腾讯试驾君马SEEK 5 1.5T 表现超出预期

高配车型的主驾与副驾座椅都为电动调节，造型也不错，椅背上还有着TRAUM的刺绣字样，内部填充物相对比较柔软，保证了良好的舒适性，同时还有着一定的侧向支撑。

第二排提供了三个独立头枕和宽大的中央扶手，也有着不错的舒适度，无论是头部还是腿部空间表现都比较充裕，而且座椅角度还可以调节，并有一个空调出风口。

第三排座椅其实并不鸡肋，虽然空间和舒适度肯定不如第二排，但是应对临时需求或者短途乘坐也没问题，而且第二排座椅还可以前后调节位置，以优化第三排空间。

如果不使用第三排座椅，那么行李厢空间还是足够阔绰的，而且地板为纯平设计，内部空间也相当规整，有利于提升装载效率，尾门的开口也很大，还有着电动行李厢开关。

当然，如果有更大的空间需求，还可以把第二排座椅也放倒，此时君马SEEK 5可以得到一个容积达到1730L的巨大空间，而且依然有着很好的平整度。

君马SEEK 5可以提供1.8L自然吸气与1.5T涡轮增压两台发动机，其中1.5T发动机又分为高低功率两种动力调校，我们试驾的高功率版最大功率115kW(156Ps)/5600rpm，峰值扭矩215N.m/2000-4000rpm。

在变速箱方面，1.8L车型匹配5MT变速箱，1.5T手动挡车型为6MT变速箱，而自动挡车型则是一台6AT变速箱，虽然从档位数量上看乏善可陈，但可靠性是其优势。

1.5T发动机的动力在初段并不算特别的活跃，君马SEEK 5起步阶段的动力表现还是比较柔和，不过随着转速的提升，在2000rpm之后会有一个比较明显的爆发点。

6AT变速箱的工作兢兢业业，虽然还谈不上丝丝入扣，但也将动力梳理的挺平顺，由于君马SEEK 5的整备质量超过1.6吨，所以动力性还是以稳健为主旨。

电子助力转向可以分三级调节力道，以提供不同的驾驶感受，指向性尚可，整体上比较柔和，开起来也挺灵活，不过和驾驶者的沟通和路感并不算很丰富。

君马SEEK 5采用了前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂，在调校上还是更多偏重于舒适性，对于路面起伏颠簸过滤的很到位，而在弯道上的侧向支撑相对有限，可以说定位很明确。

从S70到MEET 3，再到SEEK 5，成立仅一年多的君马汽车推出新车的速度够快，而此次的SEEK 5正是切入了一个看似火热但也竞争激烈的细分市场，从狭义产品力上看，SEEK 5的设计，配置，空间都不乏亮点，还有着“黑科技”的加成，综合表现要超出我们之前的预期，预售价格9-14万元，应该会有着不错的竞争力，作为一个后来者，君马汽车以后的路还很长，要做的东西还很多，但SEEK 5无疑让我们对它有了更多的期待。

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