多一种选择 腾讯试驾奇瑞瑞虎5x 1.5L

这套动力组合最拿手的明显还是在稳态下的巡航，在100公里每小时高速行驶的路段，整个转速基本维持在了2400转上下的水平，再加速也是一副不疾不徐的态度，不过速度总会在不知不觉间就上来了。

1.5L车型的后悬架由之前的多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架，照顾到整车的售价，这点也可以接受，不过这套悬挂调的和1.5T车型还是有一定差距的，主要体现在悬架对于路面上小振动的过滤不够彻底，轮胎碾过的一点坑洼都很容易被转化成弹跳传递到车内乘员的屁股上和驾驶员的方向盘上，在快速通过减速带时处理得比较生硬，总的来说，这套悬挂似乎也习惯于处理长波的震动和起伏。

转向是电动助力转向常设定的那种，原地转动起来非常轻巧，车头的指向性并不精准而是有一定的虚位和旷量，不过这也是这个级别SUV常有的设定；方向盘随角度的增益做得比较合理，但随速度的增益有些奇怪，在高速公路上方向盘中心会有一些轻，虽然中心感不错，但总是在主观上给人一种车身发飘的错觉。

至于整车的NVH，在同级别中处于一个中游水平，其实整车的密封性不错，原地静息的状态下，周遭的环境噪音并不容易传递到车内，而一旦动起来，轮胎和底盘的噪音在全速度段都控制得比较一般，而这台发动机在工作状态下显然也并不是一个屏声静气的主儿，缺乏一些高级感。

总结：从价格来看，新款瑞虎5x 1.5L车型用自身紧凑级SUV身板打了一个错位，对标车型瞄准了宝骏510等一众自主品牌小型SUV。对于瑞虎5x 1.5L的目标消费者而言，瑞虎5x 1.5L并不能称为“越级”，但周到的产品配置和恰到好处的硬件水平已经足够撑起选购其的理由，在动力配备得到扩充之后，瑞虎5x在市场中的竞争力也得到了进一步增强。

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