Polestar 1全球首试 中大型SUV将2021年发布

相比乏善可陈的车展来说，本次的活动要有趣的多，这是一场顶级豪车的盛宴，更是全世界车迷的狂欢节——古德伍德速度节

1936年，英国公爵Frederick Gordon-Lennox出于兴趣爱好，在自家庄园举办了一场私人的赛车爬山赛，这件事一发不可收拾，如今已发展成为当今世上规模最大、最让人向往的赛车节。

而近几年古德伍德的影响力不断在发酵，以前它仅仅是很多私人和个别厂商耍酷的场地，但这几年却有越来越多品牌选择在古德伍德上发布新车。而今年一位神秘选手闪亮登场，他就是沃尔沃高端性能电动车品牌Polestar。旗下首款混动超跑Polestar 1迎来全球动态首秀。

如果说被吉利收购后的沃尔沃迎来了“肉体上”的重生，那么Thomas Ingenlath（沃尔沃品牌首席设计师）便是为沃尔沃注入全新灵魂的人。沃尔沃全新一代产品，包揽了2016年度设计品牌大奖、红点设计大奖“至尊奖”等汽车界各类顶级设计大奖。在全球范围内，更是受到了消费者的极大认可，销量快速攀升。至此，沃尔沃的代名词不仅仅是安全，更多了一项，漂亮！

而Polestar作为沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌，同样由Thomas Ingenlath操刀设计。在融入家族基因的基础上，又赋予了高性能跑车该有的运动、活力与尊贵感。紧绷的腰线、极具野性的进气格栅、融入了十字星车标的4辐车毂，均展现出其超跑风范。同时新车还采用溜背式设计，动感十足。

Polestar 1静态体验 家族基因进化 动感而优雅

新车外观上带有很多沃尔沃元素，前脸采用的六边形进气格栅以及两侧的雷神之锤式大灯。大量黑色元素和运动造型保险杠的使用，使车辆看起来更加动感。该车侧面线条较为硬朗，并采用溜背式设计。

新车采用了沃尔沃轿车系列最新的家族式C型尾灯设计，内部的C型灯组线条也十分犀利。在后保险杠两侧，双边共两出式排气与黑色反光板融合在一起，整体感很强。

内饰方面，Polestar 1所强调的极简主义设计理念，以白、灰、金为主色调的内饰相当的简洁明了又不失科技感。同时，车内风格延续着沃尔沃家族式设计，包括全液晶仪表盘、竖幅中控液晶显示屏。大面积真皮包覆的内饰多是采用手工缝制，高雅的木纹以及更加彰显运动的碳纤维材质。

更为吸引眼球的是，Polestar 1采用了全天窗的设计，让车内有着更好的采光效果，同时车顶上的“北极星”也时刻彰显着其品牌身份。

Polestar 1还引入了一项重量级创新技术：其整个上半部分车身全部采用超轻却又超级坚强的碳纤维复合材料，从而有效降低了整车的重量（减重约230千克）；同时这种材料的特点，又可以使Polestar 1的车顶弧线可以充分体验设计师的意图，形成优雅而风阻较低的曲线；最后，Polestar 1巧妙的采用所谓的“蜻蜓结构”，使上半部分的碳纤维复合材料车身和底部的钢制材料车体充分粘合，避免出现了常见的上下部分结合薄弱而导致的驾驶感受打折扣的现象，并使车身抗扭刚度提高了45%。

作为一款高性能中大型GT跑车，Polestar 1搭载一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力（英制马力600hp），综合峰值扭矩1000牛米，百公里加速时间低于4秒，动力远超宝马的M4 GTS的500匹马力。并且在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。是目前世界上电动续航里程最长的混合动力车型。

Polestar 1的高性能混合动力系统由内燃机为前轮提供动力（一台“T8级别”的高效双增压内燃机+一台启动/发电一体化电机ISG），后桥双电机驱动系统为后轮提供总共34千瓦时的电池动力，使得Polestar 1能在长距离驾驶时获得内燃机发动机对电力系统的动力补充。

Polestar 1的减震系统来自著名瑞典厂商Ohlins提供的连续控制电子悬架系统（堪称减震器领域内的爱马仕），并配备是由Akebono制造的六活塞铝合金单体卡钳（F1麦克拉伦车队使用的就是他家的产品）。

Polestar 1全球首试 完美诠释“西装暴徒”

