预见未来 盘点2019美国CES展汽车黑科技

随着汽车逐步向电气化、智能化、自动化发展，汽车与科技的关系愈加开放融合，在第52届美国CES展上，除了传统汽车厂商、零部件厂商带来各类汽车前沿科技创新外，包括诸多科技公司和跨界领域的厂商，也都带来了前瞻性概念和产品。下面我们就来盘点下本届CES展，有哪些汽车相关的黑科技。

对于汽车厂商而言，诸多科技发展已经开始要颠覆传统汽车产业了，在这个特殊时期，有机遇也有挑战，尤其是对于传统汽车大厂而言，更会积极加入到未来新兴市场的竞争中。而由于汽车电动化的快速发展，令造车的入门门槛大幅降低，也导致他们未来所面临的对手，还包括一大批新势力造车企业。让我们看看，这些汽车厂商都有什么绝活儿。

奔驰：最新款MBUX人机交互系统

在本届CES展会上，奔驰发布了全新的第二代CLA车型，新车除了继承奔驰家族最新的设计风格和技术之外，更是首款搭载最新款MBUX人机交互系统的车型。全新CLA采用双10.25英寸液晶屏，中控屏支持触控操作，最新款的MBUX还可以通过快捷触控方式，自定义常用功能；同时，新款的MBUX实现了自然语音识别功能，且采用矩阵式语音采集系统，不但能识别并回答更加复杂抽象的问题，更可以准确判断出需求来源于主驾驶或者副驾驶，而不受干扰。

另外，最新款的MBUX系统是支持与可穿戴设备进行互联的，驾驶者的身体状态会实时的传输到车机，车机也会智能的根据这些信息，综合判别后为驾驶者推荐合适的项目，帮助驾驶者恢复愉悦的心情。在本届展会上，奔驰也带来了首款电动化量产车——EQC，将于2019年国内上市，而在2022年之前，会再推出超过十款纯电动产品，覆盖从smart到大型SUV的整个产品线。

奥迪：车内实时虚拟娱乐技术

在本届CES展上，奥迪展示了能够根据车辆移动情况实时匹配虚拟娱乐内容的前沿技术。当后排乘客佩戴上VR眼镜，便能更逼真地体验电影影片、电子游戏和其他车载互动内容。值得一提的是，车辆的全部移动都将被实时同步并映射到虚拟体验空间中。例如后排乘客佩戴上VR眼镜后，奥迪e-tron将化身为银河护卫队的飞船，乘客将与火箭浣熊一起穿越小行星群。

奥迪e-tron的全部移动都将被实时同步并映射到虚拟体验空间中。例如当奥迪e-tron急转弯时，乘客会在虚拟现实中与对面飞来的宇宙飞船擦身而过并转弯。如果奥迪e-tron加速，虚拟宇宙飞船也会加速。在未来，除了游戏体验之外，还会提供教育之类的内容，但是距离真正上市的时间可能还有2-3年，届时VR设备也会更加成熟，但目前仅针对于后排乘客。

宝马：与阿里联合推出语音交互及AI服务

在本届CES展上，宝马宣布了与阿里巴巴最新的合作项目，将整合“天猫精灵”并在宝马2019款所推出的新车中陆续实现装配，从而实现更智能化的AI语音控制和车载互联的应用，以及可实现语音控制智能家电和3C产品的功能。随后，宝马还将加强与阿里巴巴的深度合作，共同研发更多适用于车辆内部的功能应用。

不仅延续了之前可通过“天猫精灵”来查询车辆所有基础信息之外，此次合作主要是导入了更多在车内所使用的智能化功能。包括了以下6大功能：

1. 车内自然语言交互（例如语音控制车窗、天窗和空调系统等）

2. 回声降噪语意理解

3. 千万级音乐资源（利用4G网联在线播放音乐等）

4. 听新闻/打电话/宣天气

5. 家中查询/控制车辆（例如在家查询汽车所有信息，远程启动车内空调等）

6. 车上远程控制智能家电（可连接7500万+智能设备）

而宝马官方也表示，适配“天猫精灵”的新车最快将会在2019年第四季度陆续开始推出，其中会抢先在中国市场内所销售的宝马新车上所搭载，并包括了进口的7系、X5和即将上市的8系。随后包括美国、比利时等海外市场的新车也会陆续配备。

