补齐新能源拼图 试驾北京现代全新索纳塔PHEV

在国内汽车消费市场，随着环保法规的不断推进，新能源车型逐步成为众多车企在新车布局上的重点。这其中，电动车型又是政策导向的重中之重，在充电设施全面铺开并有效维护的时间段内，一部能用电又能用油的车子就变成了过渡时期的首选。不过纵观市场，我们看到的更多是自主品牌的车型争先恐后，而合资品牌车型参与的却是凤毛麟角。

前不久，现代发布了“新能源战略-NEW计划”，计划在下半年发布多款新能源车型，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划，并先后推出了第九代索纳塔混合动力和新伊兰特EV两款新能源车型，而作为北京现代旗下的第三款新能源车，全新索纳塔PHEV插电式混合动力车型的推出正式完成了北京现代这一领域布局的完整拼图。

索纳塔PHEV的几个关键点：

能耗情况：工信部百公里1.3L、75km纯电续航里程，混动模式总续航里程达1160 km；

补贴标准：目前国补2.2万元，地补最高1.1万元，总计3.3万元补贴优惠；

国家/厂商政策优惠：免购置税、车船税、两年免息；

售后保障：整车及动力总成5年10万公里质保、电池8年15万公里质保。

作为韩系中级车在中国市场的中流砥柱，这代索纳塔作为中期改款车型应用了全新的家族式设计元素，但整体也是在九代索纳塔基础上进行了更符合当下市场乃至现代汽车战略的家族化升级，我们试驾的索纳塔PHEV版，则是索纳塔动力细分的一个版本。

索纳塔PHEV，顾名思义，眼前的这款插电式混动车是在索纳塔汽油版车型上衍生而来的，插电式混合动力也决定了它的外观就是要延续汽油版车型的整体设计风格，仅在一定的小细节上做为了区别而区别的替换或升级。

索纳塔PHEV的前脸和汽油版车型一致，并没有采用时下非常流行的主动式进气格栅，家族式的六边形进气格栅的位置比较靠下，营造了视觉效果非常低矮的车头，整个前脸温和中也带着一丝攻击性。

充电接口被安置在左前翼子板上，需要充电时，要从车内开启充电口盖板。

在整体造型保持一致的全局下，索纳塔PHEV只是增加了一定的小装饰来凸显自己的身份，在左前翼子板处增加了慢充充电接口，BULE-DRIVE的铭牌分布在两侧翼子板上，在车尾还贴有plug-in（插电）的标识。

翼子板顶部的镀铬装饰线条直接延伸进前大灯是这一代索纳塔非常鲜明的设计特征。大灯整体造型非常犀利，我们试驾的车型配备了LED远近光一体式自动大灯，点亮之后的大灯呈现淡淡的蓝色，科技感十足。

LED日间行车灯被设计到了传统车型一贯放置雾灯的地方，在功能性上也能替换掉雾灯的作用，4横条的造型非常有特点。

外后视镜采用了双色设计，整体造型比较小巧但是视野足够，其上集成了LED转向示意灯，此外，后视镜折叠加热都没有缺席，还增加了车侧盲区监测提醒。

索纳塔PHEV 4855*1835*1475mm的长宽高和2805mm的轴距数据和汽油版车型保持一致，整车前后比例的规划显得中规中矩，走的非常保守。但是不得不说，自从索纳塔九代开始，现代汽车的设计越来越符合中国消费者对于一款中级车的印象形象了。

索纳塔PHEV车侧线条利落整洁，没有多层次褶皱的线条的简洁设计也更符合定位人群的普遍审美，不过细究之下它还是有自己的小设计在里面，比如微微上翘的小鸭尾，还有下沿外扩的保险杠。

与全新索纳塔汽油版车型一样，索纳塔PHEV的牌照框被挪到了保险杠下方，显得整个车尾看起来更加干净利落，不过排气管做了隐藏，被安置在了后保险杠下侧。

尾灯采用了狭长的设计风格，与前大灯呼应，灯腔内部红色LED示宽灯点亮之后呈现鱼骨状效果，不论是白天或是晚上都有着相当高的视觉辨识度。

为了迎合自己的新能源身份同时，索纳塔PHEV采用了低风阻五辐式轮圈，灰银色的色彩搭配看起来科技感十足。

轮胎方面，选用了来自韩泰Kinergyex系列尺寸为215/55 R17的轮胎，这是韩泰专为中国道路情况开发的一款城市用底滚阻胎，轮胎整体素质偏舒适节油。

外观总结：脱胎于索纳塔九代，仅是改造了动力系统，因此索纳塔PHEV和索纳塔汽油版外观上的区别并不大，仅在身份方面进行了标注：比如铭牌，比如少不了的充电接口。

相较于还算有一定改变的外观，索纳塔PHEV相较索纳塔汽油版内饰的变化更为少，两者在造型以及用料的选择上没有任何区别。这代索纳塔内饰的整体造型四平八稳，走的是精简实用路线，各个功能分区非常明显，无论是上手还是行车途中实操都没有难度。