古德伍德爬山赛这条赛道虽然只有1.8km，但设计的却十分精巧。加速力、操控性、刹车制动等特点在这条赛道中都能良好的进行测试。作为一款混合动力车型，这款车给我带来的驾乘体验可以用超越想象来形容。

这款车的动力非常强劲，直线加速时能够体验到极强的推背感，瞬间带来的澎湃动力丝毫不弱于以性能著称的豪华超跑。百公里加速也已经进入到了3秒俱乐部。然而这款车又不同于普通超跑，加速虽然迅猛，却又没那么暴躁，在体验澎湃动力的同时，又不会给你带来无法驾驭的恐惧感。

可以通过下面的视频感受Polestar的魅力

在操控性方面，polestar1的表现更加又无与伦比，无论是连续高速过弯，还是通过各类障碍物，都得心应手，丝毫没有出现任何打滑或者超出掌控的情况。这也要得益于由双电机驱动的后轴，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这让驾驶者能够在每一个车轮上精准加速，以便在车辆转弯时保持最大抓地力的同时保持车速。

在汽车世界里运动和舒适是一对反义词，但这款车两者兼得。这就要得益于Polestar 1优秀的底盘调教。而这点正是来源于Joakim Rydholm之手。在过去的几个月里，他每周有5天时间要在车里度过，底盘调校师和专业赛车手的双重身份让他具备足够的经验让运动和舒适达到完美的平衡点。

除此之外，polestar 1的舒适和豪华感令人印象深刻。不同于传统跑车过于简陋的内饰以及手动变速器，polestar 1给人带来的是未来气息，拥有丰富的科技配置以及奢华的内饰设计，让人体验跑车性能的同时，感受到豪华车的尊崇感。就像是特斯拉Model S与保时捷Panamera的结合体。豪华、舒适、科技感兼备的超级跑车。

本次活动还邀请了Polestar 1国内首位订车用户胡先生，和国内知名赛车手张大胜进行试乘体验。下面是他们关于这款车的评价。

胡先生来自宁波，是沃尔沃老款V60，和全新XC90的车主，对沃尔沃品牌念情有独钟，当Polestar 1接受预定后，胡先生就成为了国内首位订车用户。

记者：说说您试乘体验，以及这款车带来的最直观的感受是什么？

胡先生：

第一，这款车在加速过程中有非常强烈的推背感，不愧是高性能车。

第二，过弯非常稳定，感觉有很强的支撑，底盘控制的非常好。

第三，制动性能没的说，在紧急刹车过程中感觉整个人都往前扑了，但车子却能在很短的距离内稳稳的停下来。

第四，无论在何种路况下，没有出现任何打滑，侧滑或者失控的情况，完全在赛车手的控制当中。

第五，在整过爬坡赛过程中，感受酣畅淋漓很刺激。

记者：您为什么会选择购买这款，而没有选择保时捷或者特斯拉等其它相同价位的跑车呢？

胡先生：最主要的原因是我对这款车的理解。我不喜欢夸张的外表，暴躁的声音。喜欢它那种温文尔雅，外表绅士却有着超跑般的强劲动力。一句话很贴切，“简约而不简单，低调而富有内涵。”着迷它的科技感，优美的造型，优秀的工艺，环保的材质，POLESTAR的理念和我的个性非常契合。

最后我想说：这款车货真价实，你值得拥有！

据悉，在本次试乘体验活动结束后，胡先生决定再购入一台Polestar 1。看来是真豪，真爱啊！

下面是国内知名赛车手张大胜，6岁开始学习赛车，11岁获得全国卡丁车锦标赛单站冠军，14岁捧得CFGP方程式冠军奖杯。亚洲方程式国际公开赛年度总冠军。

记者：说说您试乘体验，以及这款车带来的最直观的感受是什么？

Polestar 1车子马力很强劲，加速性能非常不错，同时又搭载了混合动力系统。

和保时捷、特斯拉等相同价位的跑车相比，这款车有哪些优缺点？

每个车子都有各自的优点，很难说出到底是传统跑车更好还是混合动力更好。但是在未来的发展趋势，混动和电动车一定是主流，相信Polestar的发展方向是对的。

记者：你觉得这款车适合什么样的人群？

张大胜：适合年轻人和追求科技感和高性能车的人群。

Polestar 1明年国产 全新中大型SUV将于2021年发布

到明年年中，Polestar品牌将会在中国实现量产，届时Polestar将会是唯一一个在中国生产，但面向全球市场的品牌。而Polestar 1会是在中国市场上动力最强，性能表现最好的一款电动车型，同时它又是中国制造的，这一点对于中国的消费者来说具有更大的品牌吸引力和价格优势。