日产：I2V无形可视化技术

日产发布了最新的“黑科技”——I2V无形可视化技术（Invisible-to-Visible），这是一款可让数字世界和现实世界相连接的虚拟技术，同时又能展示出未来自动驾驶汽车使用场景的新科技。同台还展出了“应用全集成电动汽车生态系统解决方案的日产汽车能源系统”（Nissan Energy）以及“聆风e+高续航版车型”。

I2V无形可视化技术（Invisible-to-Visible）在日产CES展台上是由内部代号“Traverse”的概念车为载体来展示的，并通过AR设备、仿真座舱、智能互联、Pro PILOT智能控制辅助驾驶技术、日产的全向感知技术（Omni-Sensing）和无缝自动出行技术（Seamless Autonomous Mobility）来共同实现全套的功能。

该技术主要展示了自动驾驶与虚拟显示的融合，乘员可在增强现实中看到浮现在眼前的立体“导航”系统，不仅可以用来导航，还可以展示道路和交叉路口路况、能见度、道路标识、行人信息和停车场实时信息，甚至显示转弯处、建筑物后方以及非常规路面的路况信息，让乘客和驾驶系统对车辆周围区域有更全面立体的了解，有助于让驾驶更自信和找到乐趣，以及提升了行车安全性。

而实际上I2V系统更像是未来的车联网交互系统，并将车体、其他车辆、公共数据、信息社区等各种渠道所获得的信息数据都收集且存储在云端，供该区域的其他用户使用。例如在本车传感器无法探测到的远处，可通过远处前方或不久前曾驶过的车辆所上传的云端数据来获知路况。

I2V比较有乐趣的功能是通过AR技术还可投射出了一个车内的虚拟3D形象，可以让乘员的亲朋以更亲切直观的形式“出现”在车内，为乘员在手动驾驶模式时提供指导和陪伴。车窗玻璃也将变成屏幕，使乘员看到的风景是自己更喜欢的季节甚至地区。

应用全集成电动汽车生态系统解决方案的日产汽车能源系统（Nissan Energy），其实这套系统更简单的理解就是“储能系统”，当我们将日产电动车从满电量后，可通过“电能分享”功能来实现外接用电。而聆风e+高续航版车型也在展会上完成首发，动力电池组容量从40kWh提升到了62kWh，续航里程（日本JC08测试标准下）则从普通版的400km升级到了570km。与此同时，电动机的最大功率从普通的110kW升级到了160kW，峰值扭矩也从普通版的320Nm升级到了340Nm。

本田：无线充电技术

本届CES展上，本田正式发布了Wireless Vehicle-to-Grid无线充电技术，根据官方介绍，这项技术主要是电力系统稳定促进技术，其以无线方式连接电动汽车、插电式混合动力汽车等电力系统。

本田Wireless Vehicle-to-Grid以无线方式连接车辆的电力系统，将车辆停在垫片上就能够充放电，这在大幅提高充放电便利性的同时，未来还可用于自动驾驶车辆。此外，本田的无线充电技术是基于V2G车联网的双向能源管理系统，和传统的无线充电技术相比，它增加了向电网回传电力的功能，以达到储能的目的。

通过本田的这项技术，电动车可以实现车辆与电网的双向充电。但如果车辆长期进行充放电的过程，会让车载电池寿命有所衰减，所以配备该项技术的车辆电池，需要在10年左右进行一次更换。

丰田：自动驾驶原型车TRI-P4

丰田发布基于雷克萨斯LS 500h打造的自动驾驶原型车TRI-P4，相比TRI 3.0平台的老产品，TRI-P4的自动驾驶系统拥有了几项新功能，同时适配能力也更强。TRI-P4搭载的P4系统将于今年春季投产，随后供应给丰田Guardian and Chauffeur（守护者与私人司机）自动驾驶测试项目的测试车使用。

TRI-P4的新处理器拥有了更强的数据处理能力和自我学习能力，同时其电力来源也由此前的12V车载电瓶变为了LS 500h混动系统的动力电池。此外，位于TRI-P4后备厢里的自动驾驶系统电脑机箱改为了竖向放置，该原型车也因此拥有了更为出色的储物空间表现。

现代：行走式概念车ELEVATE+自动驾驶概念座舱

现代带来了一款非常另类的行走式概念车，该车具备极高的通过能力，未来主要用途为搜索和救援（森林火灾，地震，飓风或洪水）以及传统车辆难以到达的人道主义援助任务。但目前还没有更多量产计划公布。

