曹光宇：盈利是移动出行核心问题 可共享的汽车未完全到位

[摘要]12月18日，由腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会正式拉开大幕，近50位来自全球顶尖科技公司、汽车企业高层以及国内外学术专家齐聚北京，共同为AI与汽车产业的深度融合建言献策。

12月18日，由腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会正式拉开大幕，近50位来自全球顶尖科技公司、汽车企业高层以及国内外学术专家齐聚北京，共同为AI与汽车产业的深度融合建言献策。

在主题为“想象与创造——新出行时代的角色重塑”互动研讨环节中，环球车享汽车租赁有限公司（品牌：EVCARD）总经理曹光宇表示，总体上来说，现在移动出行到了一个资本投资相对冷的阶段，创新性模式其实真正是问自己能否盈利，这是一个核心的问题。

他还表示，汽车共享的前提先从产品要有可共享的汽车，目前可共享的汽车没有完全具备。现在跨越技术创新以后，太多的夸大商业模式创新必然要付出代价的，要回过来补，这就是现在中国新能源汽车做共享汽车的代价。

他对于环球车享的盈利表达了坚定的信心：“首先是我们的运营模式、运营效率上能够对标传统。二是在这个基础上要增加技术创新，如果这个技术创新不能创造新的价值，那这个创新是没有商业价值的。所以，能够通过运营的率提升，加上技术创新逐步提高盈利能力。”

以下为互动实录：

王秋凤：谢谢大家！张耀东老师是我的老领导，我特别不好意思地说我也是学汽车的，我们专业还是内燃机呢，是不是听起来就有年代感？今天各位身上除了我们苏老师以外，实际上苏老师也有出行的标签，他是自动驾驶出行，台上的各位更多是跟出行公司相关的。比如有主机厂出行，有汽车行业最大、最早的出行的奠基创始的滴滴。同时也有老朋友和新创业的，大家角色是不同，但是大家身上共同的标签是出行。

咱们这一场主要也是围绕两个字“出行”，但是我们的主题是“想象与创造——新出行时代的角色重塑”，为什么说角色重塑呢？其实今年整体大家对出行这一块的关注是非常高的，我们也看到更多的主机厂也都往出行去转型，甚至看到全球像宝马、丰田的知名公司把自己的公司都改成出行服务公司了。在这个行业，“出行”这两个字可能有了新的定义和概念。今天在这儿我们弄这么一个专场，也是想跟不同领域的出行公司的领导们一块探讨，所以第一个问题先来暖场。

我们看到2018年基本上各个行业就是一个字“冷”，我想知道大家对2018年出行圈子觉得是什么样的状态？

曹光宇：大家好，我是EVCARD的曹光宇。EVCARD做的是新能源汽车的分时租赁，也就是现在大家提出出行服务里面一种新的模式。其实现在无论是主机厂关注，还是新的出行服务商，大家都把这个叫做移动出行或者共享出行。我觉得都是一回事。

现在细分了两类，一类现在出租车的升级版，就是网约车。另一类是现在自驾方式的分时租赁。用一个词来概括分时租赁，总体上我被问的最多的问题，就就是一个词组“能否盈利？”。这是一个很关键的事。刚才主持人说了冷，现在是产业资本或投资环境相对进入到了冷的时期了，就是大家靠泡沫持续的时间变得大幅度缩短了。

在这个基础上要比拼真的本领，就是说这个商业模式到底在眼前能不能盈利，或者说长久能不能盈利？如果眼前不能盈利，又没有资本市场支撑的时候，可能眼前就面临是否能活下去的问题。这个原因在根本上在于自驾的出行服务是车对人的服务，所以车对人的服务首先要有合适的车。关于这个问题，我们后面再交流。总体上来说，现在到了一个资本投资相对冷的阶段，创新性模式其实真正是问自己能否盈利，这是一个核心的问题。

曹光宇：大家好，我是EVCARD的曹光宇。EVCARD做的是新能源汽车的分时租赁，也就是现在大家提出出行服务里面一种新的模式。其实现在无论是主机厂关注，还是新的出行服务商，大家都把这个叫做移动出行或者共享出行。我觉得都是一回事。

