚迪全新一代唐

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全新一代唐在该车系中是定位入门级的旗舰型SUV，所面对的也都是以实用性为主的家庭用户，因此无论是在车内储物空间的数量上，还是人性化的设计方面，新一代唐都做的很好，哪怕是第三排座椅两侧也有充足的储物空间。

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空间：储物空间丰富且人性化 7座布局实用且够大

试驾比亚迪全新一代唐

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全新一代唐采用了“2+3+2”的7座布局，所有的座椅均为真皮包覆，且座椅尺寸都比较偏大，所使用的材质也都偏柔软，坐垫和靠背处还进行了打孔处理，因此乘坐起来的舒适性不错。在所试驾的旗舰版车型上，前排座椅都支持电动调节，驾驶席还带有2组记忆功能。

试驾比亚迪全新一代唐

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当身高为176cm的体验者进入驾驶席且调节到最佳坐姿后表示，坐垫非常的柔软，同时对大腿基本上是完全支撑，舒适性很不错。而在体验的过程中也不难发现，头部与车顶内蓬之间也有着一拳的剩余空间。

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而当该体验者来到第二排且调节到最佳坐姿后，顺手将靠背的角度调到了最后，此时整个人乘坐起来有种向后躺的放松感，再得益于硕大的坐垫和靠背，整体的舒适性感觉最好。头部的剩余空间也同样有一拳的距离。而当将座椅滑到最后时，此时腿部与前排座椅靠背之间的空间达到了两拳。值得一提的是，第二排中间的地板是完全水平的，这对中间乘客的舒适性基本没影响。

试驾比亚迪全新一代唐

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第二排右侧的座椅拥有两种放倒模式，第一种是通过座椅底部右后方的把手来实现靠背向前的放倒，这是利于行李厢空间最大化；而第二种则是通过座椅右上角处的卡扣来调节靠背倾斜的角度，同时还可向前滑到最前端，这样就能便于乘客出入第三排了。

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当第二排右侧座椅靠背向前倾斜且滑到最前端时，身高为176cm的体验者能很轻松的进出第三排了。第三排是两个独立的大座椅，同时坐姿会略高一些，并配备了独立的头枕，座椅的舒适性还算不错。

试驾比亚迪全新一代唐

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当第二排座椅滑到最后且靠背调制最后时，此时体验者的腿部已紧贴第二排座椅靠背了；而当第二排座椅滑到最前端时，体验者的腿部大约有3指的距离，不过值得一提的是，第三排座椅的靠背也可以进行调节，这有助于提升第三排乘客的舒适性。

试驾比亚迪全新一代唐

试驾比亚迪全新一代唐

当全新一代唐满载时，行李厢的空间较为一般，但放下全车7人的双肩背包和小件物品是没问题的，如果通过拉锁将第三排座椅向前翻折后，行李厢容积与普通中型SUV相当，随后再将第二排座椅按照4/6比例放倒后，此时可获得最大的装载空间，这也大幅提升了新一代唐的装载实力。

试驾比亚迪全新一代唐

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另外，行李厢内部的左侧处设计有一个12V的电源接口，当提起行李厢地板后，还能提供两个长方形的储物格。这里必须要说的是，新一代唐并没有提供备胎，仅提供了补胎液来应急使用。

试驾比亚迪全新一代唐

总结：在奥迪前设计总监艾格加盟比亚迪后，至少从宋MAX开始，比亚迪新车的颜值就在线了，因此对于新一代唐的外观造型和细节设计还是很满意的，同时内部的配置和空间表现也都可圈可点，唯独就是缺失了一些年轻市场偏爱的个性化元素，不过最令人惊喜的还是全新的动力总成和经由汉斯重新调教过的底盘和悬挂系统，这让比亚迪的车在操控性上有了明显的优势，如果你单纯的对性能有所追求，那还是建议选择“唐DM”。另外，随后在26日上市时，如果“唐”的售价很实在的话，未来无疑是一辆爆款车型。

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