这种行走式车辆结合了机器人和电动汽车两种技术，四个车轮采用轮毂电机驱动，电机和车轮通过可自由伸缩或旋转的机械臂与车身相连。根据资料显示，这种车辆可翻越5英尺（约1.5米）高的矮墙或跨过1.5米宽的鸿沟，同时通过调节机械臂的伸缩长度让座舱/货仓适中保持水平状态。

在普通道路上，机械臂将车身高度降到最低并锁止之后，它就能像普通电动车一样上路行驶了。至于车轮都无法应用的环境，可以锁定车轮，采取“爬行”姿态前进。

另外，现代还带来了自动驾驶概念座舱，呈环抱式设计，前挡风玻璃是一块显示屏，分别设有工作、运动、探索、购物四种模式，可以与手机互联；另外，前挡风玻璃可实现完全遮光，使乘客可以进入更好的休息状态；除了手机操作，乘客也可借助特定手势进行多项功能操作，座舱内还配备情绪侦测功能，摄像机捕捉到乘客的表情与动作，并在内装陈设上作出安抚情绪、振奋心灵等对应回应，避免因情绪波动而造成的意外发生。

起亚：实时情感自适应驾驶系统座舱

起亚在本届CES展会上发布了实时情感自适应驾驶系统座舱，这套系统是与麻省理工学院（MIT）媒体实验室合作研发的，目的是为了改善人类的移动出行体验。而座舱也分为单人、双人、四人等规格。

这套系统可以通过基于人工智能的生物信号识别技术，即时分析驾驶者的情绪状态，从而优化和个性化定制车辆乘坐空间，根据其评估调整内部环境，改变座舱内灯光、气温、音乐类型，从而创造更愉快的移动体验。另外，该系统具远程功能，乘客可以从远处控制驾驶舱。

福特：蜂窝车联网（C-V2X）通信技术

福特汽车展示了一套面向未来的、下一代蜂窝车联网（C-V2X）通信技术，该技术能够实现车辆之间的“互联互通”，有效解决各种品牌汽车在智能化网络上的通信协议，实现智能车联网的转变。该项技术技术将在2020年左右全面装备在旗下的车辆中，并采用了当前最为流行的5G技术基带。

福特汽车的技术可以集成福特最新版的Co-Pilot 360套件，可以与福特汽车的自动驾驶平台相配合。装备这种技术设备的汽车可以自动感应红绿灯，自动实现起步停车等智能化操作。而且，该技术还能搜集所有进入网络中的汽车的数据，在搭配自动驾驶平台的时候，提高自动驾驶的安全级别，智能化避免碰撞。

红旗：“旗境” 智能舱

在此次CES展会上，红旗品牌带来了“旗境” 智能舱。该智能舱基于红旗技术品牌R.Flag“阩旗计划”开发，用户可以在这里沉浸式地体验到全感官交互、人体动态识别、MR体验等一系列智能互动功能。

拜腾：M-Byte量产车

在本届CES展会上，拜腾公布了其M-Byte量产车，该车计划于2019年中正式亮相，2019年底完成量产。

在即将实现量产的BYTON M-Byte车型上，拜腾对概念车的设计进行了进一步的优化，采用了全新的环抱式造型，标志性的48英寸共享全面屏将在量产车上完整保留。拜腾表示该屏幕的位置经过反复论证，不会影响驾驶员视线。此外，屏幕可以根据环境光照的变化来调整明暗度，以确保不会干扰驾驶员，并且这款全面屏将满足所有车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准。

在量产车上同样得以保留的还有驾驶员触控屏。这一位于方向盘中央的7英寸触控屏集成了大部分车辆控制功能，同时该屏幕可与全面屏进行交互共享。

中控台上方，新车布置了驾驶员监控系统，自动驾驶模式下，可对驾驶员的驾驶状态进行监测，以保证行车安全。监控系统下方还布局了空调出风口、挡位按键以及前后窗除雾按钮。量产车型的主驾与副驾中间还新增了一块8英寸的中央触控屏，前排乘客可以通过这块屏幕操控全面屏。后排乘客另外配备有独立娱乐系统，也可以分享内容到共享全面屏上。除了触摸控制之外，拜腾量产车还将支持语音控制、物理按钮控制、脸部识别、手势控制等多种交互方式。

