配置丰富 颜值喜人 试驾易至EV3智享型

如今，新能源汽车已经真真切切的走进了人们的生活，宏观政策对新能源汽车的不断鼓励及推进，产品的不断进步，促使新能远车得到更多消费者的认可。新能源汽车的快速发展正如火如荼的进行着，随之而来的是市场的激烈竞争。日前，江铃集团新能源旗下纯电动小型车--易至E300正式更名为易至EV3，在广州车展上这台车赢得了不少观众的驻足，下面我们就来更加详细的了解一下它。

说道易至汽车，很多消费者还有些陌生。江铃新能源于2017年11月发布了全新品牌名称——易至。该品牌是江铃集团新能源依托纯电动核心优势资源，专为用户打造能轻松拥有高品质的纯电动乘用车品牌。

外观方面，易至EV3给人感觉十分灵动有神，与目前市面上多数竞品“呆萌”的造型形成很强的差异化。外部轮廓虽还有些圆润，但通过运用多种动物仿生学的元素将细节之处巧妙的营造出一些运动感。新车提供4种车身颜色及18种拼色方案，满足消费者个性化需求。

前脸的造型具有较强的冲击感，黑色的半封闭中网设计灵感来自蝙蝠，与两侧鹰翼式的前大灯形成很好的衔接，时尚之余还提升了一些科技感。中间全新的品牌LOGO为一个经过艺术处理的小写字母“e”。

LOGO的内部是快充接口，快充从20%-80%仅需要30分钟。其下部还设有一个为全景影像服务的前置摄像头。

前大灯组的示廓灯及转向灯为LED光源，远近光为配透镜的一体式，内部布局比较精致。“L”型的示廓灯为前部的颜值加分不少，试驾的顶配车型还配备自动大灯功能。保险杠底部两侧设有LED日间行车灯及雾灯。

侧面造型同样令人眼前一亮，采用时下流行的双色车身及悬浮式车顶设计。A柱至D柱之间为黑色涂装，局部造型创意来自灵动的海豚形象。分段式的腰线灵感则来自力量感与速度感兼备的猎豹。

反光镜上设有摄像头，并且采用撞色的设计。同样为白色的车门把手配备了无钥匙进入功能。

车尾的造型比较普通，没有什么特别亮眼的设计，同样示人以比较圆润的感觉，底部的亮黑色护板搭配中部的镀铬装饰对提升层次感起到了一定作用。

15寸双色的轮毂造型比较时尚，将整个侧面气质衬托的更为年轻动感。轮胎品牌为朝阳，规格为175/60 R15。

内饰采用撞色的设计，整体氛围比较年轻有活力，通过非常规的布局还营造出一些科技感。根据车型定位材质上为大面积的硬质塑料，做工还有提升空间，但不会给人很强的廉价感，用料也比较环保。

顶部及底部皆为平行设计的多功能方向盘带来一些运动感，皮质包裹手感略硬，功能键比较实用，触感尚可。

易至EV3在常规位置上取消了传统的仪表盘，取而代之的是一块HUD抬头显示屏，可以显示当前车速、电池剩余电量、胎压监测及导航等信息，不仅实用性得到了保障，还很大程度上提高了车内的科技感及驾驶时的安全系数。

