纵享冰雪极限生活 江西五十铃D-MAX雪域逐星之旅

寒冷，对于一切生物来说想要适应并生存下来是一件难事，从各纬度的物种分类及人口密度就可初见端倪。不仅如此，寒冷对一些机械的正常工作也会产生影响。

但就在这冰天雪地之中，也蕴含着很多快乐的因素，滑雪运动在近几年越来越风靡，冬钓，冬泳等挑战人类耐寒极限的运动也是有更多的人参与。人们不仅享受运动带来的乐趣，也从中体会到了生活中挑战的意义。

生活在北京的我从小到大去过最冷的地方，就是在某年春节假期去了一趟沈阳。刚下火车身上可能还有点热乎气儿，吹牛称也没那么冷。出了火车站没走多远就被零下20°的低温彻底征服了。赶忙招手打车蜷缩在暖风下，之后的几天里也都是尽量不出门。

这次，我有幸参加江西五十铃2018年Pickup+高端生活方式探索之旅的收官站——漠河站的活动。地理知识并不丰富的我也知道那里是中国的北极，在国内的“冷”字辈里名列前茅。

为此我准备了几件还算专业的装备，最重要的就是图片中这双号称可以抵御零下35℃的雪地靴了。当然，其他的装备也很重要，后面我会一一介绍。

DAY 1

从北京出发，短暂经停哈尔滨之后，飞机驶向此行的目的地漠河，我特意选了靠窗的座位，想好好的一睹北国风光，虽然今年降雪并不是很多，没有银装素裹的那种冲击力，但还是可以看出一丝寒气。

飞机于15：20分左右着陆，空乘的广播中称地面温度为零下28摄氏度。走出舱门，很多人的身体第一时间还没来得及感觉到冷，就开始咳嗽不止。温度极低的空气会严重刺激呼吸系统，并很容易造成冻伤，所以提醒各位去到寒冷地区，口鼻一定要有所遮挡。

这才下午三点半不到就已经开始夕阳西下了，跟传说中的极夜虽然比不了，但还是希望太阳能再坚持会儿，多给我们带来些热能。

来到酒店稍事休息，便去参加活动说明会。活动时间掐头去尾之后一共是两天，第一天由漠河县城出发前往北极村，沿途游览鄂温克驯鹿园，之后在北极村的圣诞村游览游玩。

第二天的一早先是游览北极村内的一些地标性景点，随后在村内的雪人谷试驾用餐，随后驾车驶回漠河县，往返的线路基本一致。

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DAY 2

用过早餐后来到发车区，车辆已经启动好整装待发。由于是柴油车，所以在这边长时间停放都需要暖库，否则灭车的话很难再启动。坐进车里，看了眼仪表盘，-35℃果然酷爽。

同样是柴油发动机工况的原因，原地怠速时水温并不会升高，所以车内的温度还是很低的。这时主驾位置的电加热座椅就显得十分受用了。几名媒体老师争相坐到主驾位置率先试驾。

没能抢到主驾席位，那就先体验一下D-MAX的后排感受。首先值得肯定的是后排空间比较舒适，厚重的服装加上中间位置上堆满了四个人的随身行李，坐在两侧的乘员还是可以获得一个不错的空间，175cm身高的乘员头部及腿部都有大概一拳的余量。

另外值得称赞的就是后排乘客在行驶中的感受相比于其他竞品车型还是有明显的优势，在颠簸不平的冰雪路面并不会感受到多余的回弹，后悬架调教的相对较软。

随着车内温度的提高，内外温差极大，前风挡上开始结霜，开启最高挡的除霜模式也需要吹好半天才能好转一些。

很快车队便抵达今天的第一站——鄂温克驯鹿园。在售票处领取饲料后我们进入了驯鹿的围栏。看到我们手中拿着食物这些驯鹿十分热情的追逐着大家，有的甚至还会用鹿角比试比试争抢一番。

鄂温克族是中国唯一饲养驯鹿的民族，驯鹿是其主要生产和交通运输工具，被誉为“林海之舟”的美称，是国家二类保护动物。野生的驯鹿每年都会有一次数百公里的大迁徙，且新生的驯鹿幼崽在两三天后便可与母亲一同赶路，且奔跑时速可达48km/h。

回到车上，身上的装备已经有些吃不消了，墨镜上已经结了一层厚厚的冰霜。在这种环境下开车一定要戴好墨镜，否则会出现雪盲的情况。

从驯鹿园驶出，我们启程前往中国最北的城镇——北极村。沿途上的路面积雪已经被清理到两旁，在换装了冬季胎的情况下，车辆行驶十分稳健，70余千米的路程很快就抵达了。

北极村位于黑龙江省大兴安岭地区漠河市漠河乡，地处北纬53°33′30″、东经122°20'27.14"，是国家AAAAA级旅游景区。是中国境内观测北极光最佳地点，中国“北方第一哨”所在地。在夏至时节，会出现接近极昼的景致。而冬季最低温可达-50℃。