此外，概念车上颇具前瞻性的座椅内旋功能在量产车上也得以保留，新车的前排座椅可以各自向内旋转12度，不仅让后排乘客也可以毫无障碍的体验共享全面屏，同时也呈现出一个更方便车内乘客交流互动的空间。

在发布会上，拜腾还发布了开放式数字生态系统BYTON Life，车主通过专属的BYTON ID，可将智能车辆和智能生活链接起来。BYTON Life拥有人工智能技术和机器学习能力，它能够对客户的日程、位置、喜好和应用程序的数据进行分析，从而提供定制化建议，比如推荐符合用户口味的餐厅或者需要的书籍。在海外市场，拜腾正在与亚马逊Alexa合作开发语音控制功能，未来，车内语音助手可以提醒日程安排，根据指令在线下单购物，进行远程的充电管理。未来，这个语音系统还可以识别不同用户和来自车内不同方位的声音，并快速做出响应。

目前，拜腾正在南京建设符合工业4.0标准的智能制造基地，工厂主体已经基本完成封顶，正在陆续进驻设备。拜腾已开始启动销售、服务体系的搭建，并将于1月18号迎来全球首家品牌体验店——上海拜腾空间的开业。此外，拜腾第二款量产车型，K-Byte预计在2021量产，而2023年将迎来拜腾的第三款车型。

威马：与百度达成战略合作

在本届CES展会上，威马汽车和百度宣布达成了战略合作。据悉，双方将在L3及L4级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系，并成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，共同研发自动驾驶解决方案。另外，威马官方还透露旗下的EX5 Pro和EX6将会在2019年陆续上市，并会配备百度最新智能科技，而L3级高速自动驾驶解决方案将在2021年实现量产。

对于零部件厂商，同样不会放弃未来发展的潮头，汽车的“四化”也给他们带来了机遇以及更高的要求，为了满足未来发展的需求，各家零部件厂商其实更需要走在最前沿，以占领更多未来市场，并从中实现企业转型。接下来我们盘点下这些厂商在本届CES展会上带来的黑科技。

采埃孚：自动驾驶全套解决方案

在本届CES上，采埃孚发布了多项新技术，涵盖自动驾驶中最重要的三个领域，即感知、决策、控制。包含新一代车用超级计算机ProAI RoboThink控制器、自动驾驶汽车共享服务——机器人出租车原型、采埃孚强大的传感器产品系列以及适合跨行业的基于云平台的物联网技术。

采埃孚发布的ProAI RoboThink系统的模块化及可扩展特点，将为汽车制造商带来价值，采埃孚ProAI的四代产品，均可按照应用场景所需进行配置，适用场景横跨基本的ADAS功能到自动驾驶车辆、商用车及工业领域应用。此外，用户更可自行定制软件架构；这对于Mobility-as-a-Service（MaaS）应用来说，具有突破性的意义。基于ProAI，采埃孚的合作伙伴能够设定他们的偏好软件架构，特别对于MaaS的应用来说，这是一次突破性的尝试。

ProAI RoboThink搭载了英伟达的Xavier GPU，单片可以实现150 TOPS的算力，并且最多可以模块化组合4个单元，也就是实现最高约600 teraOPS的算力。其主要针对的就是 L4 级别以上的出行服务车辆。模块化理念，以及开放的软件架构，是ProAI RoboThink的最大亮点。

采埃孚传感器系列硬件包括最新一代摄像头、雷达、激光雷达和声音传感器，由这些传感器组成的传感架构能与采埃孚ProAI系列超级计算机结合，组成强大的全方位传感器系统。

在自动驾驶部分，通过和软件工具组合，基于镭射技术的激光雷达传感器能更精准地勾画车辆周围的立体环境。这将帮助车辆在各种情况，包括复杂的交通情况、各种照明条件下，更好地识别出外物，探测可用空间。采埃孚新款高分辨率固态激光雷达与Ibeo产品同期研发，它可以立体呈现监测到的行人和小型物体；这对于L3级及以上的高度自主驾驶而言十分重要。固态激光雷达技术让该项创新相比之前的解决方案更加可靠。传感器采用模块化设计、具备灵活的视野，因此适用于各种应用。

