这项新特征比性能更着迷 试驾比亚迪全新一代唐DM

上次是偏家用的全新一代唐（2.0T燃油车），而这次则是拥有专属“赤帝红”颜色的全新一代唐DM，不过在体验中与驾驶老款唐同样追求速度与刺激时，全新一代唐DM的另一个新特征却更令人着迷，而它并不是那个可量化的4.5s。

也许你已阅读过试驾文章，也许经历过了上市发布会，但有些小细节可能还是被遗忘了！

1. 全新一代唐DM有几款车型，具体价格是多少？抢先购买有什么福利？

6月26日晚，全新一代唐和唐DM正式上市销售，其中唐DM在综合补贴后的价格区间为23.99-32.99万元。让预订用户高兴的是，除了能获得免费的充电桩（唐DM充满电量需8小时，交流慢充）之外，在9月1日之前购买除低配以外的其他版车型，还有机会获得最高价值2万元的赛车级高性能装备（包括Bremobo刹车卡钳）免费升级。

2. 全新一代唐DM哪几款车型的纯电续航是80km，哪几款又是100km呢？

唐DM一共推出了5款车型，其中入门级的“智联创悦型”、中配的“智联创睿型”和“智联创享型”这3款车型的纯电续航里程为80km，同时旋转屏的尺寸为12.8英寸；而中高配的“智联创领型”和顶配“智联创世型”这2款车的纯电续航里程则为100km，旋转屏的尺寸为14.6英寸。另外，除了顶配车型的百公里加速为4.3s外，其他车型均是4.5s。

3. 与初代唐相比，在核心技术上的变化有哪些？

外观、内饰和配置等这些一眼能看出差别的就不提了，而与第一代唐相比，全新一代唐DM是基于全新平台打造，配件更多来自第三方供应商，这使得整车品质会大幅提升；同时还搭载了第三代DM双模系统，前部新增BSG电机，后部后电机性能增强，BMS电池管理系统再优化等。另外，底盘悬挂也启用了全新的调教。

4. 在满电和馈电下的操控感有何不同？

通过之前的对燃油车的试驾得知，换上的全新6AT在平顺性上的确更好，而唐DM则依旧配备的是6速双离合变速器，但通过一整天的试驾来看，唐DM的无论是在纯电，还是混动模式下，动力输出的平顺性有着很大的提升。就算在馈电时，也不易察觉到发动机的强制介入和变速器的换挡动作。更多驾驶体验在下一页有详细分享。

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驾乘感受：动力性能依旧迅猛 优化后的驾驶感受成为新的特点

全新一代唐DM搭载了比亚迪第三代DM双模系统，该系统依旧是2.0T发动机和前后双电机所组成的插电式混动系统，不过却在前端加入了全新BSG电机，同时将后轴驱动电机性能增强，BMS电控管理系统也进行了经济节能的优化，并在动力输出上有了更更平顺的优化。

其中2.0T发动机的最大功率为151kW，峰值扭矩为320Nm；前轴电机则拥有最大110kW的功率和250Nm的峰值扭矩，而后轴电机的最大功率和峰值扭矩则被提升到了180kW和380Nm，整套系统可实现综合最大950Nm的扭矩，百公里加速仅需4.5s（顶配车型提升到了4.3s）。

前端新增的BSG电机主要目的是提升唐DM在动力切换时的平顺性，同时还能将发动机动能进行回收反馈给动力电池组；后电机性能的增大则能提供更强的输出表现，而BMS电控管理系统的优化主要是为了更节能。这一套组合型的变化也成为了唐DM更好动力表现的基准。

当分配好试驾车（唐DM 80版）后，每辆唐DM的电量基本都维持在90%以上，此次我们切换到EV模式下进行了体验。唐DM在此次就相当于是一款纯电动车，起步也延续了电动车平顺且安静的优势，之后随着油门踏板的向下踩，车速的提升也几乎有着神同步的表现，整体加速还是非常之快的。

如果油门踩到一半再直接到底时，会明显的感觉到一股推背感，车辆的动态反应也特别迅猛，不过当车速越发飙升时，后半段的加速体验就不如前段或中段那样生猛了，但轻轻松松过100km/h是一件非常容易的事情。

比亚迪给混动车纯电模式下的SOC默认为是15%，因此只有当电量低于这个设定值后，双模系统才会启动切换到HEV混动模式，届时发动机启动后不仅会给车辆提供动力，同时还会给电池进行充电。

