谁才是最适合90后的座驾 四款紧凑型SUV对比

作为一名90后，我发现我的“车取向”跟父辈们真的相差巨大，我喜欢从外观、操控这些方面来判断一款车适不适合自己，而他们呢则更喜欢从空间和配置的角度去衡量一款车如何。虽然买的是自己的车，但是家长的意见还是无法不去考虑进去，这就让选车变得困难起来了。如何选择才能在不失个性的同时又照顾到父母的要求呢？我觉得本期对比文章中应该有一个会是你的答案。

本文将把目前市场上比较热门的一汽-大众T-ROC探歌(下文简称为：T-ROC探歌) 、广汽丰田C-HR(下文简称为：C-HR) 、广汽本田缤智(下文简称为：缤智)、东风日产逍客(下文简称为：逍客)这四款主打年轻人市场的紧凑型SUV车型进行多方面对比，希望对你的选车能有一定的启发。

外观对比

如何彰显自我并取悦他人？

外观是我们选择一台车很重要的因素，毕竟这年头……颜值即正义，不是吗？在外观方面，相信很多年轻人应该会跟我一样，会想选择一款更加特别的设计，彰显个性和与众不同，但是同时能让家人满意的个性化设计真的存在吗？

T-ROC探歌

T-ROC探歌全新家族化的外观设计在传承了大众汽车一贯的稳重设计风格中，同时加入了大量的运动元素，这也让一汽-大众T-ROC探歌（下文简称为T-ROC探歌）的外观设计更加年轻时尚。把它放在众多的大众品牌车型里面，一眼看去它就像个叛逆、不肯接受安排的少年，与众不同才是自己的选择。

设计亮点：

T-ROC探歌的车身颜色非常丰富，甚至会让人有点挑花眼，9种不同颜色的车身都能搭配4种不同颜色的车顶，定制化程度非常高。

C-HR

广汽丰田C-HR（下文简称C-HR）大概是这四款车的里面最个性的一款车型，无论是放在同级别车型中还是放在丰田的家用车型中，C-HR都是那个在外观设计上非常大胆、激进的一位选手。这也是TNGA给丰田车型带来的巨大变化之一。

设计亮点：

同时在颜色上，C-HR的配色也是非常吸引人的。

缤智

缤智与前两款车型相比，它的车型上市时间更加早，而目前面临中期改款的缤智与刚上市不久的T-ROC探歌和C-HR相比，设计上相比之下难免会更加平庸一些。缤智的外观虽然算不上特别，但凭借圆润时尚的灵动气息，还是俘虏了不少年轻消费者的心。

设计亮点：

逍客

逍客也是比较早进入紧凑型SUV市场的车型，在外观方面，逍客的车身姿态视觉效果比较低，看起来运动感不错。但与缤智一样，逍客的车型上市时间毕竟较长，在设计少了让人眼前一亮的魔力。但多亏了日产的家族式造型设计足够犀利，让逍客整体看起来比较耐看。

车身尺寸方面，逍客在竞争对手中拥有明显优势，车身尺寸为4384/1837/1594mm（含行李架高度1612mm），轴距达到2646mm，最小离地间距188mm，作为家用车，其内部空间和舒适性拥有不俗口碑。

小结：

在外观设计上来说，车型更新的T-ROC探歌与C-HR在个性和年轻化方面更胜一筹，而缤智与逍客则相对更加平庸一些，但是总体来说，外观还是看自己的喜好。如果过于平庸的你无法接受、过于激进的你家人无法接受，折中下来，T-ROC探歌会是个不错的选择。

内饰/配置/空间对比

T-ROC探歌

T-ROC探歌还搭载了大众的4MOTION智能四驱系统，根据路况智能分配扭矩，节约能耗。正常路况下90%-95%的动力输入给前轮，实现更低能耗。极限环境下实现100%的动力分配给后轮，确保驾驶通过性和安全性。

C-HR

丰田C-HR的内饰相比丰田的老款车型来说有了很大的进步，看起来更加年轻化了。整体线条看起来更加圆润，转折处的处理大多用了弧形设计，相比T-ROC探歌的内饰，少了分干脆利落，多了分饱满可爱的感觉。

缤智

缤智的内饰延续了本田的一贯风格，富有层次感的设计看起来并不廉价，内饰用料也多采用软搪塑材质，边缘也做了仿真皮缝线处理，用料厚道做工出色。中控屏采用实体按键式操控，功能配备足够齐全。

逍客

小结：

在内饰和配置方面，四款车型的风格差别也是比较大的，内饰设计好不好主要看眼缘，配置则是实打实的了。T-ROC探歌和C-HR的配置都属于比较丰富的了，但是在科技感方面，T-ROC探歌则要比C-HR更高一些。

空间对比

T-ROC探歌

行李箱在座椅未放倒时的常规容积为486L。

C-HR

对于C-HR的乘坐空间表现，确实只能用够用来形容，没办法，谁让丰田如此不妥协，把概念车直接拿来量产了呢。

缤智

缤智的收纳设计是比较有新意些的，驾乘空间充足够，而且搭载变化多端的“魔术座椅”，可以有效地提升了车内空间的利用率，比较适合自己“多功能车“的身份。

行李箱正常情况下容积为437L，并支持4/6比例放到，在日常使用上是完全足够的。

逍客

在乘坐空间方面，逍客的表现同样是毋庸置疑的。

逍客的后备箱常规容积为486L，并支持4/6比例放到。

小结：

四款车型的空间表现都不尽相同，其中T-ROC探歌、缤智个逍客的空间表现都不错，虽然是紧凑型车型，但是C-HR的空间确有点不尽人意，这也是空间向设计妥协的所导致的。

