张凯：自动驾驶车辆平台为自动驾驶系统提供补偿 二者缺一不可

[摘要]12月18日，由腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会正式拉开大幕，近50位来自全球顶尖科技公司、汽车企业高层以及国内外学术专家齐聚北京，共同为AI与汽车产业的深度融合建言献策。

12月18日，由腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会正式拉开大幕，近50位来自全球顶尖科技公司、汽车企业高层以及国内外学术专家齐聚北京，共同为AI与汽车产业的深度融合建言献策。

在主题为“创新与重构——智能汽车时代的行业新秩序”互动研讨环节中，长城汽车自动驾驶负责人张凯表示，自动驾驶分为自动驾驶系统本身和自动驾驶车辆平台，后者是为适应自动驾驶系统做出的补偿和适应，两者是同等重要。

说到长城在自动驾驶方面的进展，张凯透露，在ADS方面，长城汽车规划了一个i-Pilot自动智能驾驶平台。这个平台涵盖了从限定区别的自动驾驶，到高级别的自动驾驶所有的内容；AVP方面，长城汽车2014年就实现了底盘线控的技术，是国内最早实现底盘线控技术的主机厂之一。

以下为互动实录：

张耀东：非常感谢有这个机会交流，我们的主题主办方定了两个词，特别是在市场下行期间应该说的话题，一个是创新，一个是重构。刚才腾讯汽车总经理王秋凤女士分享大数据时，分享了很多东西，我听下来，内心深处觉得在常年观察汽车行业的内心还是很不安的，数几十年来首次负增长。今天在座都是技术方面的专家，我们想听听中国汽车包括跨国企业在中国汽车领域上到底要拿出什么样的创新，到底怎么重构我们的市场，所以很开心有这个话题。

今天嘉宾阵容我觉得主办方考虑非常好，我们有四个主机厂的代表，两位零部件的代表，还有一位是互联网巨头腾讯车联网的代表。所以我长话短说，从我这开始，请各位讲讲我们这个行业到底是怎么创新的？哪些是真创新，是不是也一些伪创新也在鱼龙混杂，将来要重构得越来越好？还是越来越差？

请问长城的，上汽说是一个低调的公司，长城这方面更低调了。我之前都没怎么听说长城做过这方面的事情，请张总讲讲长城自动驾驶到了什么阶段？

张凯：今天大会很大一部分主题都是关于自动驾驶汽车。所以我想说从主机厂的角度来看，自动驾驶车辆的开发应该分成两个部分。

第一，我们认为叫做ADAS，就是自动驾驶系统本身，就是我们看到大多数科技公司和主机厂都在共同开发的那部分工作。

第二部分，AVP，就是自动驾驶车辆的平台。这个平台包含了自动驾驶车辆对于自动驾驶系统做出的横向、纵向决策的补偿。还包括它的越界的处理，以及底盘的一些线控技术，以及对于执行器冗余的技术，我们认为这两个部分是同等重要的从一个主机厂的角度来说，这两个部分是同等重要的。所以在ADS方面，长城汽车规划了一个i-Pilot自动智能驾驶平台。这个平台涵盖了从限定区别的自动驾驶，到高级别的自动驾驶所有的内容。

AVP方面，长城汽车2014年就实现了底盘线控的技术，是国内最早实现底盘线控技术的主机厂之一。我们也看到，我们长城汽车和腾讯在自动驾驶方面也是最早建立的合作关系。腾讯早期的自动驾驶车辆都是基于长城汽车哈弗H7品牌进行的搭建。至于长城汽车在智能驾驶方面未来的规划了，这个倒让我想起了现在我们行业内比较热门的话题，就是自动驾驶落地的问题。

说到这个问题之前，我们不妨先来看看欧美一些主机厂在自动驾驶落地这个问题上的一些对策。首先我们了解到欧洲的一些主机厂，最近我们和欧洲的主机厂交流的也比较多。我们看到无论是从德国的主机厂，还是法国的主机厂。他们近期的一些目标，均是以TTP（音）和HWP为短期的重点项目研发目标来落地自动驾驶系统。

反而我们看到美国的一些主机厂他们从公开的，还有一些非公开的资料上没有任何的迹象表明他们也在研究，类似于像TTP、HWP低级别的自动驾驶，反而所有的资料都在显示他们在和一些出行服务的公司合作，他们在搞一些联合运营。

所以基于这一点，我们并没有能力去预测自动驾驶系统落地未来的发展趋势。但是我们也认为，像这种低级别的自动驾驶系统选择在C端进行落地，高级别自动驾驶系统选择在B端进行落地，这个现象是比较合理的现象。

依据这样的趋势，长城汽车也会做相应的一些布局。虽然我们看到在短期之内，自动驾驶系统的落地还存在着这样那样的一些困难。但是从长期来看，我国的产业发展政策是非常支持自动驾驶事业的发展。我们看到最近不同的地区，各地纷纷出台了一些政策支持自动驾驶事业的发展。

比如说我们所在的一个小城市，保定也发布了一个管理细则，来支持我们这个事业的发展。所以从长城的角度来说，从我们现有的车型的基础上，也选择了一些条件不错的车型，比如说我们这个VV6的车型也打造了智能驾驶开发者版，来帮助开发者可以用最低的成本，最快的速度打造出一辆智能驾驶车辆。从长远来看，我们看到我们有这么多优秀的资源，所以我相信智能驾驶这个车辆大规模落地一定会最先是在中国。谢谢。

张凯：我非常同意刚才腾讯副总裁说的，我认为智能汽车的发展历程和十年前智能手机发展历程非常的相似，他们有很大的相同点，但是也就不同点。相同点我认为来得会非常非常快，不同就是说从智能汽车这个角度来说，他所承载的感知系统，和计算系统是智能手机所不能比的。然后从这个角度来说，智能汽车会给用户带来的想象空间会更大，然后会帮助用户实现更多的一个智能化的功能。

在把握这个智能化功能的角度来说，我认为需要把握两，第一就是说智能汽车的智能化这个功能能否满足用户多元化的需求？从而给用户真正的带来一些便利，这点我认为是非常重要的。第二，智能汽车的智能化功能，智能汽车的智能化功能能不能给用户带来一些更多的惊喜？因为这点可以增加一些用户的黏性。所以，基于把握以上这两点，从而打造的智能汽车才是真正的用户需要的智能汽车。

谢谢。