仪表盘依旧采用了双圆形+中央资讯屏幕的搭配，没有什么特别之处，但因为是新能源车型，因此发动机转速表存在的意义就不大了，它也被替换成了整车的动力电池/电能使用状况指示表。

方向盘也采用了传统的四辐式设计，走的是稳重路线，所以也就并没有采用汽油版车型的三幅平底运动化设计。方向盘整体握感偏纤细，上手的感觉还算不错，三九点位置分别布置着多媒体和行车控制操作区域，键位的布置非常趁手。

除了整车被动安全系统的升级，众多主动安全驾驶辅助配置也有搭载：BSD盲区监测提醒、ASCC智能自适应巡航、LDWS车道偏离警示系统、FCA前碰撞预警制动系统、DAW驾驶员疲劳提醒这些主流中级车旗舰车型有的安全配置一应俱全，并且也在高配车型上进行了标配。

整个内饰的视觉中心在中控台中央的屏幕上，8英寸的尺寸中规中矩，整个界面的UI设计也采用了时下流行的扁平化设计，菜单整体操作逻辑也较为清晰，触控手感称不上灵敏但也算够用，此外对多媒体操作还保留了传统的实体按键，非常赞。

功能性方面，除了基本的多媒体音乐、蓝牙电话、设置功能之外，还支持苹果carplay、百度carlife功能，与此同时为了更直观地让车主掌握车辆的电力状况，PHEV信息也有显示。

试驾车型装备了前后左右一共四颗摄像头，倒车时提供360°全景影像的帮助，新手司机也能在城市狭小空间从容进出。

索纳塔PHEV并不能使用国家电网的快充桩，而是提供两种充电方式：交流慢充桩和220V家用插座，当然，北京现代也会为车主赠送家用充电桩，电池仅需4个小时即能完全充满。

索纳塔插电混动还配备预约充电功能，车主只需提前设置好充电时间，系统便可以自动为车辆进行充电，不仅更方便用户安排用车计划，在很多实行分时间段电价调整的大城市中也能省下一部分用车的开销。

索纳塔PHEV全车只有这么一处USB接口，对于一辆定位城市使用的新能源车型来说有点寒酸，不过12V电源接口全车竟然有三个，这也算是对用户车内用电需求的一种补充，购买转换器也是必须的了。

双区域自动空调带有空气净化的功能，操作界面也非常清晰明了，我们试驾的车型还配备了前排座椅三级的加热/通风功能。

内饰总结：索纳塔PHEV内饰和汽油版车型几乎没有什么区别，但是为了方便车主掌握车辆的电力状况还是做了针对性的小幅改造。可喜的是，索纳塔PHEV配置虽高，但总的来说并没有进行盲目堆砌，追求更高享受的车主可以通过加装选装包来达到自己的需求。

座椅采用真皮包裹，无论是腿部承托还时内部填充物都非常恰到好处，所以座椅的整个舒适程度还是比较高的，但很明显这辆车并不追求运动，因此侧向支撑力度是有所欠缺的。功能性方面，我们试驾的车型选装了豪华包，是顶配中的顶配，因此带腰托的12向电动调节座椅有配备，还有两组后视镜联动座椅记忆功能。

身高170cm的体验者坐入前排并且调整好舒适坐姿之后，头部空间剩余一拳，横向空间也非常充裕，虽然整车的设计非常流线，但坐在驾驶席上整个视野还是非常宽敞的。

保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，可以轻松翘起二郎腿，椅背倾斜的角度非常合适。而索纳塔PHEV后座的乘客的优先级也还是非常高的，这里有独立可控的空调出风口和手动遮阳帘，宽大的中央扶手上的多媒体控制区域也可以直接对车内的音乐进行控制。

作为有独立三点式安全带和头枕的中央座椅也绝非只能拿来“凑合”，得益于柔软的坐垫和宽大的地台，收折中央扶手之后体验者也可以较体面地乘坐在上面，头都挨不着车顶。

索纳塔PHEV整车的空间存储称不上阔绰，但是也不拥挤，随身的东西都能找到合适的安身地点。

中高配车型都有这块面积巨大的两段式全景天窗，可开启的面积也足够。

索纳塔PHEV的动力电池被安排在了后排座椅后部，也正因为如此，后备箱的空间相较汽油版有了一定的缩水，而且也无法与乘坐空间进行互通，放置三个登机箱问题不大，更多的行李就没处安放了。

