自动驾驶来临之际 欧洲是否会再次错失良机？

被普遍认为是全球第一辆汽车：1886年型奔驰专利汽车

北京时间9月21日消息，据福布斯网站报道，上一次重大科技变革发生之时，欧洲却在“打瞌睡”。20世纪初，欧洲在移动电话领域可谓独领风骚，西门子(Siemens)、爱立信(Ericsson)和诺基亚(Nokia)精彩纷呈，在市场变革之前处于领先地位。然而，随着连通性新时代的到来，iPhone一夜之间让欧洲人的手机变得“哑口无言”。

现在，市场又迎来另一场变革，这一次发生在汽车和交通领域，即：自动驾驶汽车。随着不断升温的新闻报道，这一轮潮流的转向远不像上次那么悄无声息，也更加令人期待。然而，人们也许会得出这样的结论：欧洲正一如既往地失去这一次的机会，毕竟美国或亚洲对自动驾驶汽车的连续报道明显多于欧洲。那么，欧洲及其汽车巨头宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、大众(VW)、雷诺(Renault)、标致(Peugeot)等是否会错过自动驾驶这艘船？

缺乏大型科技企业

乍一看，似乎是这样。欧洲缺乏让自动驾驶汽车成为现实追求的科技巨头。美国科技巨擘谷歌于2016年末正式分拆Waymo，并计划在自动驾驶汽车项目上开展长达十年的工作。优步紧随其后，而特斯拉则试图从头开始打造自己的平台。中国的情况也是如此。百度在中国开辟了一条新路，并于2013年开始努力。阿里巴巴和腾讯这两家科技巨头在2016年推出了自己的自动驾驶计划，而“优步杀手”滴滴也在大举投资。完全自动驾驶的复杂性需要雄厚的资金和强大的编码能力的支持，这是中美两国的数字科技企业所拥有的能力。当涉及到自动驾驶汽车的竞争时，缺少欧洲科技巨头的现状是显而易见的。在自动驾驶汽车的竞争中，欧洲的短板显然在于缺乏科技巨头。

缺乏成长的土壤

除了缺乏大型科技之外，欧洲创业环境过于温和，缺乏成长的土壤。与美国或中国相比，欧洲专注于研发自动驾驶汽车（AV）的初创公司数量更少。虽然欧洲的企业AIMotive、FiveAI、Navya和Amber也筹集到大量资金，并与大型汽车公司合作，但与美国和中国的发展仍处于另一个完全不同的水平。尤其是美国，已经成为全球最具活力的生态系统。

在这里，数亿美元的收购是经常发生的事情，例如：

德尔福于2017年10月以4.5亿美元的价格收购自动驾驶初创企业nuTonomy；

福特于2017年2月向人工智能初创企业Argo.ai注资10亿美元；

优步于2016年8月以6.8亿美元的价格收购自动驾驶初创企业Otto；

通用于2016年3月收购自动驾驶初创企业Cruise。

此外，巨额投资还在继续增加，许多早期的融资接近9位数：

Zoox A轮和B轮分别融资2.5亿美元和5亿美元；

nauto B轮 融资1.59亿美元；

nuro.ai A轮融资9200万美元；

Aurora A轮融资9000万美元；

然而，融资并不止步于此：即使在被收购后，Cruise还通过软银（SoftBank）筹集到20多亿美元的资金。

虽然中国企业当前融资情况尚不能与这些数字相提并论，但仍有几家初创企业早期进行了大规模融资：

小马智行(Pony.ai) A轮融资1.12亿美元，第二轮融资1.02亿美元；

Roadstar.ai A轮融资1.28亿美元；

景驰科技（JingChi）A轮融资5200万美元；

Momenta B轮融资4600万美元。

许多这样的初创企业是在探索自动驾驶的早期努力中诞生的。美国国防部高级研究计划局（DARPA）的计划和谷歌的自动驾驶汽车项目造就了许多先驱者，他们已经创建了自己的企业，比如Argo、Aurora和Nuro.ai等。中国的情况也是如此：百度同样造就了小马智行、景驰科技、Roadstar.ai以及禾多科技等自动驾驶领域的先驱。然而，欧洲却缺乏科技巨头对自动驾驶汽车领域的投资，这导致欧洲本身的自动驾驶初创企业处于行业下游。另外，欧洲的创业和筹资生态系统也未达到同样的活力和成功水平。

科技巨头的缺席和创业环境的匮乏表明，欧洲在自动驾驶领域已经落后。就像欧洲在科技领域苦苦挣扎一样，欧洲汽车行业的未来似乎也将如此。尽管可能会迟到，但欧洲大陆是否还能赶上自动驾驶潮流这班船，而哪些企业能够“上船”仍然值得期待。