四款运动中型车推荐 自然吸气的坚守者

为了应对各国严苛的排放法规，各大厂商都相继研发小排量涡轮发动机以达到法规标准，难道自然吸气真的就此没落了么？我相信还是有很大部分人跟我有着一样的答案，那就是否定的。自然吸气发动机所拥有的平顺和响应能力依然是很多涡轮发动机无法做到的，中型车市场也还有着不少坚持自吸的车型，尤其是那些较为强调驾驶感受的车型。这些车型所搭载的自然吸气发动机在功率参数上并不输给同价位的涡轮对手，而其同功率下的涡轮增压发动机并不一定会比排量更大的自然吸气发动机省油。今天编辑就为您推荐四款自然吸气运动中型车，它们分别是东风本田思铂睿2.4L、东风日产西玛2.5L、一汽马自达阿特兹2.5L、一汽丰田锐志2.5L。

东风本田思铂睿2.4L

指导价：22.99-26.79万元

外观方面，东风本田的思铂睿在这个级别可以算是最极致运动的车型之一了，尤其是顶配的Si车型更是可以用“凶神恶煞”来形容了。锐利的棱角和切线是的整车极富层次感和立体感，全车配备的运动套件更是完全符合年轻人的喜好。在同级别中，它的外观显得是那么的与众不同，不过这也使得它的受众群体范围有所缩小。

思铂睿的内饰同样充满了运动气息，向着驾驶员一侧倾斜的中控台似乎把主次分的很明显，同时大大提升了驾驶员操作起来的便利性。此外，诸如钢琴烤漆工艺和碳纤维饰板都让内饰的整体更为贴合思铂睿Si运动的定位。7英寸的触控屏幕集成了DA+系统（增强型智能屏互联系统），可以进行多点触控和导航等操作。

与其它竞品相比，思铂睿Si在车身尺寸方面并没有什么明显的优势。但是经过本田对于车内空间的合理优化，使得该车在乘坐空间的表现比预期的要好很多，达到了中规中矩的水平，基本可以满足日常的使用需求。

动力方面，思铂睿Si与普通版2.4L车型并没有任何的区别，甚至连发动机的调校都一模一样。这台2.4L发动机的最大输出功率为153kW，峰值扭矩可以达到247Nm。传统系统方面，思铂睿2.4L车型均配备了8速DCT双离合变速箱。

思铂睿采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这种配置在同级别车型中非常常见。思铂睿Si车型的悬挂系统还配备了SFRD频率应答式减震器，该减震器可以通过开关内部的副阀门来控制行程，从而达到可变频率的效果。

编辑总结：作为一名“运动员”思铂睿2.4L车型绝对算是相当合格的，尤其是顶配的Si车型更是在同级别中鹤立鸡群。动力参数更是不输涡轮竞争对手，双离合的加持也让其赶上了潮流，而其所拥有的平顺性却是涡轮车型所不具备的。

东风日产西玛2.5L

指导价：23.48-26.78万元

西玛源于日产北美市场MAXIMA车型，也就是天籁的姊妹车型，整体造型以Sport Sedan概念车为蓝本，采用四门轿跑车的设计理念，主打运动和豪华路线。车身尺寸方面，西玛长/宽/高分别为4903×1860×1436mm，轴距2775mm。极具攻击性的前脸设计，让西玛成为了日产家族中长相最为犀利的一款，车尾使用了隐藏式C柱和溜背设计。并且车身很低，很贴地，有点大型GT跑车的感觉。

内饰方面，西玛采用了非对称的中控台设计，而且中控台倾向于驾驶员一侧，加上运动气息浓厚的平底式方向盘，西玛的内饰绝对是为了驾驶者而设计的。配置方面，国产西玛配备8英寸触摸显示屏、360°全景影像、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、方向盘加热、前排座椅通风/加热、定速巡航等科技配置。

动力方面，西玛搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，峰值扭矩234Nm，匹配CVT无级变速器。出于成本、税费和国内需求的考虑，东风日产在之前已明确表示过短期不会引入海外版的3.5L V6发动机，这与天籁的作法是一样的，所以西玛只有这台2.5L L4作为动力来源。另外，西玛的ECU经过了小幅调校，动力输出更加直接，转速会略激进一些，从实际感受上说与天籁的表现差距并不明显。

编辑总结：西玛有着比天籁更吸引眼球的外观，宽敞的空间和丰富的配置都是很多运动中型车所不具备的，就连舒适性也被西玛很好的兼顾了起来。只不过操控和动力性并不占优势，但是亮眼的外观就足以满足那些追求外观拉风但乘坐必须舒适的消费者了。