索纳塔PHEV随车附赠了便携式家用220V交流电充电接头,随车并未配备备胎。

空间总结：全新索纳塔PHEV车型在车内乘坐空间方面基本和燃油车一致，空间阔绰完全可以满足家庭的日常需求。但在行李厢方面，由于电池对于空间的挤占，装载量并不理想，不过这也是这类车型的通病。

索纳塔PHEV搭载一套汽油机+单电机构成的“TMED”插电混动系统，汽油机方面使用了一台2.0L缸内直喷发动机，最大功率可达115kW，峰值扭矩189N.m；电池部分，17.2kWh电池组相较海外版本增大了不少，内置式永磁同步电动机最大功率50kW、峰值扭矩205N·m。

变速箱方面，匹配的是6速手自一体变速箱，具备纯电驱动、发动机直驱、混动驱动多种模式，车辆不仅可以自动控制驾驶模式，还可以根据实际使用场景手动切换EV、HEV两种行驶模式。

和大多数PHEV车型基本相似，插电式混合动力系统在诸多自主品牌车型上都能见到身影，只不过工信部公布的油耗为百公里油耗1.3L，纯电模式下续航可达75km看起来实属这个级别的佼佼者，总的来说这套动力系统更适宜大城市中的用车人群，更便捷的充电条件和更稳定的通勤路线造成了他们使用这类车的用车成本比汽油版低了不少。

对于插电式混动车型来说，D档状态下起步由电动机出力能明显体验到电动车提速明显的特点：启动迅速、线性流畅，没有汽油机车型换挡带来的闯动和震动，如果你的电池电量比较充足，在起步和低速状态中，电动机提供驱动力是不间断的，完全能满足你对于日常使用的需求，不过随着车速的提升，你会发现电动机的出力潜力并不大，动力收缩得非常明显。

而此刻，恰恰进入到汽油机的高效运行区间，当你脚下油门逐渐踩深的时候，你就能感受到短暂的震颤，然后听见发动机启动的声音，介入之后能明显听到发动机的声音，与此前的静谧会形成一些反差，接着再准备提速，此时发动机便会来驱动车辆并为电池进行充电，不过受制于单电机的基础混动构架，此时的充电效率并不是很高。

索纳塔插电混动的发动机和电动机采用并联的形式连接在一起，在你真正需要更强动力的时候，汽油机和电机能协同工作发挥出更强的动力，不过此时的动力也远远称不上“暴躁”，而发动机的声线也变得粗犷了起来。

转向方面，索纳塔混动并没有传承索纳塔九代汽油版的轻快手感，整体的转向设定是比较偏重手的，虽然指向还是比较精准，但是给人的路感比较模糊，而且整个方向盘的手感也是比较黏糊的，它的随角度增益是有点奇怪的，但是随速度增益还比较不错，不过考虑到索纳塔混动并不追求运动的定位，这样的设定还是没有什么问题的的。

索纳塔插电混动的悬挂采用了前麦弗逊+后多连杆的组合方式，初段的调教比较柔和，后段感觉较硬，这大概也和它相较汽油版车型更大的自重有脱不开的关系，不管是小的坑洼还是大的起伏，路面情况都能相对比较清楚的传递给车内，车子的循迹性非常棒，车头对准并转过去的空间车尾都能跟着一块儿过来，整体的操控感觉还是不错的。

混动车的刹车普遍都集成了动力回收系统，刹车普遍都比不上传统汽油车来得线性，踩下一小半的制动力非常微弱，而但你在稍微深踩一点，制动力马上变大，中间的旷量虽然是个适应的过程，但还是需要一定时间的，所幸的是这样设定的刹车逻辑并不会对车的刹车距离有直接的关系，也就是说，当你需要刹停的时候，它还是完全能够刹得住的。

而整车最薄弱的一环应该就是隔音了，这主要在两个方面有明显的体现：首先，发动机在急加速时的声音有比较明显的颗粒感；其次，索纳塔混动选用的韩泰Kinergy ex是一款针对中国市场研发的低滚阻+舒适性取向的轮胎，在试驾全程都出现了较为明显的胎噪，并且随着速度的加快而增强。

试驾的过程中，我们在完全模拟日常使用情景的道路设置下进行了满油满电的续航能力测试，试驾过程中始终保持空调音响等电源开启的状态下，索纳塔PHEV的综合续航里程轻松超过了1100KM，同行的最好成绩达到了1211KM,这一成绩意味着正常高频率使用的状况下，你完全可以做到一月只加一次油只充一次电。

全文总结：依托成熟的车型打造，全新现代索纳塔PHEV在驾驶质感方面维持着合资车一贯的高水准，富有诚意的配置加上优秀的综合续航里程，入门18.98万元就能拥有一辆可以上绿牌的合资B级车，这对于限购限牌城市的消费者来说，吸引力不可谓不高，而对部分想接受新能源车型又恐慌续航里程的消费者来说，也是一个不会错的选择。

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