我小但我很暴躁！ 深度试驾捷豹E-PACE

捷豹，一直给我以优雅和运动的印象，其品牌每款车身上都能让我看到这两个元素。而今天的主角，作为捷豹家族中最小的入门级SUV车型，身上除了这两个元素外，我还看到了“萌”这个字，前脸的样子活脱一个可爱的小豹子，甚至让我一度开始小看这辆“小可爱”。但直到今天试驾科目完成后，我才明白它的“萌”仅仅停留在外观。那么就让我们一起来看一下，这辆来自捷豹的E-PACE实力如何吧！

咱们先从静态部分开始。“萌萌哒”的外观就是我对这车第一眼的印象。作为捷豹家族的一员，E-PACE在外观上得到了很好的传承。虽然E-PACE看上去很幼小，但椭圆形的中网和硕大的进气格栅，让我不由得开始联想，这“小家伙”长大后会是什么模样？

来到尾部，造型就与他的大哥F-PACE有几分相似之处了。快速的收尾、刚硬的线条再加上细长的尾灯，让这辆车看上去多了些狠劲。

虽然前脸的部分看上去有些可爱，但侧面和尾部并不是如此。流畅的侧面线条加上腰线的勾勒，让这辆车看起来多了几分紧致感。尾部设计更加刚硬，看上去就像是一个小朋友，却露出了胳膊的肌肉，顺便跟你说：我脾气很大！

来到内饰部分，以驾驶者为重心的环抱式中控设计，相当讨我喜欢，坐进去甚至让我有种F-TYPE的感觉。但对副驾就不太友好了，由于中控的下倾的长度太长，副驾坐进去会顶腿，让我那些身高180cm的女朋友们可怎么办？

通过一番简单的介绍，相信各位读者对这辆E-PACE也有一定的概念了。由于这辆E-PACE也不是什么陌生的面孔了，我在这里就不细致的一一介绍了，咱们接下来直奔正题，开始今天的试驾项目环节。

首先，先向大家介绍一下这辆车的动力总成。E-PACE搭载了一台2.0T发动机，最大功率183千瓦（249马力），最大扭矩365牛·米。与之匹配的是一台来自采埃孚的9AT变速箱。

这次的试驾场地位于北京郊区的凯泽汽车运动中心，其中包括赛道以及越野两个部分。赛道全长1.612公里，其中有两段较长的直道，其余都为复杂的弯路，对车辆的操控和动力输出都有着较高的要求。越野场地的体验项目包含侧坡、驼峰以及交叉轴。

赛道体验一：急刹躲避

车辆在起点全油门出发，进入桩桶内重刹车并避让前方桩桶。E-PACE在进入桩桶时车速可达80km/h以上，重刹转向时，车辆也没有发生侧滑或抖动。

赛道体验二：蛇形绕桩

这个项目再熟悉不过了，蛇形绕桩，控制方向，左右转弯躲避桩桶，并使车辆尽快的通过，从而考验车辆的操控以及悬挂的支撑。

赛道体验三：赛道试驾

在直线加速时，车辆的最高速度可以达到120km/h以上。通过了上面的两个测试之后，我对E-PACE的四驱系统也充满了信心。在入弯前的一脚重刹之后，车辆可以凭借着出色的四驱系统通过弯道。出弯时，悬挂在压缩后的回弹很迅速，让车身可以保持良好的姿态，让驾驶者更有信心的踩下出弯的那脚油门。

越野体验

越野项目，E-PACE的表现确实让我有些惊喜。在侧坡项目，一般车身会产生扭曲，并伴随着咯吱咯吱的响声。然而在E-PACE身上，并没有这种声音，而且车门也可以自如的开关，整体的抗扭性得到了体现。

下一个项目就是30度的驼峰，坡道较长并伴随着路面上的碎石，让我不由得为“小豹子”捏了一把汗。但我的担心确实是多余了，E-PACE高达365牛·米的发动机扭矩，让挑战很轻易地就完成了。再加上四驱限滑系统的及时介入，车辆很稳健的就登上了顶峰。

其良好的通过性，其中也不乏车辆结构设定的功劳。21.7°的接近角和28.7°的离去角，再加上配备了与路虎发现神行相同的四驱系统，让爬坡这个项目对于E-PACE来说，变得容易很多。

接下来就是交叉轴部分的测试，通过前两个测试后，我对E-PACE充满信心，而这台“小豹子”也没让我失望。在越过坡顶后，车辆仅仅挣扎了一下，四驱系统就进行了介入，有效地将动力分配给另外两个有附着力的车轮上，从而轻松通过。

通过了一天的试驾，我对这台车有了重新的认识。“Baby Jaguar”这个称呼，也许对于这台E-PACE来说也仅仅停留在了尺寸上，而在性能以及四驱方面，没有丝毫的妥协。在赛道和越野的项目中，E-PACE充分地向我证明了它优异的实力。作为一台轿跑SUV来说，它无疑是合格的。在这个级别的市场中，E-PACE的特点也很明显，年轻运动的外观设计和优秀的产品力，对于年轻的消费者来说，无疑是个不错选择。

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