午餐之后，我们来到了中国最北的——漠河圣诞滑雪场。随着北京、张家口2022年冬奥会申办成功，冬季运动项目也越来越受欢迎，而典型项目滑雪更是得到了很大的普及，更多的人将冬季滑雪融入到自己的生活当中。

工欲善其事必先利其器，即便这边的雪道都是天然雪组成的，雪质相对松软，但安全永远是第一位的，队员们都争先恐后的穿戴滑雪装备。

这名女队员已经从一开始的“蹒跚学步”到现在的可以“缓慢滑行”了，松软的雪道阻力也会相对大一些，对于初学者来说比较合适。

这边有些队员选择了娱乐性比较强的雪地圈玩耍，看着她露出了洁白牙齿的笑容就知道很好玩了，这也是我见过的最长的雪地圈滑倒，爬上去都要个5分钟。

接着我们前往了旁边不远的圣诞村，一个硕大的圣诞老人雪雕映入眼帘，正巧太阳又要下山了，在暗红色霞光的映衬很有圣诞氛围。

进了村当然就得有住家，旁边的一幢大别墅是圣诞老人之家，游览区域共有两层，简单来说就是无论是装潢还是陈列甚至是服务人员，所到没处都很“圣诞”。

其中令我大跌眼镜的是竟然真的有一个来自芬兰的老人家坐在那里COSPLAY圣诞老人，每位游客与他合影完之后，他都会操着有些东北味且蹩脚的普通话说：“下一位~”。

一旁的圣诞邮局是寄明信片及售卖一些纪念品的地方。从中国的北极寄给心爱的人一封明信片还是挺浪漫的，还可以选在12月25号这天盖戳寄出。里面的各项礼物售价还算亲民，寄一封明信片最低只需要6元。

天色很快就黑下来，回酒店用餐之后，本以为可以在温暖的房间内好好休息，不料还有一项重要的活动等着我们。晚上10点，室外温度已经接近-40℃，穿戴好所有装备，去记录下此次逐星之旅的高光一刻。

在摄影圈里有不少人都热爱拍摄星空题材的照片，为了一副好的作品，他们经常要孤独的抵抗着严寒、抵抗着高海拔等等不利因素。而一台实用、耐用、好用的车也许就是他们唯一可靠的伙伴。

回到房间，感觉屋子里的温度至少有25℃，室内外60℃左右的温差很容易造成感冒，进屋最好迅速的把厚重的衣服换下。此外，来到这些高寒地区，室内十分干燥，有加湿器的话一定要用上，没有加湿器可以打湿一条浴巾晾在屋子里。

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DAY3

今天一早的活动都是跟“最北”有关的。第一站来到了名叫“金鸡之冠”的一个奇怪造型的建筑面前，几个人面面相觑一头雾水费解干嘛弄这么一个摆设。后来恍然大悟，我们国家的版图酷似一直雄鸡，而这个点正是雄鸡鸡冠的顶点。

不远处是中国最北端的界碑——第138号界碑。同伴们纷纷与界碑合影，高兴的宣布这次终于找着北了。

而在界碑的北侧，隔江相望的就是俄罗斯领土，这里就不讨论历史遗留问题了。可以看到江边有一个冒着炊烟的小房子，据说那是俄罗斯的边防哨所，还挺高的。

游览一圈下来，终于到了此行的重头戏冰雪试驾，不过由于场地原因不能多台车同时进去体验，所以我们先来回顾一下2018款D-MAX的外观内饰。

在众多的皮卡车型中，D-MAX的外观可以说是兼顾力量感与美感的代表作，避免了用力过猛显得戾气过重的情况。进气格栅采用家族式设计，鹰眼式的前大灯很有神且不贼，光源皆为卤素。

侧面的设计还是以突出力量感为主，车身尺寸5295*1860*1775mm，轴距为3095mm。其接近角为25°，离去角为21°，最小离地间隙205mm，拥有良好的通过性。

尾部的设计比较无趣，方方正正的很没有个性。我们试驾的顶配车型配有三个倒车雷达探头及倒车影像功能。对于皮卡来说还是十分实用的。

轮胎换装了澳通的SUV/皮卡车型雪地胎，而原厂的配置为三角牌，规格为245/70 R16，轮毂为简单的6辐造型，虽然缺少一些美感，但很好打理。

除了普通版的D-MAX，本次活动还有一辆X-POWER版车型。为了弱化在消费者心中皮卡工具车的形象，X-POWER版车型可谓是改头换面。全车哑光黑的涂装有一种压抑着的野性，中网和更加运动的轮毂全部漆黑前卫且神秘。