一汽马自达阿特兹2.5L

指导价：19.98-23.58万元

阿特兹的外观很好的诠释了“魂动”的设计理念，车头狭长的大灯与硕大进气格栅完美的融合在了一起。改款后的天蝎LED日间行车灯使得车头充满了霸气有神，19寸的轮圈更是冠绝这个级别。车顶的线条使得车身有一种跃跃欲试向前奔跑的冲动，车尾的设计立体感很足，同样十分运动。

内饰方面，改款后的阿特兹内饰更具活力，三炮筒设计的仪表盘，抬头显示以及换挡拨片，都体现出它的运动性。在内饰的选材上，除了高级软皮革包覆的副仪表板侧膝垫外，其他真皮、皮革都是全系标配的。再加上全新配备的马自达悦联人机交互系统，使用简洁方便，并且功能十分全面。

空间方面，虽然车身尺寸并不吃亏，但是由于采用了类似轿跑的设计风格，阿特兹的乘坐空间只能算中规中矩，不过日常乘坐标准身材的5名乘客还是没有问题的。

动力方面，阿特兹装备的这台2.5L自然吸气发动机有着最大功率141kW、峰值扭矩252Nm的账面数据。得益于创驰蓝天技术，它拥有诸如13:1高压缩比、4-2-1排气系统、多孔喷油嘴、凹顶活塞、轻量化等多个亮点，在油耗方面也有着良好的表现。传动方面，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，这款极为优秀的变速箱也是阿特兹极富驾驶乐趣的源泉之一。

在日常行驶中，阿特兹的悬挂整体调校给人感觉前段偏软、后段偏硬且韧劲十足，对于路面的细微震动可以很好的过滤。同时，在激进驾驶状态下，整体感很强的底盘能很好的抑制过急弯时发生的侧倾现象。

编辑总结：阿特兹几乎可以说是这级别中操控和驾驶乐趣最好的车型之一了，创驰蓝天技术的运用让其在保证动力储备的同时也拥有很好的燃油经济性。优秀的底盘调校和极为出众的变速箱都使得它成为了绝对的驾驶者之车，只不过日常乘坐的空间表现略显一般。

一汽丰田锐志2.5L

指导价：20.98-27.48万元

外观方面，现款锐志可以算是中规中矩，相比起那些“大嘴”竞品要内敛低调的多。X型的前脸设计因素很好的继承了海外版车型，发动机盖上的隆起让车头更加饱满。黑色的网格状中网增添几丝运动色彩，犀利冷峻的大灯显得静中有动。

内饰方面，虽然在设计感和科技感方面锐志的内饰远远逊于对手，但是凭借着不错的做工和合理功能区域划分使用起来还算比较便利。四幅式真皮方向盘手感不错，银色哑光装饰条很好的烘托出运动的感。双炮筒仪表盘设计虽然略显老气，但是读数清晰易懂，只不过行车电脑显示屏的面积实在有些小的可怜。

从数据上看，4750mm的车身长度与竞争对手相比虽无明显优势，但2850mm的轴距似乎预示着锐志在乘坐空间方面理应有着更好的表现，由于采用前置后驱的布局，后排中央地台较高的凸起成了一个无法回避的问题。

动力方面，锐志2.5L是这个级别中唯一均V6布局的车型，这在发动机平顺性的表现上都将强于一般直列四缸布局的车型。其最大功率为142kW，最大扭矩为236Nm；传动系统为代号为A960E的6速手自一体变速器。单从数据上来看，这台代号为5GR-FE的发动机在最大扭矩方面与大部分竞争对手相比优势并不明显，若是与同级别的涡轮君们比拼加速，锐志自然很难占据上风。

锐志采用了前双叉杆后多连杆的悬架形式，虽然这种悬架形式有着一定的运动基因，但锐志在调校上更多的趋向于舒适性而非车辆的运动性能，转向系统方面的调校思路也与悬架系统如出一辙。

编辑总结：由于推出的时间比较久，锐志的动力和配置已经无法与其它车型相比，但其V6的特性也是其它车型所无法比拟的，此外，它还采用了后驱布局，这也无形中提升了驾控乐趣，只不过整车调校略显沉闷。

全文总结：今天推荐的这四款车型均为自然吸气车型，它们坚守着自然吸气运动中型车的最后阵营，它们各自有着不同的特点，思铂睿的动力性最好，西玛的配置则十分令人垂涎，阿特兹的操控性和乐趣又是无法被取代的，锐志的V6发动机和后驱布局又是“独一份”。总而言之，在它们中选择谁就看您最看中车辆的哪些特点了。