吴刚：未来汽车将是使用权交易+智能网约车

12月18日，由腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会正式拉开大幕，近50位来自全球顶尖科技公司、汽车企业高层以及国内外学术专家齐聚北京，共同为AI与汽车产业的深度融合建言献策。

活动现场，在主题为“想象与创造——新出行时代的角色重塑”的互动研讨环节中，茉莉科技创始人兼CEO吴刚表示：伴随着AI技术、智能汽车技术的发展，出行服务被越来越多的人们所接受，客户对车辆的购买意愿会降低，也就是说，未来客户的汽车消费需求会发生巨大的变化——即不买车，而要有车。未来，“汽车使用权交易+智能网约车”将成为大出行时代的主流出行形态。

此外， 吴刚认为，在整个环境从局部出行生态向大出行时代过渡的过程中，最考验主机厂的就是用户运营和资产运营能力。主机厂只有把资产运营做好，把客户服务好，生产的车辆才会有人使用（而非有人购买）。

茉莉科技创始人兼CEO吴刚

以下为发言实录：

吴刚：我是吴刚，秋凤总让我们用一个词描述一下对今年出行市场的认识，我认为应该是“多维又多元”。多维是指每一个人在从事出行领域的时候，都有一个自己对于市场的认识、逻辑，有的是技术思维，有的是用户思维，有的是主机厂思维，各有不同。这也造成了出行整体商业形态的表现是多元化的。但是，我觉得今年的负增长绝对有台上众多嘉宾的贡献。正是因为有了多元化、多维的商业认识和商业实践，我们看到的就是用户已经被教育，出行服务模式颠覆传统卖车模式的时代已经到来。

我个人认为目前的出行生态还处于局部出行阶段，而以“用户运营和车辆资产管理”为核心的大出行时代即将到来。首先看一下为什么会存在网约车、分时租赁等一系列的商业形态？它会对传统产业带来什么样的压力？中国的网约车加出租车到目前大概是500万，依然存在着车不够用、服务不够好以及很多其他的安全问题。按照现在的市场规模，网约车的市场当量可以达到1000万，意味着每年会有将近300万的新车被投入到网约车市场，每年主机厂所生产的新车有将近20%要进入到网约车市场，如果不具备网约车能力的主机厂，必然会被新商业环境淘汰。这也就是为什么主机厂一定要进入到网约车市场。而当网约车通过交易进入到出行市场后，交易过程本身也就是流通生态的一部分了。

在这个过程中，网约车、汽车共享、分时租赁等新商业模式改变了消费者的汽车消费习惯，这也导致终端购车需求减少。目前汽车销量下滑的核心压力是技术快速成长、品牌溢价弱化、需求减少，而传统流通渠道依然受制于竞价、低频、客户流失的传统汽车消费痛点。因此，出行服务必将颠覆传统的汽车买卖及服务模式，新车交易、二手车交易、汽车租赁都将被出行服务所整合。未来，“汽车使用权交易+智能网约车”将成为大出行时代的主流出行形态。

那什么是使用权交易形态呢？随着用户汽车消费习惯的改变，用户需要的是拥有一辆车，而不是购买一辆车。使用权交易正是迎合了这种新汽车消费需求的一种拥车服务。汽车使用权交易产品为用户提供的是一个含有车辆成本、保险、车后服务的打包服务产品，并且为用户提供了灵活的随时退出和置换服务，用户无需再为保险等用车成本和二手车资产处置担忧。

从拥车到用车、从用车到置换的轻资产出行解决方案，这将是传统汽车流通升级与创新出行的深度融合。使用权交易服务模式将升级传统的销售服务模式，汽车厂商将转型为出行服务商，汽车经销商将转型成为出行服务运营商，传统商业转型迫在眉睫。

当然在这个过程中考验的是整个生态中的参与者，尤其是主机厂。锁定用户置换需求，运营车辆资产将是“大出行时代”主机厂需要构建的新商业核心竞争力。这将成为下阶段汽车流通行业攻克的重点课题。主机厂只有把车辆资产运营管理做好，把用户服务做好，生产的车辆才会有人使用（而非有人购买）。

我们正在搭建“里程交易“出行服务产品，并希望通过自身的解决方案能力助力汽车厂商、4S店转型，将传统买卖的汽车商品转化为汽车出行服务产品，通过车辆资产运营实现主机厂闭环的用户运营，让用户享受“不买车而拥车”的大出行汽车流通时代。

同时，我们希望通过推动“里程交易”产品，从而推动中国的新车交易定价和二手车交易定价，最终评估出一台车的单位里程标准价格，并为用户提供标准化、有保障的里程交易服务。