类似仪表盘的一块液晶屏设置在了中控台的顶部，显示效果虽然很清晰但有些过时，信息量要比HUD丰富一些，不过驾驶时完全没必要通过它来读取行车信息。

8英寸的中控屏分辨率令人满意，界面简洁明了操作起来也很流畅，常用的功能包括导航、蓝牙、语音操控等均有配备。

车内没有专门设置空调控制区域，常规操作是由这块中控屏来承担，驾驶时也可通过语音控制设定空调的各项功能。

易至EV3智享型配置比较丰富，在被动安全方面，车辆搭载盲区监测、低速前碰撞预警刹车、并线辅助等功能。可以通过中控屏来进行开关操作。

全系标配倒车雷达，除最低配车型外其余三款车均配备倒车影像，而劲享型及智享型还配有全景影像，图像清晰度有待提高，但可以看出厂家的诚意。

语音操控的识别率很高，可以控制的项目也比较丰富，包括调节空调、导航、娱乐系统等。

车辆装有独立开发的手机互联系统，安卓及苹果均可使用，目前软件的仅支持一些比较基础的功能，之后还会开发的更加全面。

与该车匹配的还有一款APP可以进行远程操控，不仅可以控制车门、车灯、空调、鸣笛寻车、远程定位地图寻车、历史轨迹查询等，还可以对车辆的三电系统进行检测。

中控台底部，挡把前部的位置设置了一个手机支架，基本上可以放置市面上主流的各品牌手机。支架底部两侧设置了两个USB接口，其中一个可以于中控屏互联。

车门板上在肘部接触的地方包裹了软性材质，全系标配的外后视镜电动调节及四车窗均支持一键下降比较惊喜。

全系标配一键启动，高配的两款车型支持无钥匙进入，在同级中有这样的配置还是比较少见的。

高配的两款车还选用了电子手刹系统比较令人意外，略有可惜的是节省出来的空间并没有经过设计好好利用起来。

座椅采用皮质包裹，撞色的设计与内饰相得益彰。内部填充物比较柔软，但不够厚实，支撑性及包裹性稍有不足，长时间驾驶比较容易疲劳。支持6向手动调节。

后排座椅的舒适度与前排大同小异，但值得称道的是并没有为了显得空间较大而刻意的缩短座垫的长短。作为一款A00级车，后排空间的确都会有些局促，这种做法至少还可以让腿部得到更好的支撑。另外后排前部设有一个USB接口。

身高170cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适的位置，头部空间有两拳的余量。

体验者来到后排，保持前排座椅不动。头部空间余4指，腿部空间也剩余4指，空间略显局促。

储物空间方面，可以给易至EV3打一个及格分，毕竟体型在那儿摆着，巧妇难为无米之炊。前后门板得储物能力都很强，中控台底部的储物空间虽然容积不小但形状有些别扭。另外一个值得点赞的小细节是手套箱的开合是有阻尼的。

后背厢的空间让人可以接受，由于整车是正向研发的，所以在整体布局方面相对更为科学。纵深虽然不长，但通过下探的深度进行了一些弥补。值得一提的是顶配车型配备的是电动尾门。

易至EV3提供两款不同动力的车型，分别是最高功率为35kW、最大扭矩150N·m的悦跑型及酷跑型，这两款车型的续航里程也相应略高一些，但极速仅为102km/h。劲享型及智享型最大功率50kW，最大扭矩180N·m，官方综合工况续航里程252km，最高时速120km/h。

与众多纯电动车型相同，搭载一台固定齿比变速箱。常规的挡把造型操作起来也比较直观。车辆支持经济、普通、运动三种驾驶模式。

前悬架为麦弗逊式独立悬架，后部为扭力梁式非独立悬架。电池方面为三元软包，电量总容量位31KW。

起步阶段动力很充沛，加速踏板调试的比较舒适，不会过于灵敏。地板油起步的话还会有明显的推背感，整个加速过程非常流畅，驾驶起来很轻松。

速度超过80km/h之后提速感会逐渐衰减，在接近100km/h时想要急加速超车还是有些着急的。运动模式下情况会略有好转，但还是不能给予驾驶者充足的信心。

能量回收三挡可调，还可以选择0挡关闭。在最高的3挡下松开加速踏板会有轻微的拖拽感，这个力度被调整的很合适，即便频繁的操作也不会造成不适。

车辆的行驶质感是好于预期的，在普通的铺装路面上给人感觉很整不松垮，细碎的颠簸过滤的很到位，甚至压过减速带都不会感觉很强的冲击，在并线过弯时也可以提供足够的支撑。

方向盘的力度适中，停车入位或掉头时都不会很费力，属于非常好驾驭的类型。指向性有待提高，存在少许的虚位。

续航方面，在模拟日常行驶场景，后40km使用空调制冷的情况下，总计行驶114.8km，剩余140km。表现还算不错，各项读数都很真实。

同级中很难找再到一款配置如此丰富的纯电动车，在设计上也同样拥有较高的水准。续航里程比较实在，对于日常通勤是一个不错的选择。据了解该车有望今年3月正式上市，补贴后的售价将会备受关注，期待它可以在市场上有一番上佳的表现。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。