谁才是最适合90后的座驾 四款紧凑型SUV对比

动力对比

T-ROC探歌

T-Roc探歌共有3款不同的动力系统，分别为200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率），其中200TSI车型匹配的为大众经典的5挡手动变速箱，230TSI与280TSI两驱版匹配DQ200七速干式双离合变速箱，280TSI四驱车型匹配的是一台DQ381七速湿式双离合变速箱。

1.4T（高功版）+7速双离合的T-ROC探歌的前段油门响应并不算快，转速到达1700转时涡轮介入后你才会真正感觉到这台车的最佳动力，整个加速过程是非常平顺，不会很难适应。T-ROC探歌整体的动力表现在前中段的动力储备表现还是比较充沛的，不过后段再加速还是会有点乏力，这也是小排量涡轮车的通病。

D档模式下，变速箱2000转就会升档，升档的动作比较积极而且不容易察觉，当你深踩油门的时候，变速箱的降档动作也会很积极去响应，60km/h的时速深踩后会从6档直接降到2档，动力的衔接也比较迅速。如果挂到S档，变速箱会变得激进很多，深踩油门后指针会直接跳到红线才进行换挡。

C-HR

C-HR采用了TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机，在“高速燃烧技术”与“可变控制系统”的帮助下，实现了全球顶级的40%热效率。这台发动机最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驱动这台小车真是绰绰有余了。传动系统方面，C-HR采用了带齿轮传动机构的新一代Direct Shift CVT无级变速箱，同时模拟8挡，具有更高效，更直接的传动。

C-HR踩下油门时的感觉还是很熟悉，2.0L自吸发动机推动C-HR显得相当轻松，低扭非常充沛。当然这也与全新的CVT无级变速箱有关，加入了起步齿轮机构的它能在起步采用齿轮传动而非钢带来带动，因此力道还是很直接的。自然吸气均匀而线性的发力，让它天生就有足够的亲和力，因此无论你是新手还是老司机，都能轻松掌控它。

油门响应足够细腻，加上宽泛的速比，C-HR在绝大多数工况下都有着足够充沛的动力表现，而对于驾驶风格激进的驾驶员来说，CVT较为绵柔的后段提速可能会让他们有些失望。

缤智

缤智同样没有采用涡轮增压发动机，共提供两组动力组合，分别搭载1.5L和1.8L两个排量的自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱。1.5L发动机的表现已经足够家用，而1.8L自然吸气发动机的表现已经不仅仅局限于家用了，对于偶尔的小运动也能够应对。100kW(136PS）的最大功率和169N·m的峰值扭矩足够带来更为充沛的动力。但是搭配CVT变速箱无疑更多的是考虑舒适性和低油耗，这也符合家用车的特点。

缤智1.8L+CVT这套动力组合给我最深的印象就是平顺，无论是起步加速还是，中段急踩油门加速，它的动力输出都会显得“不慌不忙”，并不会像涡轮增压发动机那样动力会在在某个转速点突然爆发出来，因此这套动力系统非常适合城市路段。

逍客

动力方面，逍客则提供1.2T/2.0L两种动力可选，前者最大输出功率为86kW(117PS)，当传动系统匹配6MT时，这台1.2T的峰值扭矩调校为190Nm，而当传动系统匹配CVT时则为165Nm；后者最大输出功率达到110kW（150PS），峰值扭矩为200Nm，传动系统匹配CVT变速箱。

在加速体验上，2.0L+CVT动力组合的逍客给人的感觉并不是运动的，开上手的第一感觉就是这车更加偏家用取向。逍客的油门响应并不是很积极，当你需要更动力的时候，深踩一脚油门，它并不能马上把动力给到你。但这样的调教让这台车开起来平顺性不错，对于不喜爱激烈驾驶的人来说，这个逍客也是不错的选择。

小结：

动力表现方面其实并不好对比，因为除了C-HR外，别的车型都不止有一个动力配置，但是在调教方面，可以很明显感受到区别，T-ROC探歌、C-HR和缤智的调教都是偏运动的调教，动力输出比较直接，而逍客在动力调教方面就会更偏向家用舒适。另外，在NVH方面，缤智相比另外三台车会稍微偏弱。

总结

四款车型在几项对比过后我觉得我还是无法给出谁是最好的一款车，虽然它们都是为年轻消费者所打造的，但在实际上它们所追求的方向并不同，在配置、空间和动力方面都表现上都各有所长，至于如何选择就看年轻消费者们更看重哪方面的性能。如果从综合表现来看，一汽-大众T-ROC探歌确实是个不错的选择。

而且据年度盘点，在2018年，在中国车市整体下滑的大趋势下，一汽-大众逆势上扬，全年累计销量达到了139.1万辆，同比增长6.1%。除了传统优势车型捷达、速腾、宝来、迈腾等继续领跑同级细分市场，T-ROC探歌、探岳两款SUV相继推出，让2018成为一汽-大众“SUV元年”，结束了多年来没有SUV车型的局面，进一步丰富了产品序列。其中，T-ROC探歌作为旗下首款SUV车型，上市仅5个月销售3.65万辆，表现出强劲的市场竞争力。