秋凤快评 | 奔驰宝马变身老母鸡：一口气孵了5个蛋

戴姆勒和宝马将共享业务合并，不算新消息，早在 10 个月以前双方就宣布打算这么做了，而合并传闻至少传了两年。

这幕冗长多幕剧的终点，不是机械降神解决问题，也不是合家欢——公主和王子就此过上快乐生活了事，而是出人意料地一分为五。

德国时间 2 月 22 日，双方双方宣布投资 10 亿欧元，成立五家公司，分别是：

· REACH NOW（租车平台）

· SHARE NOW（共享应用）

· PARK NOW（停车业务）

· FREE NOW（路线管理和运输服务）

· CHARGE NOW（充电桩业务）

目前这些公司在欧洲地区雇佣了超过 1000 人。

如果担心业务重叠部分互相掣肘，按业务方向分割成事业部即可，为什么要成立如此之多的独立公司？

即便创业公司的体量都很小，很可能无需配置齐全的财务、法务、后勤和人力资源部门，但如果它们将来独立成长至上千人的体量，管理上重叠不可避免。

为什么戴姆勒和宝马没有选择看上去成本最低的方式？

盘古斧劈混沌化阴阳，道家一气化三清，天兵天将分列四方，哪里比得上戴姆勒和宝马的神操作，“五福娃”就此出世。

乍看上去，戴姆勒和宝马秉持了 PE 的胡椒面投资策略。但 PE 分散投资的逻辑在于分散风险，前提是分属不同创业者和所有人的企业。现在这5家“创业”企业的东家都是戴姆勒和宝马，分散投资的意义不大。

戴姆勒和宝马从未阐释过这么做的理由，我们不妨猜想几种可能性。

其一，不知道哪块云彩有雨系列。

这些业务都属于创新业务，除了充电桩业务具备明确的商业前景以外，其他 4 个，能否活下来还未有定数。

为了不使缺乏成长性的业务拖累明星业务，事先就做彻底的切割非常必要。而且，这两位大哥到了创业领域，半渡而被击，河里没石头可摸，对岸全是敌人。分散投资意在保留革命火种。

其二，这些业务中间，戴姆勒的优势业务是租车平台（Car2Go）；而宝马的租赁平台，更接近于共享业务（DriveNow）。

双方约定的对等股权并不能解决各具优势的业务特点，划分出板块，才有利于双方秉着亲生儿子亲自养的原则，继续追加投入。否则，在筹码锁定之后，谁还会向共有财产里大手笔投入呢？为了保持新业务的活力和东家支持力度，有必要划分成各自独立的公司。

同理，ReachNow 此前是宝马自留地，因为在美国比较“成功”。戴姆勒和宝马为此深受鼓舞并脑洞大开，将允许用户直接预订服务，且不局限于汽车。自行车、电动滑板等便捷工具服务。

而 ChargeNow 又是宝马禁脔，因为德国慕尼黑数字化充电公司（DCS）是宝马的伙伴。该公司拥有 10 万个充电设施，也成了宝马筹码。

可惜，虽然分布在 25 个主要国家，但因为充电标准之争，该业务扩展地盘的努力受到制约。

除非德系引领的欧洲企业能在电动车交付数量上占据压倒优势，而这一点，正受到中国电动车企业（包括传统车企的电动车业务）的压制。

不过，因为现有资产，这块业务拥有稳定现金流，未来不需要担心存亡问题。

对双方而言，ParkNow 的停车业务和 FreeNow 混合租赁服务是新业务。没有地盘和班底问题，双方在这两个业务上合作没有问题。

此前，因为共享租车业务遭遇的长时间发展瓶颈，外界一直认为戴姆勒和宝马组建合资公司，性质是抱团取暖、熬过寒冬。

但现在，两者加大投入，将其打造为一场有限攻势的外线作战行动，有一定积极意义。

舆论也一度批评传统车企没有“互联网基因”，不愿意放弃既得利益，实现 All In 的决绝转型。

戴姆勒和宝马另外开辟空间的做法，不失为平衡两个极端的中间路线。煞费苦心的安排能否得到更好结果，依赖于电动车、共享业务、自动驾驶技术等发展形成的新消费氛围。

但不管怎么说，戴姆勒和宝马企图孵化出多个科技公司，是一次大胆的尝试。