腾讯试驾君马SEEK 5 1.5T 表现超出预期

在中国百花齐放的自主品牌汽车阵营中，君马汽车确实只能称得上是一个后来者，不过作为众泰集团独立运营的一个年轻的品牌，君马汽车推出新车的速度却着实不慢，从S70到稍早前的MEET 3，再到今天的主角，SEEK 5，君马汽车的产品线也逐步得到了完善。

君马SEEK 5定位于一款七座中型SUV，它有着和MEET 3截然不同的整体设计风格，在这个细分市场，君马SEEK 5的竞争对手其实并不少，那么它又有着什么过人之处呢？

从车身尺寸上看，君马SEEK 5的长宽高三维参数分别为4771/1859/1735mm，轴距则为2800mm，不过从视觉效果上看，SEEK 5并不算很夸张，灵动而不失力量感的线条营造出了颇具特点的风格。

君马SEEK 5的前脸设计以多条横幅镀铬饰条为主体，并和前大灯直接相连，豪华感和稳重感都比较突出，运动性则少了几分，这倒是更符合其中型SUV的定位。

全LED光源的前大灯符合当下的潮流，并且科技感十足，灯腔内整合了远近光灯，日间行车灯以及转向灯，而且这是SEEK 5全系车型的标配，相当厚道。

车身侧面的双腰线设计相当显眼，也让这里显得不再单调，发动机舱相对较短，而乘员舱则较长，前翼子板上的舷窗设计挺有特点，车顶还带有贴合式的行李架。

18英寸的轮毂在尺寸上中规中矩，而轮毂的造型相当炫酷，双色搭配，并配有切削设计，都是迎合时下新潮的元素，标配的轮胎为固铂CS4 TOURING系列，规格为225/55 R18。

