腾讯试驾广汽本田新款奥德赛 有的放矢

广汽本田奥德赛可谓是中国中高端MPV市场上的一棵常青树，称得上是宜家宜商，有着相当出色的口碑和市场表现，日前，奥德赛也迎来了中期改款并上市，售价22.98-29.98万元。

此次改款，奥德赛如果从外形上来看其实变化并不算太大，采用名为“Solid Streamline”的设计理念，不过更多还是细节上的优化升级，从而变得更加精致。

新奥德赛的车头部分变化主要来自于进气格栅，内部的镀铬装饰条从两条变为三条，同时前保险杠的造型也有所变化，更加具有造型感，也更有立体感。

前大灯的形状和现款车型并没有变化，边缘有着熏黑处理，但近光灯光源升级为了LED，并配有透镜，远光灯则依旧为卤素光源，同时灯腔内还整合了LED日间行车灯。

前雾灯的造型也发生了变化，并新增了一条镀铬装饰条，运动性也提升了不少，当然前雾灯的光源也从卤素升级为了颗粒状的LED，高级感更加突出。

新款奥德赛的车身尺寸为4845/1802/1697mm，和现款车型基本保持一致，只是宽度减少了3mm，高度增加了2mm，而轴距则依旧保持在2900mm。

新款奥德赛的轮毂依旧为17英寸，但造型设计有所变化，粗细相间的多条幅样式很细密，显得很有精致感，标配的轮胎为普利司通泰然者系列，规格为215/55 R17。

新款奥德赛车尾部的造型则基本延续了现款车型的样式，最明显的变化就是ODYSSEY的标识从尾灯中间移到了尾门右下方，而后保险杠的造型也有细微的调整。

新奥德赛的内饰设计也是大体维持了之前的样式，依旧有着很典型的本田家族风格，细节之处得到了一些提升，从而使便利性和人性化程度得到了进一步提升。

方向盘的样式没有变化，握感依旧不错，但上面新增了一些控制按键，比如静音按键，语音控制，菜单选择键以及自适应巡航等，功能性更加到位。

仪表的样式也维持和现款一致，圆环车速表居中，两侧的转速表和燃油表为电子条形显示，优化在于中间的行车电脑屏幕从之前的单色升级为了彩色。

前排座椅中间的扶手也得到了优化，不仅更加宽大，而且还支持折叠功能，并且在下面还增加了一个带有滑盖的储物盒，内部的容积也相当可观。

中央显示屏的尺寸和UI设计都没变，不过在屏幕的左上角新增了一个实体小按键，可以关闭屏幕，高配车型也可以提供全景影像辅助和自动泊车功能。

新款奥德赛的车顶新增了第二块天窗，尺寸不小，但并不能开启，但让车内的通透感更加强了，不过之前的后排娱乐系统被取消，也算是有得就有失吧。

后排独立空调，灯光以及后天窗遮阳板的控制区位于车顶，从之前的物理按键改为了触控式，除了科技感更加出众，触控反应也比较灵敏。

第二排座椅得到了重点升级，舒适度更高，还支持靠背角度和腿托的电动调节，并有加热功能，在扶手上还新增了置物空间，前后和左右位置的移动还是手动调节。

第三排座椅没有变化，相对而言，这里无论是空间还是舒适度肯定无法和第二排相比，不过还提供了杯架和12V电源接口，整体舒适度在同级第三排中算是不错。

动力方面则没有任何变化，依旧沿用了现款的2.4L地球梦系列发动机，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，峰值扭矩243N.m/3900rpm。

传动系统也依旧是那台CVT无级变速箱，这台变速箱虽然谈不上太多的亮点，但它和2.4L自吸发动机的搭配实际上是最适合奥德赛的定位的，同时在燃油经济性上也不错。

新奥德赛的行驶表现没有什么变化，整体上还是接近于一辆重心更高的轿车，动力表现中规中矩，但平顺性出色，同时转向系统的精准性在MPV里也算上乘。

悬挂形式还是前麦弗逊后扭力梁的形式，这样最大的优势就是可以实现乘坐空间的最大化，虽然不是独立后悬，但对于路面起伏的化解能力很强，也没有软绵垮塌的感觉。

新款奥德赛的NVH也得到了一些优化，车内噪音的控制进一步提升，尤其是胎噪和路噪，发动机在正常行驶时也比较静谧，只是在急加速时由于CVT变速箱的特性还是会在高转速区间噪音稍显明显。

新款奥德赛通过外形上的润色让精致感得到了小幅提升，而车内则更加人性化，同时第二排座椅的优化升级则进一步强调了第二排乘客在车上的主人翁地位，作为一款成功的MPV车型，这是有的放矢的进步，对于进一步巩固自己的市场地位有着不小的帮助。

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