未来Polestar将会推出1、2、3三款车型。其中2020年，将推出Polestar 2，一款纯电动中型车，未来将与特斯拉MODEL 3来竞争；到2021年，将会推出Polestar 3，一款兼顾运动的豪华中大型的SUV，直接竞争对手锁定为特斯拉Model X 及保时捷卡宴。

Polestar在中国将会铺建全新的销售渠道，体验店定名为Polestar space。体验店采用的模式与特斯拉类似，以新车展示、体验和服务为主，而销售将主要采用通过网络预订模式。在未来将在一线和二线城市中心等繁华地段建设20-25家。预计未来Polestar全系车型在中国市场的销量会占到全球销量的40%。

在本次活动中，腾讯汽车还对Polestar CEO和COO进行了专访，以下为专访实录：

专访 Polestar CEO Thomas Ingenlath

Polestar CEO Thomas Ingenlath

记者：沃尔沃一直是以安全闻名，现在它又多了一个代名词：漂亮。那这一代沃尔沃产品是设计的最成功的，我想听您分享一下这个产品的设计理念，以及想表达的产品思想。

Thomas Ingenlath：人们在购买一辆车的时候当然会考虑一些理性的因素，比如车辆的功能性，像沃尔沃可能更多的是强调安全性和舒适性。那么Polestar呢，我们会运用最先进的科技，并且会采用一些偏重高性能的特点。但是最重要的一个方面是人们在情感层面对一辆车的一些感受，真正能够激起他们对于一辆车的喜爱的还真的就是在外观上，也就是我们所说的高颜值。一辆漂亮的汽车能够瞬间激发出人们对它的好感。所以说我们在设计Polestar汽车的时候，可以说是非常注重外观的设计，使我们的车能够让客户一眼见到就能喜欢上它并且能够产生一种欲望想要去拥有它，这个对我们来说是最重要的。

记者：我们的竞争对手是特斯拉，相对于特斯拉来说我们有哪些竞争优势呢？

Thomas Ingenlath：其实对于Polestar来说，我们希望能够把特斯拉的愿景再向前推进一步，或者说是想实现一种超越。特斯拉想要制造富有驾驶乐趣的电动车，对我们来说，我们的驾驶乐趣不光是体现在直线加速上，我们希望实现的是专业的高性能所带来的驾驶乐趣。同时在续航里程方面，我们想得更高。还有我们的设计，相对于特斯拉这样一个更偏向于科技方面的公司，我们拥有设计的优势。未来我们希望在豪华电动车领域，我们能成为车辆设计的标杆，包括我们车辆产品的内饰，当你进入到Polestar车里面时就会有一种感受我们的内饰还是非常豪华非常精致的。相对于新造车势力，我们希望能够发扬我们在汽车设计和制造方面的优势。综合这几个方面，希望我们的产品能够在未来有所突破和超越。

记者：昨天我试乘了Polestar 1，觉得它在各个方面表现都非常优秀，包括它的动力非常强劲，非常舒适，在纯电模式下，非常的安静，而且它的操控也非常的灵活。但是这么多的有点集于一身，会不会让他跑车的特性不是那么纯粹，是不是会让它变得有些中庸，从而影响消费者对这款车的购买？

Thomas Ingenlath：其实对于Polestar品牌来说，我们不是要去跟这些超级跑车去竞争来凸显我们的车辆性能，我们目标的是去打造现代的能够满足日常使用又兼具驾驶乐趣的电动车。Polestar 1售价是在145万人民币，然而我们未来的产品布局会在一个非常宽泛的价格区间。未来会有Polestar 2这样一款产品跟特斯拉 MODEL 3同一级别。所以对Polestar品牌来说，我们真正要打造的是高性能的电动汽车，而不是跟传统的靠大马力，发动机功率来吸引人的超级跑车，我们和这些车辆的业务目标还是不太一样的。