而在CES开幕前夕，Transdev、采埃孚（ZF）、以及e.GO携手合作，通过利用Transdev运营系统集成的自动驾驶车e.Go Mover，开发全新的共享自主移动解决方案。而且采埃孚还发布了一款没有方向盘和踏板的机器人出租车（robo-taxi），以展示其技术将如何助力打造新的城市出行方式。用户可以通过智能手机或平板电脑来预约出租车，出租车也将通过自主驾驶至乘客上车地点，继而将他们送抵目的地。

而自动驾驶功能的需求不断攀升，采埃孚物联网平台将成为空中下载（OTA）升级的一个关键。空中下载升级直接从云端将最新的软件版本即时传输给车辆，以确保程序在效率性、道路安全性和网络安全性方面不断更新。

博世：无人驾驶巴士/出租车+物联网

世界最大的汽车零部件厂商博世，在本届CES展上带来了代表全新出行模式的IoT Shuttle无人驾驶电动巴士概念车，同时展示其物联网项目，并宣布与奔驰合作，在美国路试高级别的无人驾驶车辆。

博世IoT Shuttle电动巴士概念车展示了博世最新的自动化、互联化和电气化解决方案，观众能够现场体验全新的出行方式。针对线路相对比较固定的公共巴士，博世不仅能够提供零部件和系统，还能提供一整套智能交通出行服务，提供包括车辆预订、共享驾乘、互联平台、自动泊车及充电服务等。

为了让这款概念巴士真正驶上街头，还需攻克能够应对复杂城市环境的自动驾驶技术，博世正通过合作寻求解决之道。2019年下半年，加利福尼亚硅谷的圣何塞将成为博世和戴姆勒携手提供自动驾驶共享出行服务的试点城市。目前，有关三方已签署意向书。博世和戴姆勒希望通过合作，改善城市的交通流量和道路安全，为未来交通奠定基础。双方同时也在共同开发城市环境中的高度自动驾驶（SAE-Level 4）及完全自动驾驶（SAE-Level 5）系统，并计划在2020年代初投入生产。

人工智能也是博世重点关注和研究的领域，以推动物联网的持续发展。他援引博世视频火灾探测系统进行了说明：火灾发生时，安防摄像头在传感器探测到热量和烟雾以前，就能通过智能图像分析在数秒内识别火情，远比传统火灾或烟雾警报系统更为迅速，为拯救生命赢得了宝贵的几分钟。博世集团董事会成员 Markus Heyn博士表示：“博世利用其自有的物联网云平台，博世已经开展和实施了270多个物联网项目，涵盖智能交通、智能家居、智慧城市和智慧农业等多个领域。目前博世的物联网套件已经实现了与850万个传感器和设备的互联互通，这一数字较去年增长近40%。”

近日，博世与加拿大平台开发商Mojio联手，为互联汽车推出首个一体化物联网平台。博世提供一种先进算法，能在车祸发生时识别事故发生的地点、时间及严重程度。通过Mojio云平台，将相关数据实时传输至博世紧急服务中心，中心将自动向当地救援服务机构发送紧急呼叫。与此同时，事故相关信息会通过短信或Mojio手机应用程序发送至此前预设的接收人名单。

除此之外，在物联网及智能家居方面，博世还带来了一些贴近生活的黑科技产品，比如可实现食品识别与提出储存建议等全新功能的互联冰箱；互联草坪修剪机器人Indego S+，一款能利用网络天气预报自主决定草坪修剪最佳时机的草坪修剪机器人等。

电装：Urban Moves概念车

日本电装发布了一款名为Urban Moves的MPV概念车，它展示了电装对于未来出行的理解。

作为未来出行体验的集成，Urban Moves概念车内部提供了居室般的规整大空间，对向放置的两排座椅和中间的桌子表明，自动驾驶功能是未来车辆必不可少的配置，而这款概念车展示的内容还包括：支持车辆与云端服务器连接并分享车辆信息的车载边缘计算机、抵御网络攻击威胁的区块链技术、促进安全移动管理方案发展的递送服务、驾驶员状态监测、车队管理远程信息终端等多项前沿技术等。

爱信：i-mobility TYPE-C概念车

本届CES展上，爱信带来了i-mobility TYPE-C概念车。这款概念MPV的亮点在于其左右两侧的车身和内构采用了完全不同的两种设计理念和风格，在不同角度看，如同两个时代的产物。此外，该车还支持半自动驾驶（使用左侧车厢时）或完全自动驾驶（使用右侧车厢时）。