如果想更快的进行充电，除了将车停住，原地让发动机给电池充电之外，还能通过将“动能回收系统”强度设置为“较大”挡位来边驾驶边充电。其中在原地充电时，同车的媒体还进行了噪音的测试，实测噪音指数为44.2cB，可以说NVH表现很给力，这也离不开双层玻璃和发动机噪音优化的功劳。

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由于同车媒体随后便进行了多项性能测试，不过在此期间我们也专门体验了从纯电（EV）切入到混动模式（HEV）的驾驶变化。不得不说明的是，无论是在电量充沛的模式下，还是处于馈电状态下，整车动力输出的平顺性都很不错，尤其是相比老款的唐有着明显的提升，这也得益于BSG电机的加入，不仅能让车辆起步更轻松，同时还优化了在馈电模式下的整体平顺性。

当发生馈电且发动机的启动后，及6速双离合变速器与整套动力总成匹配时，在老唐上会出现的介入感和换挡的顿挫感，及发动机的振动等问题，这些在全新一代唐DM上得到了解决，以至于在驾驶时就算刻意准备去接受时，然而这种现象也不会出现，因此全新一代唐DM的驾乘感受相比老款的唐得到了全面的进化，而这点也正是让人着迷的地方。

我们在驾驶体验的过程中也很快的将电量充至了46%，而此时也选择了混动模式（HEV）来体验整车最强性能。尽管前面说了更好的驾驶体验成为了全新一代唐DM让人着迷的新特点，但对于一款现在和未来都将持续坚持高性能的SUV来说，狂暴的性能永远都是这款车最大的特点之一。

在SPORT驾驶模式和混动模式下，只要你敢深踩油门，那极具冲击力的加速度会同步而来，通过能量流可看到发动机+双电机在共同工作，车速在短时间内就攀升到了100km/h，然而好戏还在后头，你会明显感觉到还有源源不断的动力而来，给人感觉是后劲十足。而这点跟之前在纯电模式下的体验也完全不同，还是混动模式下的动力更充沛。

除了动力性能上的体验，其实让全新一代唐DM驾乘体验有质提升的还离不开更好的NVH和底盘稳定性。众所周知，在纯电模式下的NVH表现无疑是公认的好，然而全新一代唐DM在混动模式下的NVH表现也有了明显的提升，只是相对纯电模式下来说，当车速提升之后，主要的噪音源来自发动机，但相比老款唐来说真的好了很多，就算是在馈电状态下的NVH表现也值得肯定。

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刚开始接触全新一代唐DM时，在第二排乘坐，感觉底盘是更偏硬的，尤其是通过路面减速带时会感觉到较多的余震，随后自己驾驶后这种感觉会变小一些，不过值得肯定的是，底盘对于小坑洼的过滤还是很不错。

其实与底盘一起重新调校的还有前后独立悬挂系统，尽管前后悬架依旧是麦弗逊式和多连杆式，首先在材质上更换成了铝合金，同时整体调校在防侧倾和韧性的表现更好，在高速变线或超车时，车尾跟随的很快，同时在完成过程后，整车也不会像老款唐那样出现过多的晃动，这在驾驶中也大幅提升了驾乘的舒适性。

因此全新一代唐的驾乘感受相比老款唐来说有了全面的提升，同时也能与性能一样成为这款新车的全新亮点，不过也有我不在适应的地方，尽管方向盘的转向助力模式有“运动”（明显更硬）和“舒适”可选，转向和掉头都非常的轻松，但方向盘的圈数变得更少了，从中间位置往一侧打满只有大约 1.25 圈（普通车辆为 1.75 圈）。

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配置体验：车道偏离系统不带保持功能 语音触控还需再优化和提升

可能是上次体验全新一代唐（燃油版）时，由于是试装车没有装配ACC的科技配置，同时老款唐上也没有机会体验到车道偏离预警系统等诸多科技配置，因此在这次试驾全新一代唐DM时就萌生了体验的想法。另外，中控屏内DiLink系统使用起来如同手机，但内置的语音控制系统还是值得一试。

此次试驾的唐DM 80版就配备了我想体验的所有科技配置，其中ACC自适应巡航系统实测时速在30km/h以上才能应用。其中拨杆位于方向盘的左下角处，并拥有3段的安全距离可调，通过旋转拨杆的末端来进行调节。

ACC自适应巡航系统的可视画面会在12.3英寸的液晶仪表盘中间区域显示，画面显示的非常直观易懂。通过跟车的实测后，发现无论是跟前车的同步、加速和减速都响应的很平缓，在多次实际体验中也没有出现过一次的急加速或猛减速，整体的表现还是很不错的。另外，如果当我们的时速超过了设定好了车速后，该界面中还会出现醒目的“超越加速中”图文来提醒。