现在细分了两类，一类现在出租车的升级版，就是网约车。另一类是现在自驾方式的分时租赁。用一个词来概括分时租赁，总体上我被问的最多的问题，就就是一个词组“能否盈利”。

这是一个很关键的事。刚才主持人说了冷，现在是产业资本或投资环境相对进入到了冷的时期了，就是大家靠泡沫持续的时间变得大幅度缩短了。在这个基础上要比拼真的本领，就是说这个商业模式到底在眼前能不能盈利，或者说长久能不能盈利？如果眼前不能盈利，又没有资本市场支撑的时候，可能眼前就面临是否能活下去的问题。这个原因在根本上在于自驾的出行服务是车对人的服务，所以车对人的服务首先要有合适的车。关于这个问题，我们后面再交流。

总体上来说，现在到了一个资本投资相对冷的阶段，创新性模式其实真正是问自己能否盈利，这是一个核心的问题。

王秋凤：在出行圈共享是一个大命题，在汽车租赁这一块也是比较大的一个分支。最近这两年大家讨论也是比较多的，请问曹总现在跟汽车租赁相关的创业公司很多，环球车享的优势在哪儿？还有在整个共享出行市场里面，您怎么看这个市场？

曹光宇：作为新能源汽车分时租赁，我们最早提出这样的模式，然后身体力行去探索。我回答这个问题之前，请允许我做一分钟的广告。我们为什么想到这个呢？因为在2009年开始推动中国新能源汽车在市场上怎么用，其实一开始老百姓买的时候是不行的，大家对这个车的顾虑都熟悉了，这个续航里程短，充电不方便，充电时间长等等。

但是我们通过建立试驾的方式让大家去体会，觉得这个车在日常上下班开是可以的。既然可以，你不买但是可以用，我们把你顾虑的环节给保障了，开始就出了这个模式。借助国外的概念，但是回来我们还得要合规，公共服务无非是出租和租赁，跟行业部门商量了，这个应该是属于租赁，车辆的租赁。如果出租的话要带司机是属于交通运输业，我们就是为了不带司机是成本低聚，所以是租赁。为了使用方便就按照最小时间单位租赁，没有必要到秒，所以觉得到分钟就可以就定理了这个模式。

现在我们觉得跟出租车的升级版专车、带司机的方式，对于共享出行或移动出行是殊途同归的事情，最终都会到理想目的是无人驾驶。那时候车辆就是一个出行的工具，对于社会上用这个是解决日常出行，不排除刚才苏总说到的个性化，个性化永远是有的。

现在我们汽车出来130多年了，但是依然想骑马、坐轿的都有，这是个性化的需要，这种是少不了的。对于日常生活这一块，当无人驾驶出来，大家其实真的没有必要拥有这个资产，只需要有这个服务，所以我们一起去探索。探索的路上走过来，现在大家把共享汽车或汽车共享是把分时租赁倾向看的更多一些。现在住来的状态，其实比我们的网约车要更难一些，因为跨过了通过司机端把用户跟车的需求结合起来的过程，直接由车和用户结合起来，这是需要车联网技术。首先是车联网技术能够和人进行有限范围内智能的对话，其实这个技术现在不具备。

我们想的是汽车共享，汽车共享的前提先从产品要有可共享的汽车，目前可共享的汽车没有完全具备。现在跨越技术创新以后，太多的夸大商业模式创新必然要付出代价的，要回过来补，现在中国新能源汽车做共享汽车的代价。

我们先提出来这个有什么样的竞争优势呢？或者是什么理解呢？我们现在因为是属于上汽集团的控股公司了，总体上是国资，上海国际汽车城，上汽集团，我本人也是属于上汽集团的。上汽集团在出行方面的布局是下了很多的血本，一个是养着分时租赁的企业，第二个是有传统的租赁公司安飞士，另外是在网约车方面也在探索。这三种都是属于广义的共享出行。