君马SEEK 5的车尾部设计整体上还是饱满而稳健的风格，从侧面腰线一直延伸到尾部的线条也提升了车尾的层次感，虽然并没有特别出彩的地方，但也算内敛大气。

尾灯的造型相当简洁大方，和前大灯遥相呼应，两个尾灯之间还有着镀铬饰条相连接，内部也是采用了LED的光源，在点亮后有着不错的辨识度。

在后保险杠下方，还有着类似扩散器的装饰件，虽然更多还是渲染氛围的作用，但确实让运动性提升了很多，但排气管还是采用了隐藏式的设计。

君马SEEK 5的内饰采用了全深色设计，而整体风格又偏简约时尚，贯穿式的空调出风口，悬浮式的中央显示屏都是时下流行的设计元素，车内工艺质量也能令人满意。

10.25英寸的中央显示屏竖立在中控台顶端，尺寸可观，色彩也足够细腻，UI设计相当绚丽，界面风格与众泰车型有着些许相似，触控操作的反应灵敏度也不错。

方向盘采用了更加突出运动感的上圆下平D型设计，样式也挺有特色，整合了丰富的控制功能，手感尚可，但有些细，另外就是内圈的银色装饰可能会有点滑手。

全液晶仪表现在早已是飞入寻常百姓家的配置，SEEK 5也不例外，其尺寸达到12.3英寸，而且还可以选择三种不同的主题风格，视觉效果都足够炫酷，算得上是一个卖点。

在排挡杆的后方，还是保留了一些实体按键和旋钮，用来实现快捷操作，我倒是觉得还是有这个必要的，而且放置在这个位置也显得更有高档车的感觉。

手动空调采用了实体旋钮加触控面板的组合形式，而上方的感应屏幕则是手势控制系统的识别区域，没错，这辆自主SUV也可以提供类似宝马的手势识别！

手势控制可以通过不同的手势来控制娱乐系统以及电话等功能，共有9种操作方式，虽然还是有点鸡肋嫌疑，但玩味和科技感俱佳，识别率和灵敏程度要比预想的更加出色。

君马SEEK 5有着尺寸不小的全景天窗，前半部分还可以开启，要知道这可是中国消费者最喜闻乐见的东西之一，也让车内的通透感得到了很大的提升。

带有AUTO HOLD功能的电子驻车制动是个很有实际价值的配置，这在拥堵路况下行驶时确实相当有用，有效的解放了踩刹车的右脚，让驾驶者更加轻松。

值得一提的是，君马SEEK 5的车窗控制为四门一键式升降，这一点往往并不引人注意，但正是这种细节上的讲究确实更加显得相当厚道有诚意。

高配版车型还能提供360度全景泊车辅助功能，有着不错的实用性，摄像头的分辨率还是不错的，而且还可以分别显示前后左右四个方位的影像，实用性更强。

原厂的行车记录仪也是一个实际意义很强的配置，它还可以支持紧急录像和一键抓拍等功能，而且视频分辨率为1080P，有着很好的清晰度。

在空调面板下面的储物格内，提供了一个12V的电源接口以及两个USB接口，足以满足在长距离旅途中对于移动设备的充电需求，这样的设计还是相当贴心的。

高配车型的主驾与副驾座椅都为电动调节，造型也不错，椅背上还有着TRAUM的刺绣字样，内部填充物相对比较柔软，保证了良好的舒适性，同时还有着一定的侧向支撑。

第二排提供了三个独立头枕和宽大的中央扶手，也有着不错的舒适度，无论是头部还是腿部空间表现都比较充裕，而且座椅角度还可以调节，并有一个空调出风口。

第三排座椅其实并不鸡肋，虽然空间和舒适度肯定不如第二排，但是应对临时需求或者短途乘坐也没问题，而且第二排座椅还可以前后调节位置，以优化第三排空间。

如果不使用第三排座椅，那么行李厢空间还是足够阔绰的，而且地板为纯平设计，内部空间也相当规整，有利于提升装载效率，尾门的开口也很大，还有着电动行李厢开关。

当然，如果有更大的空间需求，还可以把第二排座椅也放倒，此时君马SEEK 5可以得到一个容积达到1730L的巨大空间，而且依然有着很好的平整度。

君马SEEK 5可以提供1.8L自然吸气与1.5T涡轮增压两台发动机，其中1.5T发动机又分为高低功率两种动力调校，我们试驾的高功率版最大功率115kW(156Ps)/5600rpm，峰值扭矩215N.m/2000-4000rpm。

在变速箱方面，1.8L车型匹配5MT变速箱，1.5T手动挡车型为6MT变速箱，而自动挡车型则是一台6AT变速箱，虽然从档位数量上看乏善可陈，但可靠性是其优势。

1.5T发动机的动力在初段并不算特别的活跃，君马SEEK 5起步阶段的动力表现还是比较柔和，不过随着转速的提升，在2000rpm之后会有一个比较明显的爆发点。

6AT变速箱的工作兢兢业业，虽然还谈不上丝丝入扣，但也将动力梳理的挺平顺，由于君马SEEK 5的整备质量超过1.6吨，所以动力性还是以稳健为主旨。

电子助力转向可以分三级调节力道，以提供不同的驾驶感受，指向性尚可，整体上比较柔和，开起来也挺灵活，不过和驾驶者的沟通和路感并不算很丰富。

君马SEEK 5采用了前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂，在调校上还是更多偏重于舒适性，对于路面起伏颠簸过滤的很到位，而在弯道上的侧向支撑相对有限，可以说定位很明确。

从S70到MEET 3，再到SEEK 5，成立仅一年多的君马汽车推出新车的速度够快，而此次的SEEK 5正是切入了一个看似火热但也竞争激烈的细分市场，从狭义产品力上看，SEEK 5的设计，配置，空间都不乏亮点，还有着“黑科技”的加成，综合表现要超出我们之前的预期，预售价格9-14万元，应该会有着不错的竞争力，作为一个后来者，君马汽车以后的路还很长，要做的东西还很多，但SEEK 5无疑让我们对它有了更多的期待。

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