续航可观，务实价廉 试驾力帆650EV

“里程焦虑”是一个自打纯电动汽车问世以来就老生常谈的话题了，除了厂家为了产品竞争力不断升级自家产品的续航能力，政策上也在刺激市场往更好的方向发展。力帆650EV就是在这样的环境下诞生的，它不像那些造车新势力在外观及噱头上那么夺人眼球，也没有其他自主品牌的新能源汽车一样有着风光的背景，但他却同样拥有很强的竞争力，下面我们就一起来了解一下这台车的表现吧。

外观方面，力帆650EV与力帆旗下近两年来的几款车型很相似，新车前脸采用了倒梯形中网的设计，全封闭式的中网造型以及上下各一条的蓝色镀铬装饰条用以强调其新能源车型的身份。

大灯灯组与中网相连，视觉效果形成很强的整体感。低调、沉稳、简洁的设计风格可能会少了几分激情，不过这样的设计老少咸宜，且十分耐看。

在其LOGO下方是650 EV的125A直流快充接口，据了解，只需半个小时便能够充满80%的电量。

前大灯的造型同样是不偏不倚，远近光灯光源全部为卤素，远光灯带有透镜。转向灯采用了造型为“L”型的LED灯带。650 EV并没有配备雾灯，在燃油版车型雾灯位置取而代之的是LED日间行车灯，这点满足了更多消费者的诉求。

650 EV的侧面比其定位的紧凑型纯电动车视觉效果要大一点，但数据上并没有什么特别之处，可能得益于一条贯穿车身的腰线，车身长宽高分别是4625mm/1715mm/1510mm，轴距为2610mm。

全系标配无钥匙进入，以及无钥匙一键启动功能，虽然这不是什么新鲜玩意，但由此可见厂商的诚意。

车身左后侧是650 EV的15A交流慢充接口，也就是所谓的慢充接口，使用这一充电口充满电大约需要12小时。

车尾造型设计的自然美观，尾灯简单大气。行李厢盖上有一个上翘的设计，形成了一个鸭尾的造型，为车尾增添了一些美感。

650EV装配了15寸双五辐铝合金轮圈，轮胎方面采用的是偏舒适性的佳通Giticomfort系列轮胎，规格为195/60 R15。

650 EV的内饰采用了“T”字型布局，整体设计中规中矩，基本没有上手难度，操作起来非常方便。除身体频繁接触的位置采用了少量软性包裹，车内大部分多采用了硬质塑料，这点结合其售价也可以理解。材质表面进行了纹路处理，并不会给人太多的廉价感。

三幅多功能方向盘也为塑料材质，手感尚可，三点及九点的手握处采用了摩擦力较大的材质，并设有凹陷，避免发生打滑。

仪表盘为的双圆式设计，中间为行车电脑显示屏，除电量剩余相关的数据外，并没有提供其他更多的信息。由于是纯电车型，所以650 EV的转速表显示的是电机的转速。此外车辆配备了车外行人预警功能，在时速低于30km/h时，车外会发出蜂鸣声，可以通过仪表盘上的实体键进行开关操作。

9英寸的中控屏设计的比较一般，其界面显示内容及效果有些过时，但好在基础的功能都具备。两侧有实体键方便驾驶时进行操作。

650EV全系均配备手动空调，采用了旋钮和按键的操作方式，使用起来很方便。中间的电子显示屏还算有那么一点点科技感。

扶手箱内部设计有USB和AUX接口，其容积并不算很大，好在相对规整，实用起来也还算方便。

座椅材质为仿皮，填充物柔软，但包裹性不强，支持手动六项调节。坐在上面不会有很强的舒适感，但也不会很快的产生疲劳感。

后排座椅为了提供更好的腿部空间，其座垫就变得比较短。这要是很多这个级别的车惯用的手法，这样会导致腿部支撑比较差，容易产生疲劳。中央扶手值得称赞，填充物十分柔软，前端还设计有杯托。

650 EV的行李厢容积为650 L，这样的表现在电动车里算是非常不错的。而且后排座椅还可以按比例放倒，在新能源车里还是不常见的。

力帆650EV搭载的是永磁同步电机，配备三元锂电池，最大功率为100kW，最大扭矩为300Nm，电池容量 43.1kwh，电池能量密度达到190wh/kg。

传动方面力帆650 EV采用的是固定齿比的单速变速箱，配备旋钮式电子挡把。官方给出的数据中，百公里电耗13.1kwh/100km，城市综合工况下为15kwh/100km。

悬挂方面，新车依旧采用了前麦弗逊式独立悬架，后部为给电池组腾出空间，采用了纵向拖拽臂式非独立悬架。其最小离地间隙为160mm,满载时也有130mm，在纯电动车型中拥有不错的通过性。

动态表现方面，力帆650EV在起步阶段有着不错的加速能力，0-60km/h官方给出的数据是5.5S，在实际驾驶中可以很好地体验到其初段充沛的动力输出。

行驶中深踩加速踏板，动力输出控制十分线性，不会出现许多电动车型出现的动力前半段突兀，后半段乏力的情况，即便当时速超过80km/h，动力也不会有明显的衰减，直到时速达到110km/h后才会感觉到动力衰减。

将挡位旋钮调至S挡，在初段加速时会来的更加迅猛一些，当车速超过60km/h，这种感觉会变得模糊一些，只是油门踏板灵敏度会有些变化。平时驾驶不建议使用S挡，因为相对来说会加快电量的损耗。

650EV拥有能量回收系统，在松开油门时车辆会有比较明显的顿挫感，据介绍其制动能量回收可根据实际情况进行三档调节，但并不支持人工主动调节，也就是说这种顿挫感会一直存在，需要一段时间适应。

电子助力转向在低速时比较轻盈，随着车速的上升会越来越沉，转向的指向性中规中矩，操控谈不上精准，会有一些虚位，不过还是在一个可以接受的范围之内。

悬架的调校偏向于舒适，整体表现比较稳健，车辆过弯时不会发飘。颠簸路面，悬架过滤干脆，柔软度以及韧性都调教的比较合适。此外，NVH方面控制的也比较理想，官方给出的数据是60KM/H实测噪音值57.1db。

续航能力方面，充满电时显示续航里程为300km左右，与其给到的数据基本相符。测试中，车辆实际行驶120km，续航里程减少147km。由于是在高速及开启空调的工况下进行的测试，所以其宣传的300km的综合续航里程还是很准确的。

力帆这两年在新能源汽车领域动作频频，虽然没有什么惊天动地的大动作，但此次推出的650EV，两款车型补贴后售价分别为舒适型7.99万及豪华型8.68万。这样的售价在同级别拥有相近续航能力的车型中有着很强的竞争力。除了300km的续航能力外，这款车在其他方面也表现的让人挑不出什么毛病，毕竟价格在那里，鱼和熊掌不可兼得。

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