动力对比

T-ROC探歌

T-Roc探歌共有3款不同的动力系统，分别为200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率），其中200TSI车型匹配的为大众经典的5挡手动变速箱，230TSI与280TSI两驱版匹配DQ200七速干式双离合变速箱，280TSI四驱车型匹配的是一台DQ381七速湿式双离合变速箱。

1.4T（高功版）+7速双离合的T-ROC探歌的前段油门响应并不算快，转速到达1700转时涡轮介入后你才会真正感觉到这台车的最佳动力，整个加速过程是非常平顺，不会很难适应。T-ROC探歌整体的动力表现在前中段的动力储备表现还是比较充沛的，不过后段再加速还是会有点乏力，这也是小排量涡轮车的通病。

D档模式下，变速箱2000转就会升档，升档的动作比较积极而且不容易察觉，当你深踩油门的时候，变速箱的降档动作也会很积极去响应，60km/h的时速深踩后会从6档直接降到2档，动力的衔接也比较迅速。如果挂到S档，变速箱会变得激进很多，深踩油门后指针会直接跳到红线才进行换挡。

C-HR

C-HR采用了TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机，在“高速燃烧技术”与“可变控制系统”的帮助下，实现了全球顶级的40%热效率。这台发动机最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驱动这台小车真是绰绰有余了。传动系统方面，C-HR采用了带齿轮传动机构的新一代Direct Shift CVT无级变速箱，同时模拟8挡，具有更高效，更直接的传动。

C-HR踩下油门时的感觉还是很熟悉，2.0L自吸发动机推动C-HR显得相当轻松，低扭非常充沛。当然这也与全新的CVT无级变速箱有关，加入了起步齿轮机构的它能在起步采用齿轮传动而非钢带来带动，因此力道还是很直接的。自然吸气均匀而线性的发力，让它天生就有足够的亲和力，因此无论你是新手还是老司机，都能轻松掌控它。

油门响应足够细腻，加上宽泛的速比，C-HR在绝大多数工况下都有着足够充沛的动力表现，而对于驾驶风格激进的驾驶员来说，CVT较为绵柔的后段提速可能会让他们有些失望。

缤智

缤智同样没有采用涡轮增压发动机，共提供两组动力组合，分别搭载1.5L和1.8L两个排量的自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱。1.5L发动机的表现已经足够家用，而1.8L自然吸气发动机的表现已经不仅仅局限于家用了，对于偶尔的小运动也能够应对。100kW(136PS）的最大功率和169N·m的峰值扭矩足够带来更为充沛的动力。但是搭配CVT变速箱无疑更多的是考虑舒适性和低油耗，这也符合家用车的特点。

缤智1.8L+CVT这套动力组合给我最深的印象就是平顺，无论是起步加速还是，中段急踩油门加速，它的动力输出都会显得“不慌不忙”，并不会像涡轮增压发动机那样动力会在在某个转速点突然爆发出来，因此这套动力系统非常适合城市路段。

逍客

动力方面，逍客则提供1.2T/2.0L两种动力可选，前者最大输出功率为86kW(117PS)，当传动系统匹配6MT时，这台1.2T的峰值扭矩调校为190Nm，而当传动系统匹配CVT时则为165Nm；后者最大输出功率达到110kW（150PS），峰值扭矩为200Nm，传动系统匹配CVT变速箱。

在加速体验上，2.0L+CVT动力组合的逍客给人的感觉并不是运动的，开上手的第一感觉就是这车更加偏家用取向。逍客的油门响应并不是很积极，当你需要更动力的时候，深踩一脚油门，它并不能马上把动力给到你。但这样的调教让这台车开起来平顺性不错，对于不喜爱激烈驾驶的人来说，这个逍客也是不错的选择。

小结：

动力表现方面其实并不好对比，因为除了C-HR外，别的车型都不止有一个动力配置，但是在调教方面，可以很明显感受到区别，T-ROC探歌、C-HR和缤智的调教都是偏运动的调教，动力输出比较直接，而逍客在动力调教方面就会更偏向家用舒适。另外，在NVH方面，缤智相比另外三台车会稍微偏弱。

总结

四款车型在几项对比过后我觉得我还是无法给出谁是最好的一款车，虽然它们都是为年轻消费者所打造的，但在实际上它们所追求的方向并不同，在配置、空间和动力方面都表现上都各有所长，至于如何选择就看年轻消费者们更看重哪方面的性能。如果从综合表现来看，一汽-大众T-ROC探歌确实是个不错的选择。

而且据年度盘点，在2018年，在中国车市整体下滑的大趋势下，一汽-大众逆势上扬，全年累计销量达到了139.1万辆，同比增长6.1%。除了传统优势车型捷达、速腾、宝来、迈腾等继续领跑同级细分市场，T-ROC探歌、探岳两款SUV相继推出，让2018成为一汽-大众“SUV元年”，结束了多年来没有SUV车型的局面，进一步丰富了产品序列。其中，T-ROC探歌作为旗下首款SUV车型，上市仅5个月销售3.65万辆，表现出强劲的市场竞争力。