肾上腺素直线上升 试驾路特斯全系车型

在英国汽车工业史上有这么一个诡异的汽车品牌，它是世界三大跑车品牌之一，在赛车领域取得了巨大的成功，在工程技术上也成就卓然，它就是LOTUS（路特斯）。说起LOTUS（路特斯）在华曾被译为莲花汽车，很多朋友也会默认的想起莲花L3和莲花L5车型。然而今天不是要说莲花汽车，而是来自英国纯正血统的跑车，以追求极度轻量化及赛道化为造车理念，70年的悠久传承保留至今。

首先我想跟大家先跟大家分享下LOTUS（路特斯）的发展历程，以便让大家对其有所认知与了解。路特斯汽车公司由柯林·查普曼先生（Colin Chapman）一手创立，查普曼在20世纪40年代末就读于伦敦大学。大学期间，一位朋友带他参加了一次赛车活动，从此他便与这项运动结缘。

1948年，兴趣日益浓厚的查普曼驾驶自己改装后的Austin 7参加了赛车活动，这同时也是后来路特斯MK I的原型。由此可见，路特斯创立之初就与赛车运动、改装有着密不可分的关系，创始人就是一名狂热的赛车运动爱好者。如今路特斯公司由柯林·查普曼之子，克莱夫·查普曼（Clive Chapman）接手，他继续坚持着其父亲的理念。

LOTUS（路特斯）有着悠久的赛车历史，同时也是其重要品牌的价值来源，在1966年首次投产了中置发动机公路跑车Eueopa，随后Elan、Elitet以及Excel等车型于1970年中期陆续问世，近年来，Esprit和Elise等标志型车型产出确保了LOTUS（路特斯）作为高性能跑车的制造商形象。

时至今日，LOTUS（路特斯）经过70年的打磨，依旧保持着其运动传统，每款车型都较以往更快、更轻。那么回到我国市场来讲，很多的朋友对LOTUS（路特斯）相对还是比较陌生，加之购买渠道与售卖状态停售，就更是知之甚少了。好在吉利于去年收购了LOTUS（路特斯）51%的股份，该品牌车型将以LOTUS（路特斯）的原名引入国内销售，主要销售车型为EVORA、EXIGE和ELISE。

简单了解一些历史，我们言归正传，说说本次大不列颠之行的重点，对LOTUS（路特斯）全系车型的试驾体验分享给大家。

底盘介绍：

之前也说过了，LOTUS（路特斯）是以轻量化著称，所以在整车最关键的部位也是做了大量的功夫，全系车型底盘部分都采用了大量的铝合金材质，当然这也是路特斯的核心技术之一，同时前后也布置了双横臂式独立悬架，使用了Bilstein的减震器，再套上Eibach弹簧，使车辆的动态表现更加极致。

三款车型底盘材质唯一不同的地方就在于Evora的前防撞梁及碰撞溃缩区由铝合金材质所制（前），在发生碰撞后金属挤压变形，有吸收冲撞力的功效。而Exige和Elise的是专为赛道而生的，所以碰撞溃缩区则是由碳纤维材质所构成（后：未安装），在发生碰撞后碳纤维则会直接碎裂，同时也会吸收冲撞力，重点是整体重量上会大大的减轻。

路特斯 Evora GT410 Sport

在赛道试驾环节，我首先体验的是路特斯 Evora GT410 Sport，这款车已经确认在今年10月份重新引入国内。从外观看上去对比其他两款车型，看着还是比较柔，时尚感比较强。Evora的初衷还是更注重日常公路的驾驶，虽然没有Exige和Elise那么激进，但跑车的低矮厚重感依旧很强烈。

Evora GT410很简洁，多处应用了黑色处理，增加了整车运动感，同时车身部分使用碳纤维材质打造。Evora GT 410是LOTUS定位最均衡的一款跑车，没有加载过多的空气动力学组件，不过不用担心，它不仅不会让你失望，还会带来一些惊喜。

Evora GT 410延续了路特斯车型纯粹、极简的设计风格，相比Exige和Elise可以说是“豪华版”路特斯了，在内饰设计上采用真皮缝饰，很有质感，按键排位更贴合日常生活使用。布局也十分合理，当然了，中控彩色屏和一些高科技产品还是可以选装的。

本次试驾的赛道是路特斯工厂的内测赛道，Evora GT 410配备了一台6速手动变速箱，当然后续引入国内的还有6速自动变速箱可选择。同时搭载了一台3.5L V6机械增压发动机，最大输出功率达410N/m。同时它还装备了水冷空气冷却，在大功率输出的同时保证散热。

