腾讯试驾别克全新凯越 不止为情怀买单

虽然当下中国的汽车市场各种新车企，新车型如雨后春笋般层出不穷，但说实话，每当我看到那些还停留在PPT造车阶段的新兵们，心里多少还会有着一些对当年经典们的怀念，从“老三样”到“新三样”，那时总会留给我们一些情怀，当捷达，宝来，爱丽舍纷纷以全新的容颜与我们再见之后，这种情怀似乎多了几分慰藉。

从2016年8月最后一辆凯越驶下生产线到现在已经将近两年了，所以当今天全新一代凯越又来到我们面前时，这个经典的名字又被赋予了新的生命，而除了情怀，它还会有哪些其他的东西来吸引今天的消费者为其买单呢？

从外形设计上看，全新凯越的改变可谓是脱胎换骨的，和上一代车型的四平八稳相比，全新的别克品牌家族式设计让它看起来要年轻时尚了很多。

而在车身尺寸方面，全新凯越的长宽高三维参数则分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，除了长度，其它都比老款凯越有了小幅增长，和主要竞争对手处于同一水准。

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车头的前大灯与进气格栅采用了错位布置，这样格栅的尺寸就能更大，内部依然是飞翼式的镀铬装饰，格栅上部是两条直线，而下面则是凹凸有致的不规则造型，精致感不错。

前大灯的轮廓也是别克品牌的风格，内部整合了一条展翼式的LED日间行车灯，不过前大灯还是简单的卤素光源，远近光灯分体式设计，也是出于成本控制的考虑。

全新凯越的车身侧面显得很饱满，车顶线条平滑，两条明显的腰线显得格外利落，可以看出乘员舱的比例很大，这也是在尽量营造出比较宽敞的车内空间。

15英寸的铝合金轮毂在尺寸上不占优势，多条幅式的造型设计相对比较中庸，但能符合多数人的审美，标配的轮胎来自普利司通品牌，规格为185/65 R15。

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全新凯越车尾部的设计也带有明显的别克品牌特色，整体上还是简洁大方的风格，同时还有着不错的层次感，尾箱上沿还有着小鸭尾的结构，排气管则为隐藏式设计。

不规则形的尾灯显得很是活跃，其内部结构也和前大灯类似，有着前后呼应的效果，尾灯和车尾上下的两条筋线相连接，这也是别克最新的环抱式设计元素。

全新凯越的内饰也有着别克品牌最新的设计风格，环抱式的驾驶舱设计感很强，虽然受限于成本，材质的选择并不算太高级，但出色的工艺质量很好的弥补了这一点。

中控台向驾驶者一侧微微倾斜，体现出驾驶者的主导地位，7英寸的中央显示屏色彩细腻，UI设计也很人性化，支持4G网络和WIFI热点，以及CarPlay和CarLife等功能。

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在中控台的下方是由三个旋钮所组成的空调操作区，当然只是简单的手动空调，不过控制简单明了，使用起来很方便，空调的制冷效果也不错。

方向盘采用了带有银色装饰的三幅式方向盘，尺寸适中，并没有采用真皮材质包裹，而是搪塑，手感其实也还算能让人满意，在右手一侧还集成一些简单的控制功能。

仪表的样式设计虽然比较常规，但钢琴烤漆的包边还是提升了不少档次感，功能性很强，中间的彩色TFT显示屏还可以提供比较丰富的行车信息。

虽然凯越在别克的产品序列中只能算是入门级车型，不过依旧可以提供通用招牌的安吉星服务，语音服务让凯越的日产使用便利性得到了提升，危急时还可以通过其求助。

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天窗的尺寸并不算大，这也符合其入门级紧凑家轿的定位，但一定还是要提供，毕竟这对于中国消费者来说尤为受欢迎，甚至可以在一定程度上决定他们的购买意向。

倒车影像辅助其实算是这辆别克入门车型上相当有实际价值又显档次的配置了，后视摄像头的分辨率尚可，辅助线还可以随方向盘而移动，功能性很到位。

全新凯越的前排座椅为手动调节，在坐垫和靠背上还有部分麂皮材质，高级感更强，摩擦力也更出色，座椅有着不错的舒适性，同时侧向支撑表现也挺到位。

后排座椅舒适度也不错，而后排空间也能令人满意，头部和腿部的空间在同级别车型中也算是比较宽敞，但后排一体式的头枕不能调节，这一点有点不太应该。

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全新凯越的行李厢空间达到了491升，相比上一代车型有了不小的提升，而且开口较大，行李厢内部空间也比较规整，实用性很强，不过后排座椅不能放倒，灵活性受限。

全新凯越提供了一台1.3升三缸自然吸气发动机，暂时还没有提供涡轮增压发动机可以选择，这台发动机最大功率79kW/6200rpm，峰值扭矩133N.m/4000rpm。而最低综合油耗仅为4.6L/100km。

而传动系统则是一台CVT无级变速箱，这台变速箱有着更小的体积和质量，同时更宽泛的速比也提升了传动效率，还有着L挡和运动模式，但不支持模拟手动换挡。

说实话，对于1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱的动力总成，我确实没有在动力性上抱太多指望，出色的平顺性和燃油经济性才是它最大的卖点。

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但是全新凯越的动力性也并没有让人失望，满足日常需求毫无问题，中低速区间还显得挺轻快，只是中段的再加速能力相对平淡，高速动力储备稍显单薄。

CVT变速箱将全新凯越的动力梳理的格外平顺，毫无顿挫感，尽管只是一台三缸发动机，但无论是怠速工况，还是行驶中，都没有产生明显的抖动，这一点超出了预期。

全新凯越的悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁形式，这也是同级别车型所惯用的，在调校上很扎实，有着不错的侧向支撑，但后悬在经过短波起伏时还是会有一些纵向弹跳。

出色的车身刚性保证了全新凯越在高速公路上有着很好的车身稳定性，时速120公里时底盘一点都没有发飘，转向系统虽然不算特别凌厉，但也足够稳健。

当全新一代凯越以前辈的经典之名又焕然重生时，它变得更加年轻化，但本质依然很理性，从一辆家用车的标准标准来衡量，它可以满足多数人的需求，几天前，全新凯越刚刚正式上市，全系8.39-9.99万元的价格算是现在最便宜的别克了，虽然动力，配置都不是它的强项，但产品力相对比较均衡，而它在情怀之外，也有着其他优势来吸引你。

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