现代摩比斯：未来内饰概念座舱

2019 CES消费者电子展上，现代摩比斯发布了一款未来内饰概念座舱，它最大的特点在于提供了不同的内饰模式，包括驾驶、办公室、情感、多媒体和宽视角五种。

1.多媒体模式——自动驾驶状态下，车辆前挡风玻璃可以变为多媒体显示屏，车内成员可通过其浏览多媒体内容，如看电影。此外该系统还可由成员比划手势进行控制；

2.宽视角模式——侧面车窗和前风挡玻璃均变为显示屏，形成宽屏荧幕播放影片。车内成员也可通过手势控制移动视角位置；

3.eMotion情感模式——车辆可以通过面部识别来检测车内成员的情绪和心情状态，并对其给予分析和结果反馈，车内成员可以将其作为一个游戏来体验。此外，车内氛围灯也会随着成员的情绪而变化；

4.办公室模式——车辆可以通过氛围灯为成员提供一个专注于工作的光线环境，车内的小桌子也支持为手机等手持设备进行充电和放置，进一步帮助车内成员在自动驾驶模式下专注于工作或学习。

5.驾驶模式——虽然车辆支持全自动驾驶，但其仍然为用户提供了驾驭车辆的机会。在驾驶模式下，方向盘会从小桌板下方弹出，驾驶位座椅前移，同时车辆行驶相关信息也会投射到前风挡玻璃底部。

法雷奥：Drive4U自动驾驶汽车

2019年国际消费电子展期间在拉斯维加斯街头可以体验的法雷奥Drive4U自动驾驶汽车。作为集团开发的首款自动驾驶汽车，法雷奥Drive4U的独创之处在于它全部的操作仅依靠法雷奥目前已量产的各类传感器（超声波传感器、摄像头、雷达和激光雷达）及人工智能来完成。同时，车辆装配完善的数字大脑，能处理数据输入并学习城市环境中遇到的各类驾驶场景。

雷奥在拉斯维加斯展示了两项重大创新技术：法雷奥Drive4U(R) Remote远程控制自动驾驶汽车和法雷奥Voyage XR虚拟感知技术。在汽车需要援助或遭遇生死攸关的时刻，法雷奥Drive4U(R) Remote能够实现对自动驾驶汽车的远程遥控。在自动驾驶汽车的行程中，法雷奥Voyage XR能实现后台人员在某一固定地点通过虚拟技术感知车内状况。这就意味着感知到车内状况的人员远程控制车辆将成为可能。基于此项创新，法雷奥开发了一种全新的通讯方式，能使静态的乘客通过佩戴VR设备“瞬间移动”到行驶的车辆中。

松下：SPACe_C自动驾驶概念车

松下公司宣布，其已经为小型电动汽车研发出新一代48V电动动力总成平台，与其在2018 CES展上推出的平台相比，该新平台输出功率增加了一倍，同时体积和重量也减小了一倍。在本次2019 CES展上，松下展示了一款小型电动概念车SPACe_C。

该车正是基于其新平台打造，采用了车身与底盘可分离式设计，将用于交付温控食品、递送网上消费品、训练驾驶员、为繁忙的商务人士提供会议区、充当美食车为饥饿的游客和市民服务。而通过替换车身，SPACe_C可有多种用途，可用作交通工具，运送人员或产品，或在活动中提供服务，还可根据不同地区需求进行定制。

丰田纺织：ACES/Moox概念座舱

丰田纺织发布了两款自动驾驶概念座舱，名字分别为ACES和Moox，其中ACES座舱可主动调节驾驶坐姿、温度让驾驶者和乘坐者获得最舒适的驾乘空间。

丰田展示的第一款座舱名为ACES（主动参与舒适空间），该座舱被设计用于配备L4级自动驾驶技术的车辆。虽然拥有较高级别的自动驾驶技术，但该概念舱依然配备了方向盘。此外，仪表台上没有实体的仪表盘，而是采用了投影技术，将仪表信息投影到驾驶舱前方。座舱内左右门板内也拥有显示屏，方便乘客掌控车辆周边环境。

该座舱最突出的特点是配备了各种舒适性配置，车辆通座舱内的摄像头、座椅传感器等，侦测驾驶者和乘客的眼睛、坐姿，自动调整座椅、安全带高度到最合适的位置。此外，该座舱还配备了内置的个人空调系统，可以监控每个人的体温。如果前排乘客觉得冷，该空调系统会仅让其周围区域变暖。与许多新概念舱一样，ACES也配备了情感感知系统，可以了解乘客当前心情，并通过乘客心情调整环境照明系统并释放香味，帮助乘客在感到压力时让自己平静下来。