记者：Polestar的品牌价值是什么？对于客户而言，品牌价值的特点？

Thomas Ingenlath：我们的品牌价值首先体现在我们的品牌定位上，我们是一个专注于制造电动车的豪华汽车品牌，我们注重汽车的豪华性包括它的高性能，也非常注重设计，有我们自己的一系列的产品规划。我们的设计不同于其他的电动车品牌，非常关注设计出漂亮、造型优美、能够让用户去欣赏的车。同时一部漂亮的车子不只是外观好看，它也搭载了一些最先进的电动车的科技。我们会兼顾车辆的科技，包括它的驾驶乐趣。那么在科技方面呢，比如现在行业的整体趋势是实现纯电动续航里程至少要达到500KM，以及现在的充电设施，还有我们叫做把手机作为车钥匙能够实现手机和车辆连接的很多功能，还有像语音控制这样一些功能。我们会确保在我们的产品上使用的是当今行业中最先进最前沿的科技。同时我们的车辆也拥有豪华的品质，内饰精致，外观优美，又兼顾高性能，在驾驶过程中是充满了驾驶乐趣的。

记者：Polestar跟沃尔沃和吉利的关系，以及这层关系对于Polestar来说有没有什么优势或者限制？

Thomas Ingenlath：当然了，我们是沃尔沃汽车的一部分。首先从产品角度，我们的产品是基于沃尔沃的平台来打造，比如我们现在看到的Polestar 1，它是基于可扩展平台架构（SPA）打造。但同时在车辆的设计方面是有着Polestar自己的特色的，跟沃尔沃的设计风格不一样，能够显示出Polestar高性能且注重设计的特点。当然还有其他的科技，比如像自动驾驶，我们也会最大程度的利用沃尔沃现有的科技来运用在我们未来的产品上。另外一方面还体现在工业化，比如说我们的采购，供应商的使用。举个例子比如说电池或者车辆的服务，是会和沃尔沃汽车集团分享共用很多资源，包括吉利汽车，这样来形成规模效应。

记者：您对Polestar产品在中国市场有什么样的期待呢？

Thomas Ingenlath：首先中国市场对我们来说是非常重要的，尤其是在中国从传统的燃油车到电动车，电气化的进程是非常迅速的。所以说电动车市场是在一个蓬勃发展的状态，在这样的市场当中充满了机会。这也是我们非常感兴趣的一个市场。刚才提到的工厂，也是因为中国市场是一个潜力巨大的市场，所以我们决定了要把我们工厂放在中国成都，来制造我们的产品。

专访Polestar COO Jonathan Goodman

Polestar COO Jonathan Goodman

记者：打造Polestar品牌的意义是什么？是为了盈利还是为了提高咱们品牌的整体形象？

Jonathan Goodman：打造这个品牌，一方面是我们想打造一个和沃尔沃完全不同的品牌，独立于沃尔沃汽车品牌之外的。那么首先我们重要的一项任务就是打造一系列的专注于高性能的电动车产品，是独立于沃尔沃车型的。沃尔沃汽车，非常注重安全性，舒适性，但是Polestar品牌，是一个给驾驶者创造更多驾驶乐趣的品牌，创造更多高性能的操控表现，这是我们打造Polestar品牌非常重要的意义。等你们都试乘过这一款车你们就会感觉到它和沃尔沃是非常不一样的。

记者：路特斯和沃尔沃都隶属于中国的吉利品牌，那么路特斯同样作为超跑品牌，和Polestar在定位上有什么区别？

Jonathan Goodman：关于路特斯的定位，请咨询路特斯品牌，我可以讲述一下Polestar品牌的定位。形象一点来比喻，我们可以说是同时和两个方向的品牌来竞争的，一方面在电动车方面是和特斯拉竞争的；另外一方面，在性能上，我们更偏向保时捷。正好印证了电动高性能的定位。我们是介于这两者之间的，一方面我们有着来自于沃尔沃集团的非常夯实的造车基础，同时我们作为一个创新的电动车公司，我们有着非常高的灵活度，使得我们可以迅速的向前发展。我们中长期的目标是在几年之内，成为一个比较成熟的高性能的电动车品牌。

记者：Polestar在中国的知名度相对来说比较低，未来会有哪些举措来提升品牌形象？

Jonathan Goodman：一方面呢，我们在国内组建了一个非常强有力的营销、市场销售的团队，来打造Polestar这个品牌，我们吸引了来自各个厂商的非常成熟的有经验的人才。另外我们也会计划一系列的市场活动来提升我们的品牌知名度。另外我们会加强在中国的品牌信息传递，在我看来有这样几点，第一：大概到明年年中，我们的车可以实现量产的时候，届时我们会是唯一一个在中国生产但是是面向全球市场的一个电动车品牌；第二：关于我们的产品，就是你们今天试乘的Polestar 1这款产品，等到明年量产实现之后，它会是在中国市场上动力最强，性能表现最好的一款电动车，但同时它是中国制造的，这一点对于中国的消费者来说具有很大的吸引力。

