十万级家轿“黑科技” 吉利缤瑞初体验

缤瑞是基于吉利最新的BMA架构打造的首款量产轿车，定位在A级车市场，其目标瞄向年轻的消费群体。缤瑞运动化的外观设计、良好的空间表现、出色的燃油经济性让这款车具备了非常扎实的基础。除此之外，诸多黑科技的加持也是他的另一大亮点，搭载了针对中国路况的L2级别自动驾驶功能，完全不输国际主流水平。据悉，新车将于8月底也就是成都车展前夕正式上市。今天就让我们一起到国家智能网联汽车试点（上海）示范区封闭测试区，通过场地体验来一探究竟吧。

BMA平台是由吉利自主研发和设计的紧凑型基础模块化架构，可以衍生出的尺寸从A0级到A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、MPV等多种车型，其空间利用率、安全型、技术性、静谧性方面都有着较高的水平。

AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别），可以检测到到前方有行人或者急停车辆，系统会通过听觉和视觉两种方式来提醒驾驶员做出制动处理，能够有效降低甚至避免行驶时放生碰撞的危险。

AEB-P系统能识别车辆及身高80cm以上的行人，可提前2s以上感知碰撞风险，提供超过0.8g的制动减速度，时速只要低于40Km/h，系统都能及时作出刹车反应。

在AEB-P城市预碰撞安全系统测试中，缤瑞将分别以25km/h和40km/h的时速驶向静止的假人，在没有人员进行刹车操作的情况下，均能在假人前及时刹停。随后，在假人行走的状态下，缤瑞以40km/h的时速驶向假人，车子依旧能安全刹停。

缤瑞所搭载的ICC智能领航系统（包括ICA、ACC、TJA、LKA等功能）可实现横纵向联合控制，在0-150km/h内保持全速段跟车行驶，达到L2级别的自动驾驶水平，大幅缓解驾驶疲劳。

这套ICC智能领航系统，专门针对中国复杂路况设计，不仅拥有高速自适应巡航，更能在低速城市路况下结合前车状态、车道情况进行横向变道，实现0-150km/h全时全向的车道保持和自动跟车行驶。

在时速60km以内的城市路段，缤瑞的TJA交通拥堵辅助系统，可自动识别车道线，并将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶；在时速60-150 km的高速路段，缤瑞的ICA集成式巡航系统可识别车道线，并将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶，或按设定车速巡航。

LKA车道偏离辅助系统，包括LDW车道偏离预警、LDP车道偏离辅助、LKS车道保持辅助功能。通过摄像头对道路分道线进行识别，在EPS电动助力转向的帮助下，可以自动将车辆保持在车道中央行驶。

提起ACC自适应巡航功能相信大家并不陌生。在体验的过程中，车辆无论是加速还是制动，都尽可能的模拟驾驶着日常的油门开度，而不会产生让人不适的瞬间加速或大力制动，使得车辆在巡航状态下保持最大程度的舒适性。

IHBC智能远近光控制系统，当光线传感器探测环境照明度≤0.7lux时 ，近光灯则自动切换为远光灯；当车辆识别到对向来车时，功远光灯自动关闭，会车完成后，远光灯将自动开启；当车辆识别到同向车辆时，远光灯自动关闭，超车完成后，远光灯将自动开启。

10.25英寸中控屏搭载的智能交互系统采用科大讯飞3.0云智能语音系统，通过“嘿 缤瑞” 唤醒智能语音系统之后，可直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。

首先咱们来聊一下缤瑞的1.0T三缸发动机，在实际乘坐的中并没有感觉到扰人的抖动，无论是怠速还是日常驾驶，表现几乎与同排量的四缸发动机没有明显差异。在大油门急加速的瞬间，会感觉发动机会有一下颤抖，但很快可以恢复线性的输出。

1.0T发动机动力储备还是很充足的，急加速过程中能够很好的感受到发动机与变速箱的匹配程度。6速双离合变速箱调校的非常家用，降挡很积极，深踩油门，变速箱便会降下一挡拉高转速汲取动力。

刹车踏板行程较短，这样的设定更有利于车辆产生制动力，刹车更加平稳。在实际测试中，缤瑞刹车点头的现象并没有想象中的明显。

蛇形绕桩的部分缤瑞也表现出相对不错的水平，车头轻盈，转向直接，极限状态时有转向过度倾向，这在紧凑级轿车中属于比较有乐趣的调校。而随着提升转向速率的提升，车身左右的重心转移也会加大，这时能感受到底盘极限很高。

缤瑞悬架系统调校方面做的还是不错的，我们分别用40km/h和60km/h的速度通过减速带，坐在车内感到悬挂对于来自地面的滤震效果表现不错，底盘没有太过松散的感觉，整体质感表现不错。

转向手感我比较喜欢，相对属于中等偏轻的风格，车头的响应以及转向过程的细腻度都达到目前合资车型的主流水平。开着感觉轻松、柔畅。在突然经过颠簸路段时，方向稳定性也很好。

总体来说，虽然这次我们在上海对缤瑞的场地试驾时间比较有限，前前后后也就2小时左右，可谓是浅尝辄止。但我们依旧可以感受到，它的整体驾驶感受属于轻松、好开的风格，发动机、变速箱的匹配以及悬架的表现已经达到同级合资车水平。不过只是初体验，后续我们还会对车辆进行道路试驾，让我们共同期待。

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