除了ACES概念舱之外，丰田还将展示另一概念车Moox（结合了单词移动Mobile和盒子box）。该概念舱为完全自动驾驶车辆设计，类似于车轮上的箱子。有关此概念舱，丰田没有提供很多信息，但透露可以通过灵活的座椅布局和大尺寸的投屏设施，实现乘客在车内进行视频会议、观看电影等活动。

德尔福：智能驾驶技术

德尔福集团展示了他们的最新智能驾驶技术。这项技术的核心实质上是一套动力总成控制系统，所有搭载该项技术的车辆可实时互联，提前获得前方路况信息，先于驾驶者对路况进行预判，进而主动采取制动或调整车速等操作。

德尔福的这项技术可将坡度、信号灯、限速、弯道角度等所有外部信息汇总共享，提前设置最佳驾驶模式，从而提升动力效率节省能耗。据称，可为车辆节省10%的能量消耗，并有效减少拥堵，缩短行程时间，提供更顺畅的交通环境。

伟世通：与腾讯、广汽研究院合作，开发智能一体化驾驶座舱

在本届CES展上，伟世通宣布与腾讯、广汽研究院合作，开发智能一体化驾驶座舱。腾讯将基于云、AI、安全、内容及服务生态等领域的领先优势，与伟世通合作开发自动驾驶以及智能网联座舱解决方案，并将率先应用在广汽研究院的研发成果上。计划到2020年，搭载腾讯车联TAI汽车智能系统的SmartCore(TM)座舱一体解决方案将在广汽全新纯电平台首款车型上实现量产。

三方还将在自动驾驶领域展开合作，共同推进自动驾驶技术发展和商业化推广应用，推动在集中型计算、高精地图、驾驶仿真技术，人工智能和算法、云服务等领域的技术创新。

由于科技与汽车的融合发展速度加快，所以除了传统汽车制造商和零部件制造商以外，大量科技公司也通过战略合作的方式，加入到这场“军备竞赛”中，在本届CES展会上，他们也带来了他们关于未来出行的理解和产品，让我们来看一看。

英特尔：自动驾驶概念车

在2019年CES展上，英特尔（Intel）与美国华纳兄弟（Warner Bros.）电影公司合作推出了其首款自动驾驶概念车，展示了沉浸式娱乐系统的潜力在未来自动驾驶车辆上探索下一代娱乐方式。

英特尔和华纳兄弟的自动驾驶汽车是改装版的2019年款宝马X5，配备了先进技术、大屏电视、投影仪、移动设备、感官和触觉反馈设备以及沉浸式音频和灯光，由蝙蝠侠最信任的管家Alfred Pennyworth为乘客操作虚拟驾驶。

英特尔预测未来的“乘客经济”（Passenger Economy）会让全球最拥挤城市的通勤时间空出2.5亿多个小时。此外，英特尔预测消费者将会增加使用新车载应用程序和车载内容，使该市场潜在总规模达2000亿美元。作为各自领域的领导者，英特尔与华纳兄弟在进行创新研发，探索消费者在车内无需使用方向盘之后，如何与车载娱乐新方式进行互动。

除了重新设计车载娱乐，该车还搭载互动式通信功能，可让乘客随时了解最新情况，享受舒适旅行，同时还能实时演示英特尔的RSS模型如何帮助保持驾驶安全。

AEV Robotics：模块化车辆系统

澳大利亚科技公司AEV Robotics带来了最新研发成果——模块化车辆系统（Modular Vehicle System，下文简称MVS）。MVS的基础是一款纯电驱动的轻量模块化底盘，它配备电池、轮毂电机和四轮转向功能，行驶则由交互界面控制。在这样的底盘基础上，MVS可以根据用户的不同需求来对接不同功能的车身（Pods）。

除7种或更多的常规选择外，客户也可以对车身进行特殊定制。现场展示的MVS采用了透明乘员舱设计，得益于四轮四角的设计理念和高度集成化的纯电动底盘，MVS可以将乘员舱尽可能做到最大化。在车内，MVS原厂配搭的乘员舱Pod采用了两排座椅设计。