因为更倾向于日常驾驶的需求，但这并不影响它在赛道中的表现，反而我觉得和其他乘用车相比是有很大区别，虽然配备转向助力，但握在手中的感觉还是很沉稳的，踩下油门，发动机的反馈很迅速，尾部的排气声浪也在传达它暴躁的脾气。

有了转向助力的帮衬，使得在驾驭它的过程中变得更为轻松，更能感受到它的运动性能，操控激进，转向精准。

在赛道体验后，我们在路特斯工厂周边的乡间路上还体验了Evora GT410 的自动挡车型。在赛道上你能肆无忌惮的感受它的性能、动力，但到了日常的用车环境，它并不会让你觉得无味。路特斯纯粹的跑车驾驶感受依旧没变，标准驾驶模式下运动性依旧充沛，6AT变速箱换挡非常积极，不次于双离合变速箱了。

Exige Cup 430

再换到Exige Cup 430，从见到它第一眼时，就被它的外观所吸引，驾驶欲爆棚。与Evora截然不同，整体散发着“战斗”的气息，车身各处布满着碳纤维和夸张的空气动力学套件。

Exige Cup 430作为路特斯在售的高性能版车型，整车重量仅仅只有1093kg。全碳纤维材质的尾翼可以提供220kg的下压力，再配合轻量化的车身，可以使它在赛道上表现更加完美。

坐进驾驶舱，裸露的换挡手柄能够直接激发最纯粹的驾驶欲望，换挡时也是配合清脆的机械声响刺激着驾驶者。再有就是进入车内之前，一体式座舱的“门槛”会让身材比较魁梧的朋友费点劲。

因为之前通过Evora已经对赛道有所熟悉，驶出准备区，第一个转向给我惊了，方向盘完全没有助力，简直就是大号的“卡丁车”。适应一下，车辆跑起来后沉重感稍稍减少，同样搭载了一台3.5L V6的机械增压发动机，配合全副武装的空气动力学套件，再有一吨出头的车重，可以说插上翅膀就能飞了。

适应了一圈，对车辆也有所了解，直接飙升肾上腺素。深踩油门能够给足我强烈的推背感，但并不会让驾驶者恐慌，在弯道中横向G值让身体感觉有点不适，出色的下压力让四条轮胎稳稳的与地面贴合，配之前后硬朗的双叉臂悬挂使过弯很平稳，驶出弯道，直道上很容易就突破200km/h的时速，6挡手动变速箱整个换挡行程与质感非常纯粹，无时无刻不在挑逗驾驶者的神经。

在长时间的激烈驾驶下，地面的真实抖动反馈与双手在方向盘上的“挣扎”很快就让身体有些吃力，毕竟没有任何助力的转向下，对非专业车手的我们来说还是一件体力活，但同时这种“痛苦”在日常也不是每个人都能享受的。

路特斯Elise Sport 220

Elise是路特斯的入门级车型，并且外观上与Exige有很多的相似之处，如果对它们接触不多的朋友，应该会纠结一会了。最明显的就是发动机盖的散热装置不同，其次就是Elise看上去更加的秀气些，进气与线条结构没有那么复杂。

从尾部对比Elise和Exige的区别就比较明显了，Elise的尾部设计比较简单，整体造型比较圆润，鸭尾式扰流板在高速行驶中提供可用的下压力。

内饰上与Exige大同小异，为了轻量化设计，无关驾驶的不减能节省的都免去了，换挡机构依旧暴露在外，还有中控下方的金属地板梁也没有被“装饰”。虽然之前对路特斯车型接触比较少，但刚体验Exige的感觉又出现了。

坐上这台“卡丁车”，空间上要比其他两款车稍微小一些，换挡时胳膊要和副驾驶的教练有些摩擦。不过这时候已经没有考虑这些的心思了。挂上一档缓慢起步，不过和Exige一样的问题就是低速状态下，没有助力的方向盘又会让你觉得你在开卡丁车了。

跟名字一样路特斯Elise Sport 220，搭载了一台源自丰田1.8L机械增压发动机，最大功率220马力，虽然动力上看不出什么特别，可是别忘了它整个车身的轻量化设计，破百只需4秒出头。

由于Elise个头小，但在这条短途的赛道上，轻量化的车身让它的极限会比Exige来的更早，加上更窄的轮胎让它更加的灵活，无时无刻不在刺激驾驶者去挖掘它的底线。

而这次是真正的接触到了路特斯品牌，不仅试驾了全系车型，参观了路特斯经典车队，更重要的是被他们70年的坚守所触动，不断的追求为赛道而生的品牌精神，未来引入国内，希望能给大家更多的惊喜。由于时间比较紧凑，对于路特斯的三款车型的测试还不是特别的全面，未来引入国内后，我们会为大家输出更多更详细的内容。

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