王洋：Tier 1在AI时代也要确保百分之百准确

12月18日，由腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会正式拉开大幕，近50位来自全球顶尖科技公司、汽车企业高层以及国内外学术专家齐聚北京，共同为AI与汽车产业的深度融合建言献策。

活动现场，在主题为“创新与重构-智能汽车时代的行业新秩序”的互动研讨环节中，安波福主动安全与用户体验实验部亚太区战略官王洋表示：在汽车行业，Tier 1需要做的是必须确保百分之百，不能允许有哪怕0.01%的误差。

此外，王洋认为，从消费者和业态的变化来看，中国的自动驾驶将会快速拓展市场份额，并且会非常快。

安波福主动安全与用户体验实验部亚太区战略官王洋

以下为发言实录：

王洋：我们曾经跟国外的一些专家，包括中国的智囊BCG一起探讨了这个问题，大家可以看网上购物像亚马逊用了多久在美国达到50%以上，中国的网上购物多久，用了多长时间。美国的移动出行，Uber用了多长时间很快提升市场率，而中国的移动出行平台用了多久。如果对比这些数据，中国的消费者所用的市场覆盖率是美国的一半，甚至1/3。

回到汽车行业，我们就在问中国的智能网联、中国的自动驾驶需要多长时间能够快速拓展我们的市场份额。我目前没有一个明确的答案，但是从这些消费者和业态的变化来看，我觉得是非常快的。

另外关于智能汽车时代的创新，新智能网联、自动驾驶也好对我们Tier 1来说是一个机会，也是一个很大的挑战。首先为什么说是一个机会呢？因为有很多智能网联的技术，比如说AI、新的语音娱乐系统，这些给消费者提供了很多选择。但是这些技术需要运用在汽车上，需要有一个很强的系统集成能力的Tier 1一起来做这件事情。举例来说AI，车内驾驶员监控系统是一个非常热门的技术，在中国包括全球都有很多技术。从算法的评估上来说，我觉得我们这个算法提升能力是非常快的。但是如何确保0.01%在汽车行业不存在，这就是我们Tier 1需要做的，这对我们来说是百分之百的事情。

比如在一个强烈日照的情况下，一位拉丁裔卡车男司机鼻子上戴着一个耳环。在这种反射条件下来说，传统的AI技术是不是能够用在汽车上，这就是0.01%，但是对系统供应商来说这是百分之百，这是作为Tier 1的优势。我们遇到的挑战是什么呢？之前的生态链定义得非常清楚，主机厂，一级供应商，二级供应商，随着业态的变化会产生很多以互联网为基础的操作系统，甚至还有很多数据的应用，无形当中把这个生态链拉长了。而这个生态链当中的利润池需要有更多的人来分享。作为Tier 1我们的态度首先是非常欢迎的，第二是我们会调整我们的自己生态构架，投资一些激光雷达，除了跟创作的OEM，会给新兴造车势力和出行公司提供我们的服务。

作为一个系统供应商、一级供应商，我们的任务就是做好整合，做好系统的整合应用在汽车上。随着创新的要求，各种功能的增加，我觉得我们应该做好自己的公司，更专注在我们的专长上，在系统的整合、关键零部件的研发。同时为了提到端到端的解决方案，我们也需要更多的把合作伙伴一起引入进来。比如说高清地图，比如说云，比如说内容的供应商。在这个过程当中有时候我们是做配角，有时候是做主角，但是最终的目的都是为了客户主机厂能够按时推出产品。