品质提升 技术超群 试驾长安CS75 PHEV

长安CS75 PHEV自北京车展亮相以来，就受到各方很高的关注度，其燃油版车型的提升有目共睹，而这款插电混合动力的车型得益于长安的“香格里拉计划”也是很快的与大众见面了。作为长安旗下第一款PHEV车型，同时也是搭载全球多项新技术的第一款车，那么它的表现如何呢？

外观方面，CS75 PHEV沿用了其推出不久的燃油版车型的设计思路，区别主要在于前进气格栅的样式以及一些凸显新能源车型的蓝色装饰上。

点阵式前进气格栅由64个蓝黑相间的组件构成，与燃油车横状的镀铬装饰相比具有更强的科技感，并以此突出其新能源车型的身份。

与格栅相连的LED前大灯组外型与燃油版车型相同，但在内部采用了蓝色装饰点缀。半环绕的日行灯使车头显得十分精神。

条状的转向灯的位置比较靠下，与雾灯处在同一区域，并在周围同样采用了蓝色装饰。此外车头配有6枚雷达探头，诚意十足。

长安LOGO的正下方为服务360°环影的前摄像头，牌照下方设置有ACC自适应巡航的感应模块。

车身侧面线条丰富，营造出很好的运动感。在两侧车门的前部各有一个蓝色的装饰条并标明其PHEV车型身份。车身尺寸与燃油车版本保持一致，长宽高分别为4650x1850x1705（含行李架）mm，轴距为2700mm。和竞品车型在同一水平。

车尾造型仅在车标上与燃油版车型做出区分，丰富的线条表现出很好的立体感，并保留了双边共两处的排气布局。

尾灯采用了时下比较流行的贯穿式设计，并且全部为LED光源，点亮后视觉效果很不错。

三色的18英寸五辐轮圈加以蓝色装饰点缀，与之搭配的是来自邓禄普的GRANDTREK ST30系列轮胎，规格为225/60 R18。

内饰部分整体上同样与燃油版车型区别不大，采用了最新家族化内饰设计风格。中控台层次分明，大量的触控区域结合常用功能的实体键组合十分人性化。用料十分考究，大量的软性材质及仿金属拉丝的饰板使车内质感达到很高的水准。

皮质包裹的三辐式多功能方向盘手感舒适，丰富的功能键需要下功夫去熟悉。方向盘转向助力通过按键分为三档可调，后部的“换挡拨片”实际上是用来切换滑行能量回收强度。

10.25英寸的全液晶仪表盘，分辨率很高，显示效果清晰，所呈现的信息也十分丰富。有科技、运动、经典三种风格的主题界面可供选择。

中控触摸屏采用了悬浮式设计，它的尺寸同样是10.25英寸。分辨率表现出色，操作手感及语音控制功能也令人满意。由于是混动车型，可以显示当前的动力输出源是与燃油车中控屏的最大区别。

360°环影显示效果十分清晰，在通过狭窄路况的情况下会自动启动。此外还集成了行车记录仪的功能。

车内还配备有“森林空气”净化系统，可以高效的对车内空气进行优化，并可以实时监测PM2.5的浓度。

系统中还有多项关于车辆能源管理的控制功能，通过调节可以使驾驶感受及NVH出现不同的变化。此外还可以设置充电的时间，避免在用电高峰期时充电增减成本。空调控制区域采用了烤漆面板和触摸按键，兼顾科技感与实用性。值得一提的是CS75 PHEV是国内首款运用双向变频热泵空调技术的PHEV车型，加上座椅加热、通风功能，配置相当丰富。

BLIS智能辅助并线、LDW车道偏离预警、APA 4.0自动泊车等功能的控制区域在挡杆的右侧，上方为电量管理按键，可以选择为电池充电或保持当前电量两种模式。在CHARGE模式下，发电机会强制为动力电池充电，最高可将动力电池电量充至80%，而选择SAVE模式下，会尽量保持动力电池当前电量。