记者：Polestar在中国未来的每年的销量目标是多少？

Jonathan Goodman：抱歉我无法透漏具体的数字，，但是中国市场会是未来我们非常重要的一个市场，预计未来中国市场的销量会占到全球销量的40%，这个比重还是非常高的。

记者：Polestar在销售方面它是和沃尔沃共享渠道还是要自己再另建门店？

Jonathan Goodman：在我们的产品规划上，未来会有Polestar 1、2、3三款车型，他们是永远不会出现在沃尔沃的4S店或展厅里面的。我们会建设Polestar专属的零售网络Polestar Space，Polestar体验空间，主要是在一线二线城市的市中心比较繁华的地段，因为我们看到电动车的需求更多的还是在城市当中。我们的Polestar Space和传统的4S店不太一样，我们没有传统的销售人员，我们只有产品专家能够帮助客户详细的了解我们的品牌和产品。对于客户来讲，他们也不会有什么压力，在现场就下单购车，订车的流程通过网络来进行，客户确定购车时可随时在网上下单。这将会是一个非常愉快的购车体验。我们预计在中国，未来会有20-25家Polestar Space建立起来。

记者：Polestar的受众人群是什么样的？

Jonathan Goodman：其实Polestar不太倾向于简单的定义一些消费人群。因为我们的产品系列跨度非常大，从最高端的Polestar 1，一百多万的车，到明年我们会有Polestar 2亮相，Polestar 2是在入门级的电动车细分市场，价位大概是在四万欧元左右，所以客户的跨度非常广。但是我们相信Polestar的客户会有一些共性，首先他们对于性能都非常热衷，喜欢驾驶，同时又是喜欢电动车的群体，另外他们喜欢具有科技感的事物，喜欢创新的科技。我相信在中国这样一个非常大的市场当中，我们的客户会是一个非常宽广的群体，中国有很多年轻的消费者，他们有很强的经济实力和购买力。

记者：Polestar 2和Polestar 3都是什么类型的车型

Jonathan Goodman：Polestar 2是一款中型车，未来是和特斯拉的MODEL 3竞争的；Polestar 3是一款中大型的SUV，未来是会跟保时捷卡宴或者特斯拉MODEL X来竞争。

记者：关于工厂：目前成都工厂在建，成都工厂是像传统汽车工厂一样有四大工艺包括冲压、焊装、组装、总装的车间？还是只是一个组装的工厂？

Jonathan Goodman：我们成都工厂有点介于这两者之间，我们第一款量产车是Polestar 1，是一个产量较低较稀有的车型，有碳纤维的工艺，所以不会是像传统的四大工艺这样一个规模。未来如果到了Polestar 3要实现量产的时候，那么就更接近于传统四大工艺的工厂规模，产量会更高。

记者：现在有没有规划成都工厂的产能是多少？未来会不会跟沃尔沃或者吉利的产品共线生产？

我们的车型是利用沃尔沃的生产平台。对于工厂的产能今天很抱歉没办法分享相关信息。

记者：因为后续还有Polestar 2、3两个产品规划，能否透露一下这两款产品大概的上市时间，非亮相而是上市销售的时间

Jonathan Goodman：对于Polestar来说我们有一种比较独特的情况，就是我们不像是传统的汽车厂商，他们有旧年款车型清库的问题，所以他们的沟通节奏相对会比较慢。对于我们来讲我们的产品规划都是全新的，所以在未来几年当中，我们没有这样的压力。所以通常我们沟通产品亮相会比较早，那么刚才提到这两款车的量产时间的计划，像Polestar 2会在2020年，Polestar 3是在2021年的第四个季度，但是我们会早于这个时间很多来跟大家亮相沟通我们的产品，也预留充分的时间让消费者了解我们的产品及预定，这是我们品牌比较独特的情况，也算是一个优势。

记者：在今年接下来的时间以及明年，Polestar 1会在哪些大型的车展或者展会活动中亮相吗？有这方面的计划吗？

Jonathan Goodman：短期来看，八月份，我们会把这款车带到原石滩，在美国加州，面向我们美国市场的客户做展示。未来还会有中国市场的一些活动，我们会在适当时间告诉大家。