换“芯“而来 续航增加 试驾云度 π3 Pro尊贵型

就目前来纯电动车来说，续航能力是关乎到其产品竞争力的重要因素之一，也是消费者十分看重的一项指标。因此，各厂家也纷纷在提升自己车型的续航水平。

7月29日，云度上市了三款新车，分别是云度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro，新车在外观内饰上与现款车型并无差异，只是对续航里程及慢充效率上进行了提升，π1 Pro在NEDC综合工况续航达到402km，60km/h等速续航最大可达526km。云度π3 Pro在NEDC综合工况续航为360km，60km/h等速续航最大可达500km，在上市发布会结束后，我对π3 Pro进行了试驾，下面就一起来看一下这款车的表现如何。

云度π3 pro的前脸造型设计的十分前卫，由日行灯及中网两侧的银色镀铬装饰组成了一个“π“字，辨识度极高，中部及下部的格栅为黑色网状设计，整体颇具运动感。

中网上的车标暗藏玄机，按下之后便可打开此车的充电保护盖，快充及慢充接口都集中在里面。在快充的状态下，30分钟便可充至80%的电量；慢充效率也得到提高，8小时遍可从10%充至100%。字母车标下方为前置摄像头。

π3 pro全系标配LED大灯组，LED日行灯不仅与为前脸造型的一部分，单独来看也拥有不错的视觉效果。同时，车辆还配有自适应远近光及停车延时关闭功能。

车身侧面线条丰富，四周的下半部分有大面积的黑色护板，同时车顶上标配了组合式行李架。此次换装的50.4kWh的锂离子电池组体积有所增大，电池组最低点低于车身下沿。车尺寸长宽高分别为4340x1765x1610mm，轴距为2602mm。

后视镜与车身上半部一样，采用了撞色的设计。集成了LED转向灯及摄像头，并具有电动调节/折叠，电动加热功能。

π3 pro全系标配无钥匙进入及一键启动功能，主驾驶一侧车门把手设有感应器和开关按钮，可惜副驾驶侧并没有配备。

车尾造型圆润饱满，外观上与不久前推出的π3其他车型唯一的区别在于尾标的变化。尾灯同样为LED光源，整体给人感觉简洁而不失科技感。

轮圈采用了运动气息十足的多辐铝合金轮圈，配合来自佳通的舒适系列轮胎，规格为215/50 R17。

π3 pro内饰的设计显得很大气，并兼顾科技感。仪表盘设置于中控台正上方，10英寸的大屏更是夺人眼球。由于车型定位的原因，虽在部分区域采用了仿木质的材料，但整体用料及做工显得有些差强人意，还有很大的进步空间。

方向盘造型中规中矩，手感偏硬，好在有丰富的功能按键，左侧为定速巡航、语音控制、蓝牙电话按键，右侧为多媒体、行车电脑控制及行车记录仪拍照按键。

设置于中控台正上方的仪表盘呈长条状，整体面积不大，由中间的彩色显示屏划分出左中右三个区域，上方有一些突出用以遮光。整体来说信息显示比较丰富，但字体有些偏小，读取起来有些费劲，此外电量百分比及转速的读数有些不太直观。

10英寸的彩色中控屏操作流畅显示清晰，表面采用磨砂处理避免了反光的弊端。整套系统实用性有待提高，只能通过百度CarLife连接智能手机才能使用导航功能。让4G上网功能只能为车上娱乐服务。

下方中控台采用了仿木质的设计，视觉效果不错。为方便驾驶时操作中控屏设置了常用的实体键。此外，电子手刹、挡位控制、ESP开关等机构设置于此。

π3 pro座椅的舒适性较高，仿皮质包裹的座椅柔软度尚可，座垫长度也相对够长。主驾驶位座椅带有6向电动调节，而副驾驶为4向手动调节。

后排座椅的座垫及靠背都比较厚实，提供了不错的舒适性，地板是纯平的，对后排中间乘客来说是个福音。可惜没有中部头枕及中央扶手。

空间表现上，身高175cm的体验者坐进主驾位置，头部空间尚余一拳，不会有明显的压迫感。

保持座椅位置不变，体验者坐到后排位置，头部空间勉强有一拳的余量，腿部空间一拳三指，空间还是够用的。

后备厢容积不算很大，但还算规整。后排座椅靠背可以放倒进行扩容，可惜不能放平。

π3 pro没有配备备胎，后备箱下方是一个工具箱，有补胎液、气泵、反光衣、拖车钩、慢充线缆等。

云度π3 pro配备最大扭矩为270Nm的高效电机，最大功率为90kW（123Ps），最高车速可达140km/h。

π3 pro采用旋钮控制挡位，按钮上方有一个LED的小屏幕以显示当前挡位，具有一些科技感。只是换挡时不够直观，刚接触时会出现换错挡的情况发生，需要一些时间适应。

底盘方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架。电池的布局偏低，虽使车内空间更大及车辆重心更低，但会在一定程度上影响车辆的通过性。

π3 pro拥有两种驾驶模式，一般市区驾驶使用E挡是个不错的选择，动力输出相对平稳，但动能回收的拖拽感也会更加明显。从D挡切换到E挡系统会自动关闭空调压缩机以节能，可以通过手动再次开启。

相比E挡的平稳，D挡就要显得比较好动了。官方数据0-50km/h用时4秒的成绩可以与2.0T的燃油车较量一番。在起步阶段这种电动机优势发挥明显，待速度提升到80km/h之后，D挡与E挡之间的差别就很难察觉了。

方向盘采用电子助力转向系统，低速时比较轻快，速度提升之后会变沉一些。不足之处在于精准度上还有一些瑕疵，虽谈不上影响驾驶，但少了一些扎实的感觉。

云度π3 Pro的悬挂调校整体偏硬，滤震性能一般，舒适性略显不足。NVH方面胎噪及风噪控制也有待提高。得益于电动车较高的自重及较低的重心，操控性还是不错的，也有很强稳定性。

续航方面，本次试驾包括城市拥堵路段及高速路段，全程在开空调的情况下共行驶144.4km,续航尚余132km，表现还算不错，符合这一级别的主流水平。

云度π3 Pro作为纯电动小型SUV，在换装更高容量电池之后，提供了更多续航里程，降低消费者里程焦虑。在配置上也算是比较丰富，加入了360°全景影像、定速巡航和行车记录仪等实用配置。驾驶感受上除舒适性缺少一点高级感，其他方面都还算比较优秀的，尤其是在初段加速时的表现让人十分惊喜。希望未来这一全新的品牌可以在用料及做工上更加精进一些，为消费者带来更加称心如意的产品。

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