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此次一同体验的还有车道偏离预警系统。该功能的物理开启/关闭按键位于换挡杆区域，同时在开启后，一旦系统监测到车身偏离了车道，那么在仪表盘的图像中会出现红色的车道线来提醒，同时方向盘还会进行振动来提醒，但系统并不会对方向盘施加作用力来帮助你将车辆保持在车道内。

而关于提醒的方式还可以根据中控屏内的系统来进行设定，除了系统默认的方向盘振动提醒之外，还可设置成方向盘振动和声音同步提醒的功能。与此同时，全新一代唐DM还配备了预碰撞系统，在检测到离前车距离过近的状态下，系统会发出警报，在紧急的情况下车辆还会自动刹停。另外，唐DM还配备了交通标志识别系统，能对路上的限速标志实时的进行识别。

唐DM 80版所配备的中控触屏尺寸为12.8英寸，这点与燃油版完全相同，同样通过屏幕内下边的“旋转”图标能实现90°的电动旋转，能自由的在“横屏”和“竖屏”之间转换，其中内置的DiLink系统也非常的智能化，不过此次主要体验的是“语音控制系统”，该系统是由科大讯飞所提供。

比亚迪全新一代唐：DiLink系统的语音操控体验

通过视频不能看出，这套“语音控制”除了具备基础的辨别和执行能力外，通过对其他简单语音的理解，基本上也能实现理解后的意思并执行相关操作。例如收到“太热了”的指令，系统会开启空调制冷或调低温度，不过这套系统还是存在很大优化的空间，中间会有一定的延时会造成无法识别或错误理解。

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唐DM与全新一代唐（燃油车）之间除了外观还有哪些不同点？

其实在体验全新一代唐（燃油车）时，腾讯汽车就已经在外观上进行了与唐DM不同处的快速对比。其实这两款出自统一平台的车型，在内部的细节上也存在了一些差别，甚至将在年底上市的唐EV（纯电动车）与这两款车也存有较为明显的不同。

唐DM和全新一代唐（燃油车）除了前脸细节、悬浮式车顶、轮毂和车尾的后包围不同之外，唐DM在车身右侧的后方处设计有一个“交流慢充”的充电口，日常充满电量大约需要8小时。而内饰中的不同之处则体现在换挡杆区域，首先在前后储物格的布局上就有明显的区别，其次换挡杆的造型（燃油车是6AT，DM是6速双离合）也完全不同。

与此同时，换挡杆后方的旋钮和两侧的按键功能也不同。其中唐DM是配有ATS全地形系统的，并提供了“ECO”、“SPORT”、“沙地”、“泥泞”和“雪地”这5种驾驶模式，两侧的按键分别对应的是“电动模式”（EV）和“混动模式”（HEV）

唐DM的仪表盘取消了燃油车仪表盘上的水温表，并以电量表所代替；同时中控屏尺寸的大小也有差别，唐DM 100版车型均配备的是更大的14.6英寸旋转触控屏，只有唐DM 80版与全新一代唐（燃油车）是相同的12.8英寸。

唐DM前排座椅的电动调节按键位于车门内板上，而唐（燃油车）则是在座位边处。与此同时，在前排扶手箱的背后处，唐DM还提供了220V的电源接口，由于全系一代唐（燃油车）没有逆变器，因此并没有这项功能。

由于唐DM配有电池控制模块，且安置在行李厢底部的左边处，因此使得唐DM在翻起行李厢地板后，左侧相比全新一代唐（燃油车）少了一个储物格。另外，唐DM在空间的表现上与全新一代唐完全相同，相更详细的了解可点击《这些细节比旋转屏更惊喜 试比亚迪新一代唐》一文查阅。

总结：全新外观和内饰设计变化就不用多重复了，相信是非常符合国内消费者审美的，就仅从此次试驾的感触来说，全新一代唐DM相比老款唐是一次全面的进化，可以说在第三代DM双模系统，及汉斯对底盘的调校下，唐DM除了延续高性能的优势外，更好的驾乘体验也绝对是唐DM的一项新增特点，无论是满电，还是馈电状态下的表现都值得肯定。

如果你只是想要一款大空间且好开的代步车，全新一代唐就很合适了，但在这个基础上又想追求速度，那么还是选择唐DM吧，其实80版就够用了，保证有不错的充电环境，纯电模式足以应付城市内的日常代步使用，而且我们也更加推荐纯电行驶，安静、舒适且环保。另外，未来的5座版车型似乎更值得期待。

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