回过头来在分时租赁的模式上，我觉得我们有这么几个方式，同时也是现在共享出行或分时租赁具备的。第一个是对新能源汽车的理解比现在运行的人要深，在整个市场上对新能源车推广过程当中网点怎么充电和保障，以及充电跟当地的落地如何对接方面。

第二是深刻理解到要想做汽车共享，首先必须得有一辆可共享的汽车。我们基于近三年多的时间内用户的需求，还有我们自己运营过程中的体验得到的数据，确实完整定义了全新版本的共享汽车。

这个共享汽车逐步从零开始，我们认为这个是1.0版本，在1.0版本的基础上真正可以具备逐步迭代的基础。这个车至少让大家一看的时候，从形式上觉得这就是一辆可共享的车，就像摩拜。

第二是从性能上，和民用市场上的车根本不一样，不能完全一样，一定是在公共区域内共享。比如说用户忘记关车门、锁车窗或其他地方，统统事后要安全来解决，同时在这些过程中避免汽车防夹还是小孩留在上面出现的问题，也就是重塑或重新定义。三是要抓住你的细分市场用户群体，根据他的群体决定你的配置。当然这个有一个细分市场，我们划分了主力七二一。这时候用户是什么用户呢？就是不买车，或者是没有车的年轻人想自己有自驾需求的。他是什么样的消费水平？不是在座台上的，台上的都自己开过车，王总现在也不喜欢自己开车。一定要自己开车，同时自己不买车或者没有车，这种人基于他们的需求来定制这样的功能。

第三是充分定义你的服务，针对这些人是不是一定要把车放在你认为让他可以便捷取还的地方，或者是你认为他服务需求了之后，尽可能在想用的时候送到他面前，或者不想用的时候随便一扔就可以了。其实最终是用户体验感和综合运营效率成本的平衡。

因为我们前面探索的比较早，再就是对市场调研比较早，再就是真正到这个水里面花了不少钱、吃了一些苦头积累了一些经验，这些经验是可以帮助到整个行业。

第四是现在是一个抱团取暖的时候，大家都没有赚钱的时候你赢了别人，实际上不是赢了利润，是赢了负担。这时候是最好大家一起抱团取暖把市场培育起来，也就是说我们是开放的平台，这些经验可以能够为大家共享。我自己不图我做的是最盈利的企业，但是我追求的目标是我做的企业对整个钢也是贡献最大的。

曹光宇：说到两种出行服务，一个是网约车，一个是分时租赁。关于网约车怎么算账、能不能盈利，更多听杨总和首汽约车，我对数据了解的不是那么及时。回到分时租赁，这是我在2018年每次被采访时的必答题，回避也回避不了。事实上到现在为止任何一家公司，我们必须要做一个彻底唯物主义者，实事求是，大的平台公司和小的运营公司都没有达到盈利。但是我觉得这个必须得盈利，如果我们的分时租赁对应的是租赁公司，租赁公司现在是盈利的。网约车可以对标出租车，尽管说是出租的升级版还要再加若干，不管再怎么加，在商业模式上不会差，这才会是升级版所应该具备的水平。

第二是能不能盈利，我坚信能够盈利。首先是我们的运营模式、运营效率上能够对标传统。二是在这个基础上要增加技术创新，如果这个技术创新不能创造新的价值，那这个创新是没有商业价值的。所以，能够通过运营的率提升，加上技术创新逐步提高盈利能力。

具体来说这还是遥远的，眼前来说我们现在的经验是平台盈利的时候大家要分开，在资本市场比较高涨的时候更多的是平台的价值诱惑力更大。在资本市场相对低谷的时候，回过头来把经营模式、盈利模型关注的更多一些。盈利模型的关注就是小循环，一个城市、一个城市的，一个城市里面一个用户群体或者一个业务地来看。

如果你细化到这个程度，一定能找出运力模式。我们至少在三线城市看上去比较容易的，因为会快速打传打通。另外是作为企业经营者要想每年完成自己的任务，或者是得到资本方的关注，这必须要靠自己的实际做出来的业绩来回答这个问题。