前保险杠采用了完全不同的设计风格，两边的黄色装饰板十分醒目，像是尽量掩藏的能量不小心暴露了出来。

侧面造型通过换装17寸更加运动的轮毂大大的提升了时尚感，黄色的轮毂盖很吸睛。

回到普通版的D-MAX，其内饰设计以黑色为主，简洁大气的中控台虽不惊艳，却很耐看并且很实用。8英寸液晶屏的“方”及操控自动空调区域的“圆”相映成趣。

而X-POWER版车型通过在细节上颜色的调整，大大的提高了车辆内部的运动感。中控上黄色的饰板，方向盘及门板上黄色的缝线，以及下足功夫升级的座椅，仿佛坐进的不是一台皮卡，而是一台性能车。

重点说一下X-POWER版车型的座椅，靠背和座垫的核心区域采用了更加柔软的翻毛皮材质，黄色的网格缝线增加了档次感。靠背上方的D-MAX刺绣十分醒目。而座椅两侧还采用了碳纤维纹理作为装饰。

在功能性上两款车完全一致，8英寸液晶屏在同级别中拥有优秀的显示效果及触觉反馈。导航、蓝牙连接、倒车影像等实用性很强的功能也一应俱全。常用的一些操作留有琴键式的实体键，两侧还分别设有USB及AUX接口，中部还设有两个卡槽。细节之处尽显人性化。

两款车搭载型号为4JJ1的3.0T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为130千瓦，峰值扭矩为430牛米。

匹配爱信6速手自一体变速箱，此外还有6速手动变速箱可选。

底盘方面前部为双横臂螺旋弹簧独立悬架，后部为钢板弹簧非独立悬挂，此外全尺寸备胎放置于货箱底部。

终于轮到我们组进行试驾体验了，首先来到了一条冰上赛道，两侧的“围挡”全部由积雪组成。在下道之前，教练告诉我们一个车辆的隐藏功能，按住ESC按键十秒以上，可以关闭车辆的ESC及TCS（牵引力控制系统）功能，让冰上行驶更加流畅。

这条赛道如果是铺装路面的话，基本上与驾校学车的练习车道无异，但在冰雪路面上，难度陡然而生。连续的弯道需要提前预判回正方向，由于皮卡车身长度远大于一般的乘用车，所以甩尾的操作显得更为吃力。

在四驱系统及雪地胎的双重作用下，车辆的抓地力很足。逐渐熟悉冰雪上的车身轨迹的我可以很顺畅的在赛道中行驶，随着车速的提升方向的调整会更加急促，否则侧滑会使车辆短暂失控，这无非是一个体力活。

随后我们来到了一条比较开阔的河面，两岸相距超过百米，冰面厚度超过一米，且上面覆盖的积雪也足有25厘米厚，教练说可以在这片区域肆意驰骋。

摆脱了赛道的局限性，我们将车辆的性能几乎压榨到了极限。连续的高速S弯漂移十分考验车辆底盘的稳定性，D-MAX的表现还是出乎我的意料，车身基本都在可控的状态。

轮毂和轮圈会反复经受来自车轴横向力量的冲击，同时并非平整的路面还会加剧减震系统的压缩频率。但坐在车上，除了来回改变方向身体会随惯性左右摇摆，车内的震动已经被底盘过滤的很好了。我们也玩的很尽兴。

回到公路上，简单的体验了一下车辆的性能。这台发动机的峰值扭矩在1800-2800转之间，在加速过程中，如果将油门一脚到底，并不能释放它的最大能量，若想获得最佳的加速度，油门深踩时需要留有一些余量。

变速箱在平稳驾驶比较平顺，急加速时的升降挡会有一些延迟及顿挫感。但毕竟这台车不是用来拼速度的，正常行驶还是很舒适的。

方向盘助力为液压式，沉稳但不费力。车内的NVH能感受到下过一番功夫，在柴油车中已经足够优秀。但先天的短板也是比较明显，随着发动机转速的提高，超过2500转之后车内的噪音会愈发明显。

完成最后一段试驾，车队顺利的回到漠河，也结束了这两天的试驾旅程。D-MAX的表现让人满意，X-POWER版更是让人看到了皮卡车更加“贪玩”的一面。

在这极端寒冷的环境下，去挑战、去体验、去享受这一场冰雪盛宴所带来的一切。用速度与激情在白雪皑皑的极北之地奏响一曲自在生活的乐章，尽情碰撞自由与生活的火花，感受远离城市喧嚣外的极致生活；用一舞冰上芭蕾，触动漠河，造就极致视觉美感，为高端生活方式探索之旅画上圆满的句号。

最后用BBC纪录片《冰冻星球》中的一句话作为此行的感受——在这个星球上，有很多生物以令人难以想象的方式在各种极端环境下生存着。而我们看到的只是冰山一角。

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