相比在传统汽车上增加新技术，AEV Robotics已经决定将现有模式全盘推翻，并重新打造一款全新的交通工具，MVS也随即诞生。此外，AEV Robotics也将于今年向开发者群体开放不同等级的编程交互界面，从而帮助他们开辟新的市场机遇。

高通：第3代骁龙汽车数字座舱平台

美国高通公司宣布推出第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，其模块化架构设计可让汽车制造商为客户提供更多定制化选择。新平台分为“入门”、“中级”和“超级”三个系列：面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列。

在高通骁龙820A平台的技术基础上，第三代骁龙汽车平台支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和AI等功能。此外，新平台业采用了高通安全处理单元（SPU），加强了对个人和车辆的数据保护，以及基于摄像头的高通视觉增强高精定位和计算机视觉处理能力，能够支持车道级众包行驶数据地图构建的多种用例。

高通骁龙 3 代座舱平台内置了高通自研的 AI 引擎，最新的四代 Kryo CPU，六代 Adreno GPU，Hexagon DSP（数字信号处理器）还有二代 Spectra ISP（图像传感器）。这些芯片的用途概括起来很简单：智能语音交互+3D 全景地图+高清视频/音频信号解码。

具体而言，骁龙汽车数字座舱平台支持的体验包括：

1.直观的AI体验：AI Engine支持驾乘人员的个性化设置、车内虚拟助理、自然语音控制、语言理解，以及自适应人机界面。

2.情境安全：面向智能驾驶辅助系统，包括车内监控和超高清环视监控。

3.智能导航：支持视觉辅助定位和多频GNSS的车道级导航，以实现基于增强现实（AR）的导航系统。

4.视觉体验：一辆汽车中支持多个显示屏，包括超宽全景显示屏、可重新配置的3D数字仪表盘、增强现实抬头显示（HUD）和超高清媒体流传输。

5.沉浸式音频：包括针对每个用户而定制的个性化多音区、清晰的车内交谈，以及具有引擎噪声抑制功能的主动降噪与回声消除。

英伟达：L2+自动驾驶系统DRIVE AutoPilot

本届CES展，英伟达推出了L2+自动驾驶解决方案，能实现更高级的自动驾驶感知和具有丰富AI功能的驾驶舱。DRIVE AutoPilot首次集成了高性能NVIDIA Xavier系统级芯片(SoC)处理器和最新的NVIDIA DRIVE软件，能够对大量深度神经网络(DNN)进行处理以获取感知，整合来自车身内外环绕摄像头传感器的数据，实现全面的自动驾驶功能，包括高速公路并道、换道、分道和个性化制图。驾驶舱内的功能包括驾驶员监控、AI 副驾驶功能、以及先进的座舱内车辆计算机视觉系统的可视化。

同时，L2+系统对能为机器人出租车提供L5级别功能的NVIDIA DRIVE AGX Pegasus系统起到补足作用。并且，DRIVE AutoPilot 还提供了一项名为 “我的路线”的全新个性化地图功能，可记录你行驶过的位置，即使在没有高清地图的环境下也能创建自动驾驶路径。在CES 2019上，汽车供应商大陆集团和采埃孚宣布推出基于 NVIDIA DRIVE 的 L2+自动驾驶解决方案，并将于 2020 年开始投产。

地平线：Matrix自动驾驶计算平台

本次CES展上，中国创业公司地平线带来了地平线Matrix自动驾驶计算平台，并公开展出了基于该平台的地平线NavNet众包高精地图采集与定位方案，以及激光雷达感知方案。

据悉，地平线Matrix自动驾驶计算平台能够为L3和L4级别自动驾驶提供解决方案，同时，依托于公司自主研发的工具链部署神经网络模型，支持多类物体的像素级语义分割，从而更好地理解复杂场景，以应对高度遮挡且需要快速响应场景下的自动驾驶挑战。

除此以外，CES期间，地平线公司还以实车展示的方式公开产品级的现场车端边缘计算采集、建图与重建效果，通过单目摄像头视觉感知即可在车端实现的强大地图采集与实时定位能力，以及多线360度激光雷达点云3D检测能力。同时，地平线XForce边缘AI计算平台的产品化版本也在CES上亮相，多个面向商业与未来城市场景的解决方案将在未来应用于人体行为分析、视频结构化、自动建档、人员动线、场景热力图搭建等。