蒋华：车厂做出行是必然的趋势

12月18日，由腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会正式拉开大幕，近50位来自全球顶尖科技公司、汽车企业高层以及国内外学术专家齐聚北京，共同为AI与汽车产业的深度融合建言献策。

活动现场，在主题为“想象与创造——新出行时代的角色重塑”的互动研讨环节中，广汽集团执行委员会委员、移动出行项目组组长蒋华表示：车厂做出行是必然的一个趋势，除了安全，还有就是考虑怎么样把出行能够覆盖到所有的群体。

此外，蒋华认为到2040、2050年以后新车的销量会缩减到现在1/3左右，应该说这是业界的共识。

广汽集团执行委员会委员、移动出行项目组组长蒋华

以下为发言实录：

车厂做出行是必然的一个趋势

蒋华：大家好，我是广汽集团负责移动出行的蒋华。很高兴今天有这么一个机会跟大家一起交流一下。刚才王总说了要用一个词，我觉得她说汽车是“冷”，我觉得出行是“冷热交加”吧。总体来说，对于出行这个行业来说其实是热的，为什么这么说呢？出行这是人类很古老的需求，但是网约车从滴滴开始，包括Uber之类的，把这个行业又转型升级了。应该说经过这五年的时间，前期基本上是互联网企业在做的一个事情，而今年应该说更多的车厂、传统企业开始关注，或者说已经杀入到这个领域来了，这个是非常有意思的一件事。

广汽集团应该说在出行领域的转型，我们谋划了大概一年半的时间。在今年8月份正式落地了，成立了移动出行项目组，我们大概最迟在明年年初会成立公司，因为有相关的报批手续。而且应该说广汽集团对这个项目还是非常重视的，项目一成立就直接上升到一个板块，把我从原来广汽商贸的总经理调任到这里负责，非常重视。而且对它的定位，在我们的广汽集团从五个板块上升到六个板块，也就是移动出行作为了广汽集团的板块，而且把我们的方向定位为汽车制造商转型为移动服务的提供商，说明广汽集团非常重视。

广汽集团，也就是像在主机厂做出行和原来业者的关系是怎么样的？首先车厂做出行是必然的一个趋势，特别是今天都在讨论像人工智能或者是像无人驾驶也好，今天上午有一个嘉宾也讲到以后对于品牌的重视程度不会特别高了。因为出行以后的车辆是分为两类，一类是发烧友级的，就是对车的品牌要求非常高，而且忠诚度非常高，对车的驾驶有无限的乐趣，这帮人我认为他们是不可能销售的。另外大量的出行会通过像共享的方式来解决掉，我们有不同的数据，基本的数据是到2040、2050年以后新车的销量缩减到现在1/3左右，应该说这是业界的共识。

基于这种变化，如果车厂不转型的话可能就会沦落成为一个OEM，这应该说是传统的车厂所不愿意看到的。作为移动出行来讲，以后是车厂制造商和用户之间唯一的一个纽带，所以主机厂必须要迎上去。也就是我刚刚讲到的，我们主动迎到了互联网的战场里面来了，应该说是车厂必须做的一件事。

至于我们跟像滴滴这样的公司大概是什么样的关系，我认为是竞合的关系。当然我跟杨总也一直在沟通，因为滴滴在出行领域占的份额非常大，基本上是95%左右。这个市场在目前的容量上，占据了绝大多数的份额。但是我认为我们跟他又不是完全的竞争，以后的出行应该是这样的模式，有一个全国性或一到两国全国性覆盖的平台，另外是在区域性有区域性代表的一些平台。类似于像航空公司一样，华南出行基本上首选南方航空，华东首选东方，华北的首选国航，基本上是这样子的。

我们认为主机厂跟滴滴这样的互联网的出行平台首先是合作的，因为车是我们提供的，这个纽带不管是谁做必须要有车，这个合作的基础是存在的。

第二，在出行领域通过全国性平台和地方性平台，应该会达到一个平衡点，当然这会需要一个过程。这个过程可能会有冲突，但是我认为肯定会达到一个平衡。其实航空公司也是这样的，各个航空公司打到最后，最后在各自的领域基本上就安顿下来了。

第三点，像刚刚讲到的在无人驾驶等等方面的场景，或者是技术革命也好，这需要车厂和出行公司一起来做，把这个事情做好。这方面一定是竞合关系。

把出行能够覆盖到所有的群体

蒋华：广汽集团作件事情打算怎么做？首先我们是汽车制造商，又是国企，对安全有天然的敬畏，而且是一个呈体系的、有管理体系。做出行或者做其他的事情会按照体系化的管理来打造自己的服务体系，我觉得出行万变不离其宗，你说的再好其实这是最基本的需求，就是你要把人从A点安全运送到B点去，这是最基本的需求。然后在这个需求上面，再来考虑你的差异化在哪儿。其实我觉得这个差异化不会太多，出行基本上还是同质化的，因为就是安全，只不过你的服务是在细节上怎么体现出来，这是需要考虑的。

再一个问题，我们现在谈的很多出行，包括今天讲的智能驾驶、智能汽车，其实更多的覆盖人群是相对高端的。王秋凤总刚刚的资料里面，其实我们是相对高端的，出行还有一个很大量的市场就是在下面的，比如说像四五线城市或农村市场的出行。从目前的网约来讲没有太多覆盖到那儿去，滴滴因为是做了全国性平台，已经覆盖到一部分了。但是我们要考虑的是什么？更多的是像老年人智能手机都不会玩，怎么通过网络下单呢？我们其实在卖火车票也是这个问题，他不知道怎么去买，其实我觉得这是我们需要去关注的一个问题，这也是我们会去思考的一个问题，就是怎么样把我们的出行能够覆盖到所有的群体，这个是需要我们考虑的。

从生态来挣钱

蒋华：首先一个商业模式如果长期不能够盈利的话是无法维系的。我想对于出行来讲，其实网约车和传统出租车首先面对的客户是不一样的，提供的服务也不一样的。在资本热潮逐步退下去，就是业者不会像以前那样大规模打补贴战，这是肯定的。当消费习惯形成，而又回归到正常的商业逻辑的时候，商业模式会逐步往盈利的方向走，这是第一个大的方向。

第二个，一定是一个生态，从生态来挣钱。其实单纯的你说每一单业务都要能挣到钱是有难度的，巡游出租车也是这样的。每一单要能挣钱，那司机就不会去闹事了。我想我们做的话是基于生态来做的，网约车业务是基础业务，我们会充分发挥整个生态链的优势，把汽车金融、保险、维修、二手车等等一起打包来做。其实还有一个就是无人驾驶，这是我们一直在推动的，而且也是一直在期盼的。当然这可能需要一定的时间，但是因为人工的成本占的费用太高了，如果说这个能够解决的话，应该说这个盈利肯定是可以的。

但是在这个没有到来之前，包括像适合网约车的这些车型的开发出来以后，包括我们的消费习惯的养成，包括像车厂做出行有什么优势呢？像广汽有2000多家接近3000家4S店，这是很好的线下的加盟者，我们可以把它充分调动起来，包括试乘试驾车的闲置车辆。最关键的问题是网约车和巡游车最大的是使用效率的问题，我觉得包括平台也是一样的。那天我们也提出来类似于像微信开发出摇一摇的打车，其实就基本上解决了跟巡游出租车一样的，效率就会大幅度上升。如果使用率能够提高10%，这个盈利是可期的。