挡杆下侧的旋钮可以调节不同路面的驾驶模式及中央差速锁的开关，包括普通、雪地、泥沙、山路4种。左边的按键用以控制车辆的动力来源，可以在自动及纯电模式之间切换，但与SAVE\CHARGE模式是互逆的。右侧为车辆驾驶模式的选项，提供经济\运动两种驾驶模式。

试驾车型支持四车窗一键升降，该项配置相比燃油版车型有所提高。

CS75 PHEV的座椅采用了打孔皮质和翻毛皮拼接的设计，兼顾了透气性和防滑耐磨。配置上除了之前提到了加热和通风功能，主驾位置还配备了8向电动调节和2组记忆功能，可谓十分丰富。

副驾驶座椅虽然支持4向调节，但在侧面配备了老板键，方便后排乘客对其进行调整。

后排座椅的舒适性不错，地板基本为纯平，椅背的倾斜角度可以多挡调节，使后倾角度可以放大，中央扶手的水杯架为纵向设计，在细节处彰显用心。

后排设有空调出风口，并且配备了储物格和一个USB接口，方便后排乘客使用。

空间方面，身高1.74m的体验者坐进前排，将座椅位置调至合适的位置，头部空间剩余一拳有余。

在保持前排座椅不变的情况下，体验者做到后排，腿部空间超过两拳十分富余，头部空间也比较理想。后被厢的容量为520L，并可以通过放倒后排座椅将行李厢空间扩展至1490L，足以满足日常使用的需求。后被厢内还设有一个220V的电源接口，可以在外出游玩时解决用电问题，非常实用。

动力方面，长安CS75 PHEV搭载了1.5T涡轮增压发动机+P1前桥发电机+P3前桥驱动电机+P4后桥驱动电机，前后双电机加1.5T发动机组成的“三擎”，在混动模式下综合最大功率255KW，峰值扭矩605N·m。其中发动机最大功率105kW（143Ps），最大扭矩200N·m，P3前桥电机最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m，P4后桥驱动电机最大功率80kW（109Ps），最大扭矩200N·m，新车的电池组则采用宁德时代电池，容量为12.96kWh，纯电动续航可达60km。

传动方面，长安CS75 PHEV搭载GKN单级减速器及后桥上的舍弗勒两挡减速器。

底盘方面采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，由于电池组位于底盘下方，所以对通过性有一定影响。

驾驶感受上，在电量充足时，发动机不会介入，车辆由电动机驱动，提速过程十分平顺，动力也十分充沛，这一阶段往往也是传统燃油车能耗最高的，PHEV车型很好的平衡了这一劣势。

若选择EV模式，无论如何深踩油门发动机都不会接入，最高车速限制在130km/h。如果在AUTO模式下，深踩油门踏板发动机便会工作，不过汽油机的介入感并不明显，整个过程依旧非常安静，平顺。

车辆启动后默认的驾驶模式是ECO，而在SPORT模式下，发动机的介入会更早，踏板的响应也会更积极，可以明显的感觉到动力会更加充沛。

动力回收有6挡可调，最高档可使能量回收系统带来的减速度达到-0.3g，松开油门后车辆减速明显，但并不会产生很强的顿挫感。

由于方向盘阻力三挡可调，基本上可以满足各种驾驶偏好的人群。此外噪声的控制也看得出下足了功夫，各种模式下机舱带来的噪音都抑制的十分到位，速度提高后也只有风噪带来的一些声音。

由于车身自重比较高，悬架方面调教的比较硬，细碎的颠簸过滤的比较好，在遇到较大的坑洼沟坎时会有比较明显的跳跃感。但整体舒适性还是有所保障的。

通过此次试驾长安CS75 PHEV，不仅感受到了长安在技术储备上雄厚实力，还在细节之处体会到了长安人造车的用心。16.99万元的预售价格，在竞品车型中极具优势，据悉该车在9月中下旬就会正式上市销售，待正式发布价格之后，凭借其靓丽的外型、丰富的配置、舒适的空间以及充沛的动力，想必会对市场带来不小的冲击。

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